全球鐵礦石價(jià)格已連續6年大幅上漲。與真實(shí)供求“波浪”相伴隨的，是供需“泡沫”的堆積。目前，鐵礦石領(lǐng)域有兩大焦點(diǎn)：一是中國港口積存的進(jìn)口鐵礦石總量創(chuàng )出歷史紀錄；二是全球鋼廠(chǎng)與澳礦巨頭的2008年度鐵礦石貿易價(jià)格談判在合同最后期限即將到來(lái)之時(shí)依然未有結果。
　　有關(guān)人士認為，這兩大焦點(diǎn)的實(shí)質(zhì)一個(gè)指向可能存在的進(jìn)口礦“虛假需求”；一個(gè)指向波動(dòng)性最強的現貨市場(chǎng)因素成為長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)格談判中的“礁石”。國家發(fā)改委等部門(mén)近日已正式發(fā)出港存鐵礦石疏港通知；業(yè)內也強烈呼吁長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)格談判最終能獲得“理性雙贏(yíng)”的結果，還鐵礦石一個(gè)“真實(shí)的市場(chǎng)”。

“礦石之最”越來(lái)越多

　　且不說(shuō)礦價(jià)已創(chuàng )新高、巴西到華鐵礦石海運費創(chuàng )出每噸上百美元的“天價(jià)”，最近為業(yè)內關(guān)注的兩大焦點(diǎn)更是引人注目。
　　據統計，今年年初以來(lái)，國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。截至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬(wàn)噸，達到歷史最高位，比去年底的4473萬(wàn)噸增加了3449萬(wàn)噸。業(yè)內認為的正常港存量大約在4000萬(wàn)噸，相當于國內1個(gè)半月到2個(gè)月的高爐生產(chǎn)需求量。從全國港口來(lái)看，青島港、日照港、天津港、連云港四個(gè)港口鐵礦石積壓和堵港問(wèn)題最為突出。
　　今年的全球海運鐵礦石貿易價(jià)格談判也是“一波三折”。先是日本新日鐵公司及韓國浦項公司與巴西淡水河谷礦業(yè)公司在2月18日達成2008年度礦價(jià)上漲65%的“首發(fā)價(jià)格”。這一時(shí)間進(jìn)度與以往談判的正常進(jìn)度相吻合，按照慣例全球鋼廠(chǎng)及全球主要礦業(yè)巨頭都將“追隨”這一價(jià)格。但今年“風(fēng)云突變”，力拓及必和必拓兩大澳礦巨頭態(tài)度異常堅決地提出“到岸競爭力”問(wèn)題，要求滿(mǎn)足其運費差價(jià)補償的要求。談判不僅拖過(guò)“新財年的跨度”，而且馬上就要面對“合同最后期限”，卻依然未有最后結果�！斑@樣的馬拉松談判以前還未出現過(guò)�！遍L(cháng)期研究鋼鐵產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的分析人士汪建華說(shuō)。

模糊了真實(shí)供求關(guān)系的“泡沫”

　　據國家發(fā)改委的分析，今年1月至4月，中國高爐生鐵產(chǎn)量為1.59億噸，同比增加1216萬(wàn)噸，所需增加的礦石量為1920萬(wàn)噸左右；國內大中型礦山生產(chǎn)鐵礦石原礦達2.35億噸，折合成精礦粉比去年同期新增2270萬(wàn)噸左右，完全能夠滿(mǎn)足高爐生產(chǎn)的需求。同期國內進(jìn)口鐵礦石1.53億噸，同比增加2019萬(wàn)噸，中國鐵礦石市場(chǎng)出現了供大于求的趨勢。港存鐵礦石數量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時(shí)也造成中國鐵礦石需求旺盛的假象。
　　鐵礦石的“中國需求”增長(cháng)是不爭的事實(shí)。但“需求旺盛假象”在國內市場(chǎng)也是一個(gè)多年的“痼疾”。寶鋼集團相關(guān)負責人曾對記者說(shuō)，國內一些鐵礦石貿易商不惜抬高價(jià)格，“不賺到最后一分錢(qián)不會(huì )甘休”。這樣的市場(chǎng)狀況反過(guò)去刺激海外礦業(yè)巨頭的“胃口”。中國進(jìn)口現貨鐵礦石的價(jià)格最高時(shí)每噸高出長(cháng)期協(xié)議礦價(jià)近100美元，目前長(cháng)協(xié)礦價(jià)格談判中爭執不下的“到岸競爭力”“運費差價(jià)補償”等焦點(diǎn)，其實(shí)質(zhì)就是盯現貨市場(chǎng)“虛高”的這塊“肉”。

還一個(gè)“真實(shí)的市場(chǎng)”

　　國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部及商務(wù)部近日聯(lián)合發(fā)出對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知，要求鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮各自企業(yè)內部礦石料場(chǎng)的堆放能力，積極配合港口、鐵路等運輸部門(mén)，將本企業(yè)存放在港口的鐵礦石運往廠(chǎng)內；貿易企業(yè)要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷(xiāo)往符合鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策要求的鋼鐵企業(yè)，嚴禁借港口堆場(chǎng)大量存貨；各進(jìn)口鐵礦石接卸港口要按照有關(guān)規定加收滯港、堆存等費用，并對現有鐵礦石港存情況進(jìn)行自查，通知客戶(hù)將已滯存在港口的鐵礦石盡快疏出，減輕港口壓力；各相關(guān)鐵路局要加大港口疏運傾斜力度，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運輸，保證在短期內解決港口鐵礦石積壓?jiǎn)?wèn)題。
　　上�！拔业匿撹F”資訊機構首席分析師賈良群說(shuō)，還鐵礦石“一個(gè)真實(shí)的市場(chǎng)”刻不容緩。此次港存進(jìn)口鐵礦石創(chuàng )出歷史紀錄，除了鐵路運能總體緊張造成部分鋼廠(chǎng)所需礦石到貨受影響之外，市場(chǎng)對礦價(jià)上漲的過(guò)度預期以及國內部分小鋼廠(chǎng)受成本和資金面制約開(kāi)工不足、礦石需求下降是兩個(gè)重要原因。從市場(chǎng)的實(shí)況來(lái)看，鐵礦石現貨價(jià)在今年3月份越過(guò)“高點(diǎn)”后進(jìn)入一個(gè)階段性的下降通道。此次“疏港通知”下發(fā)后，將使市場(chǎng)“真實(shí)的一面”更加突顯。