杭州灣跨海大橋將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。新華社記者:譚進(jìn) 攝

　　世界最長(cháng)跨海大橋杭州灣大橋、世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋相繼建成通車(chē)，不僅改寫(xiě)世界橋梁史上一系列紀錄，也打通了長(cháng)三角的海上交通瓶頸，一體兩翼的長(cháng)三角如同又增加了江海雙翼，16城經(jīng)濟一體化由此進(jìn)入快車(chē)道。

承接上海、蘇南輻射南通不再“難通”

　　“上個(gè)世紀80年代，我坐船從南通到蘇州，上午8點(diǎn)上船，下午2點(diǎn)到達，10公里的水路用了6個(gè)小時(shí)。前天我開(kāi)車(chē)走蘇通大橋，從常熟到南通不到1小時(shí)�！蹦贤ㄊ忻駝⒑旮嬖V記者。
　　“大橋對旅游的影響在去年就顯現出來(lái)了。南通市去年接待游客1070萬(wàn)人次，增幅達24%，其中上海游客增幅最大。今年初，南通的旅行社又在上海開(kāi)設了散客專(zhuān)線(xiàn)游、南通二日游等產(chǎn)品，很受歡迎。由于在上海的蘇北人特別多，蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同發(fā)布旅游新干線(xiàn)，借大橋貫通之機，吸引上海游客�！苯�蘇省旅游局綜合處處長(cháng)周曉平說(shuō)。
　　南通市發(fā)改委主任蔡惠忠介紹，蘇通大橋對南通的影響是全方位的。事實(shí)上，自從2001年大橋開(kāi)工建設以來(lái)，先期效應已經(jīng)開(kāi)始顯現：南通發(fā)展速度躍居長(cháng)三角16城之首，GDP增幅連續三年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元、一般預算收入超100億元的城市行列；利用外資已進(jìn)入全國前十強、江蘇前三強，進(jìn)出口總額突破100億元；港口貨物吞吐量突破1億噸，進(jìn)入全國港口前十強。
　　近幾年，南通每年引進(jìn)的科技成果突破千件，技術(shù)貿易額突破5億元，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重突破20%，專(zhuān)利申請量年均增幅30%。近三年來(lái)，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農業(yè)，總投資已超過(guò)50億元。去年僅1至7月，南通就承接上海農業(yè)項目多達153個(gè)，比上年同期增長(cháng)48%。
　　“這幾年，上海的農工商、華聯(lián)超市，南京的蘇果、蘇寧等都去南通開(kāi)店了，南通已成為連鎖企業(yè)競爭的高地。大橋效應在商業(yè)領(lǐng)域早已顯現�！碧K果超市副總裁殷仁定告訴記者。

由“江河時(shí)代”邁入“江海時(shí)代”

　　南通市委書(shū)記羅一民說(shuō)，生產(chǎn)要素沿交通干線(xiàn)集散，工業(yè)布局沿城市集群展開(kāi)，這是經(jīng)濟發(fā)展的一般規律。港口、城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位往往由它所處的位置、承擔的功能、依托的腹地、服務(wù)的半徑來(lái)確定。
　　蘇通大橋建成后，從南通的邊緣工業(yè)區域到上海的邊緣工業(yè)區域，僅需半小時(shí)左右，從南通市中心到上海市中心的車(chē)程也只在1小時(shí)左右。南通由此將真正成為上海大都市經(jīng)濟圈的核心成員，可以更好地接受上海的經(jīng)濟輻射、產(chǎn)業(yè)轉移，加快融入國際經(jīng)濟。
　　江蘇省委研究室副主任范朝禮介紹，江蘇沿海在全國處于“T”字形生產(chǎn)力布局中，近期沿海開(kāi)發(fā)的規劃布局為“三極一帶多節點(diǎn)”：
　　“三極”：以連云港、鹽城、南通三個(gè)城市為核心，擴大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)規模，促進(jìn)生產(chǎn)要素集聚，形成沿海開(kāi)發(fā)的“極化”效應。
　　“一帶”：以蘇通大橋、沿海高速公路、沿海鐵路、通榆運河等形成的組合交通體系為依托，構建沿海產(chǎn)業(yè)、城鎮、旅游和生態(tài)為主要內容的開(kāi)發(fā)帶。
　　“多節點(diǎn)”：以鄰近深水海港各區域為重要節點(diǎn)，建設臨港工業(yè)園區和物流園區，并向腹地延伸，努力在江蘇省沿海地區形成上海到青島之間重要的工商經(jīng)濟流道和聯(lián)結中西部地區的物產(chǎn)交通帶。
　　蘇通大橋的開(kāi)通以及洋口、呂四深水大港的開(kāi)發(fā)建設，將使沿江優(yōu)勢進(jìn)一步放大，使沿海優(yōu)勢進(jìn)一步顯化。會(huì )對沿江、沿海地區的港口、城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位產(chǎn)生深刻的影響，南通的發(fā)展也將由江河時(shí)代邁入江海時(shí)代。

2小時(shí)交通圈成型16城一體化進(jìn)入快車(chē)道

　　江蘇省社科院院長(cháng)宋林飛認為，以上海為龍頭，長(cháng)三角16個(gè)城市正在從競爭走向合作，隨著(zhù)蘇通大橋、杭州灣大橋的開(kāi)通，長(cháng)三角內部路網(wǎng)將暢通無(wú)阻，一體化進(jìn)程的步伐會(huì )進(jìn)一步加快，從而形成一個(gè)整體對外的區域發(fā)展新格局。
　　蘇通大橋及杭州灣跨海大橋的開(kāi)通，使得三港陸地距離彼此間在3小時(shí)以?xún)�，由南往北寧波、上海、南�?個(gè)港口基本上連成一片，內部物流更為暢通，也使得三港有了整合合作的可能。三地可以根據現有各自?xún)?yōu)勢著(zhù)重經(jīng)營(yíng)集裝箱、散貨等不同項目，也可以根據腹地特點(diǎn)開(kāi)展風(fēng)格鮮明的物流倉儲業(yè)務(wù)。
　　江蘇省紡織集團總工程師林厚馀說(shuō)，大橋的開(kāi)通將為上海乃至整個(gè)區域的產(chǎn)業(yè)結構調整增加動(dòng)力。在制造業(yè)方面，上海正處于產(chǎn)業(yè)提檔升級階段，大量資本和產(chǎn)業(yè)需要向外轉移和對外擴張，兩座大橋的開(kāi)通對上海資本和產(chǎn)業(yè)的轉移擴張開(kāi)辟了廣闊空間。
　　林厚馀說(shuō)，以上海紡織業(yè)為例，由于上海地域相對狹小，地價(jià)居高不下，紡織服裝廠(chǎng)商很難將所有生產(chǎn)程序集中在上海，大橋的開(kāi)通為其尋找到了運輸更快、成本更低的途徑。以前廠(chǎng)商可能只會(huì )考慮鄰近的蘇州地區，以后就有了更多選擇。事實(shí)上，上海的紡織生產(chǎn)基地近年來(lái)大規模向蘇北轉移就是一個(gè)典型的例子。
　　范朝禮說(shuō)，大橋的開(kāi)通還將強化上海服務(wù)業(yè)中心的地位。上海重點(diǎn)發(fā)展像物流、咨詢(xún)、審計、金融等高附加值的現代服務(wù)業(yè)，擁有證交所、黃金交易市場(chǎng)、期貨交易市場(chǎng)、外匯交易市場(chǎng)等，大橋的開(kāi)通，將促進(jìn)人流、信息流、資金流的聚集，進(jìn)一步鞏固和擴大上海國際經(jīng)濟、金融、貿易中心的地位。
　　而在港口發(fā)展上，長(cháng)三角港口各有區位優(yōu)勢和弱點(diǎn)：上海港岸線(xiàn)資源基本枯竭，在競爭狀態(tài)下，不得已耗費大量物質(zhì)資源，將港口從黃浦江長(cháng)江口發(fā)展到了大小洋山港；而寧波港有豐富的岸線(xiàn)資源，其附屬港區象山港還有很大的潛力；南通港因為河海相連，優(yōu)勢也極為明顯，長(cháng)江沿岸基本上都可看作是上海的港口腹地。
　　“要想富、先修路，對于高速公路已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)成片的江蘇、浙江，兩座大橋的開(kāi)通將大大縮小長(cháng)三角城市間的時(shí)空距離，經(jīng)濟輻射顯著(zhù)增強�！苯�蘇省交通廳副廳長(cháng)楊根林說(shuō)。
　　從空間發(fā)展的角度看，一方面，蘇通大橋北接鹽通高速、寧通高速、通啟高速，南接蘇嘉杭高速、沿江高速，這使得長(cháng)三角在現有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎上，又開(kāi)辟出新的北向輻射通道(通鹽連)，上海的輻射力正在通過(guò)蘇通大橋向蘇中、蘇北、浙東、浙南甚至安徽等更廣闊的區域擴散。
　　另一方面，蘇通大橋和杭州灣大橋的通車(chē)，構成了長(cháng)三角交通的新格局，使整個(gè)長(cháng)三角“2小時(shí)交通圈”加快推進(jìn)，上海的南北翼形成了滬蘇通與滬寧杭兩個(gè)小的金三角，恰似給上海的兩翼增添了兩個(gè)翅膀，加強了蘇浙滬之間的聯(lián)系和溝通，使上海的發(fā)展如虎添翼，也給整個(gè)長(cháng)三角的起飛增強了動(dòng)力。