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一座世界最長(cháng)的跨海大橋將改變環(huán)杭州灣地區的時(shí)空距離，改變區域產(chǎn)業(yè)結構，改變區域市場(chǎng)格局。
種種跡象表明，5月1日通車(chē)的杭州灣跨海大橋，不但將帶動(dòng)區域時(shí)空之變，也將催生區域經(jīng)濟格局之變。
區域時(shí)空距離“因橋而變” “交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入�？谀媳倍�，這是過(guò)去普通百姓、客商到達彼岸的選擇。即將通車(chē)的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開(kāi)始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長(cháng)青是海鹽縣一家造紙企業(yè)的總經(jīng)理，從企業(yè)出門(mén)往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業(yè)選擇落戶(hù)在海鹽。
“我們企業(yè)已形成75萬(wàn)噸�？埳a(chǎn)能力，主要為長(cháng)三角供貨，其中20%的產(chǎn)品要銷(xiāo)往杭州灣以南的寧波、溫州等地�！焙L(cháng)青說(shuō)，“過(guò)去把產(chǎn)品運到杭州灣以南，需繞道杭州；現在走大橋，包括汽油費在內的運輸成本降低，每噸紙可節約10元以上，因此大橋直接為企業(yè)節約了140萬(wàn)元�！�
據大橋建設指揮部總指揮、寧波市常務(wù)副市長(cháng)王勇介紹，大橋按雙向六車(chē)道高速公路設計，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來(lái)從寧波到上海的陸路交通主要通過(guò)滬杭甬高速公路完成，耗時(shí)三個(gè)半小時(shí)，現在走大橋只需兩個(gè)半小時(shí)。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局�！睂幉ㄊ薪煌ň指本珠L(cháng)張延說(shuō)，大橋上有高速公路轉換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進(jìn)入江蘇境內的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區域的時(shí)空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長(cháng)三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書(shū)記巴音朝魯說(shuō)，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個(gè)經(jīng)濟單元“因橋而生” 區域產(chǎn)業(yè)格局悄然“變臉”
前不久，國務(wù)院批準在浙江東海邊的梅山島設立我國第五個(gè)保稅港區。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區？梅山保稅港區黨工委書(shū)記陳利幸認為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯(lián)系。
隨著(zhù)大橋建成使用，寧波將成為長(cháng)三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區域，北靠北侖港區，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國際航道，大橋加大了梅山島的區位優(yōu)勢。
同梅山保稅港區一樣，在環(huán)杭州灣，一批新經(jīng)濟體、經(jīng)濟單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準備大做“橋文章”的濱海新區正在加快建設；在海鹽縣，有關(guān)部門(mén)正謀劃圍填灘涂用于建設新港區；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規模龐大的“農家樂(lè )”飯店已經(jīng)開(kāi)業(yè)。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業(yè)新落戶(hù)本地�！斑@么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現在真正成了選商引資，剛好利用這個(gè)機會(huì )調整產(chǎn)業(yè)結構，提升產(chǎn)業(yè)層次�！奔闻d市副市長(cháng)裘東耀說(shuō)。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統產(chǎn)業(yè)為主；大橋建成后，通過(guò)上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發(fā)展裝備工業(yè)與機械加工、光機電產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)。
嘉興港由于靠近大橋，2007年，港區就新增交通運輸、倉儲、貨運代理等相關(guān)物流企業(yè)12家。已進(jìn)駐這里的浙江錢(qián)塘港口物流有限公司總經(jīng)理陸強說(shuō)，由于大橋的建成，嘉興海陸運交通優(yōu)勢極為明顯，將迎來(lái)物流業(yè)大發(fā)展的黃金時(shí)期，當地的產(chǎn)業(yè)結構中，現代物流業(yè)的分量會(huì )越來(lái)越重。
南岸慈溪市杭州灣新區副主任高慶豐說(shuō)，大橋提升了區內產(chǎn)業(yè)層次，過(guò)去不常提及的汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、新型能源與環(huán)保設備產(chǎn)業(yè)、航空食品產(chǎn)業(yè)、現代服務(wù)業(yè)等，都被確定為今后重點(diǎn)培育的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。
在寧波東部新城開(kāi)發(fā)區的規劃圖上，可以看到未來(lái)這里將重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)金融、貿易服務(wù)、會(huì )議展覽，同時(shí)建設國際貿易中心、國際航運服務(wù)中心、國際金融中心。當地干部說(shuō)，大橋正在改變寧波市的產(chǎn)業(yè)格局，提升寧波市的能級。
區域共同市場(chǎng)“因橋而連” 區域行政壁壘不復存在
在長(cháng)三角區域，過(guò)去由于行政壁壘的存在，有的地方存在包括道路交通設施在內的規劃建設被相互分割的現象，造成市場(chǎng)也被分割，資源要素無(wú)法整合，大量社會(huì )資源和生產(chǎn)能力被浪費閑置。有關(guān)專(zhuān)家認為，杭州灣跨海大橋的建成，正在打通過(guò)去封閉的格局，形成統一的區域共同市場(chǎng)。
“這座大橋是嘉興與寧波兩市共同建造的，兩市在合作過(guò)程中配合十分默契�！睂幉ㄊ虚L(cháng)毛光烈說(shuō)，“大橋貫通后，兩個(gè)城市距離近了，心更近了。我們兩市將全力打造區域共同市場(chǎng)，共迎‘大橋經(jīng)濟’時(shí)代�！�3月下旬，寧波與嘉興還在北京聯(lián)合發(fā)布了大橋通車(chē)的新聞。
打造共同市場(chǎng)，寧波與嘉興首先從旅游入手。在寧波旅游上海推介會(huì )上，兩地旅游局簽訂了合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)，嘉興的水鄉旅游資源與寧波的山海旅游資源將實(shí)現“優(yōu)勢互補”，杭州灣旅游黃金線(xiàn)呼之欲出。嘉興市旅游局副局長(cháng)李劍平說(shuō)：“以前嘉興‘一日游’產(chǎn)品主要目的地是蘇南、上海與杭州，今后嘉興與寧波可以互為‘一日游’目的地�！�
3月10日，嘉興港務(wù)管理局與寧波港集團簽約組建兩港首家合資公司。寧波港集團業(yè)務(wù)部部長(cháng)韓偉寧表示，跨海大橋的連通讓兩個(gè)港口深度握手，有利于實(shí)現市場(chǎng)資源的共同開(kāi)發(fā)。早在2005年，江蘇張家港港與常熟港、太倉港三港合一，貨物吞吐量當年就奪得全國內河港口第一；而寧波港與舟山港“兩港合一”，貨物吞吐量位居全國第二。
在大橋北岸的杭州灣鋼貿城碼頭，可以看到每天都有百余輛大卡車(chē)忙碌著(zhù)運輸鋼材，這在以前是沒(méi)有的。在大橋北岸，良好的區位優(yōu)勢所帶來(lái)的物流成本優(yōu)勢，吸引了五金、鋼材等大宗物資市場(chǎng)紛紛布點(diǎn)，繼國際緊固件城在海鹽縣開(kāi)業(yè)后，目前的杭州灣鋼貿城、建材裝飾城等都在緊張建設之中。
區域共同市場(chǎng)的打通，讓環(huán)杭州灣的企業(yè)看到了效益。光機電是大橋北岸的平湖市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，在當地最大的光機電生產(chǎn)企業(yè)之一的日本電產(chǎn)浙江有限公司，副總經(jīng)理清水俊晶說(shuō)，大橋為他們在杭州灣南岸提供了更多的市場(chǎng)�！皩幉ㄊ惺蔷軆x器加工區，可以作為我們的供貨基地；同時(shí)，杭州灣以南的人才資源市場(chǎng)也將為我們所用，招工更加方便快捷�！� |