農產(chǎn)品冷鏈保鮮產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)后農業(yè)重要一環(huán)，對進(jìn)一步延伸現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)農民大幅增收具有重要意義。但由于當前我國果蔬產(chǎn)后保鮮、冷鏈物流產(chǎn)業(yè)應用范圍狹窄、發(fā)展滯后，每年的果菜的損失浪費率仍然十分驚人。
　　有關(guān)專(zhuān)家建議，有關(guān)部門(mén)應從加強對果蔬保鮮業(yè)的扶持、完善果蔬保鮮物流體系、加強保鮮科研方面投入三方面入手，促進(jìn)我國現代農產(chǎn)品物流保鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

每年水果蔬菜損失率高達三成

　　天津市武清區巨龍蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)合作社是武清區蔬菜銷(xiāo)量最大的企業(yè)。合作社經(jīng)理鄭起鳳說(shuō)，公司從4月15日正式向廣東省市場(chǎng)運輸香菜、菠菜、芹菜等品種蔬菜，每天發(fā)100噸菜，一年下來(lái)總運量超過(guò)兩萬(wàn)噸。其中90%以上的蔬菜用大噸位高欄車(chē)運輸，保鮮方式就是棉被加塑料布，只有不到10%的運量通過(guò)冷藏車(chē)運輸，時(shí)間也基本集中在每年的三伏季節。不過(guò)，她在常年運輸中摸索出一套保鮮技巧，可以用載重50噸的簡(jiǎn)易高欄車(chē)運輸鮮菜，多拉快跑，經(jīng)過(guò)50多個(gè)小時(shí)到廣州，損耗率可以控制在10%。
　　記者在山東、河北、天津等地的蔬菜產(chǎn)區調查時(shí)發(fā)現，由于缺少有效保鮮儲存方式，果蔬從產(chǎn)到銷(xiāo)損耗不小。在部分蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，隨處可見(jiàn)一堆堆挑揀出來(lái)的腐爛蔬菜。運輸戶(hù)說(shuō)，水果、蔬菜等大都是用普通卡車(chē)運輸，沒(méi)有冷鏈保證，運輸時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，棉被屬于比較好的保溫材料。河北省青縣菜農劉振坤告訴記者，冬天時(shí)候村里的菜農種大白菜，都是用土法儲存，腐爛是很正常的。一顆白菜從地里拔出來(lái)到最后上桌，至少要掰去1/3。
　　有關(guān)統計數字顯示，我國目前食品低溫物流主要分為幾大類(lèi)：冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產(chǎn)品，以及水果和蔬菜。其中，2006年我國水果總產(chǎn)量為9700萬(wàn)噸，蔬菜總產(chǎn)量為5.6億噸，相當一部分需要低溫物流。但目前，我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟效益比較高的水果，而發(fā)達國家一般在80%左右。
　　國家農產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節的損耗率僅有1%至2%。
　　國家農產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心退休專(zhuān)家修德仁說(shuō)，上世紀90年代初，我國種植業(yè)開(kāi)始向優(yōu)勢地區集中，但由于保鮮技術(shù)不過(guò)硬、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度低，各個(gè)果蔬主產(chǎn)區普遍陷入了產(chǎn)品儲不進(jìn)、運不出的尷尬境地，為了避免果菜白白爛掉，農民無(wú)奈之下只能地產(chǎn)地銷(xiāo)、季產(chǎn)季銷(xiāo)，嚴重影響了產(chǎn)地農民的增收和種植積極性。這種尷尬格局至今沒(méi)有打破。

冷鏈保鮮不足導致果菜失去巨大增值空間

　　冷鏈是指采用一定的技術(shù)手段，使易腐貨物從采收加工、包裝、貯藏、運輸及銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中都不間斷地處于一定的適宜條件下，盡量降低貨物質(zhì)量的下降速度，最大程度地保持從莊稼地到餐桌的最佳質(zhì)量，包括全面的冷藏解決方案和應用系統。
　　國家農產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心科技創(chuàng )新部副主任張平博士說(shuō)，果蔬的生產(chǎn)具有明顯的季節性和區域性，要保證果蔬的質(zhì)量，從產(chǎn)到銷(xiāo)需有三個(gè)重要步驟：一是栽培的過(guò)程，農戶(hù)在果蔬的培育環(huán)節重視質(zhì)量，產(chǎn)品就不容易爛；二是基礎包裝、低溫物流的過(guò)程，這一過(guò)程需要一系列技術(shù)措施，要求對果蔬進(jìn)行分選和監測，對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)劣鑒別。一般來(lái)說(shuō)，質(zhì)量差的果蔬應就地加工，而不是一股腦的全都運輸上車(chē)，魚(yú)龍混雜導致?lián)p耗率上升；三是保持質(zhì)量的過(guò)程，這一過(guò)程主要集中在貨架期，要求有冷庫儲藏、冰柜銷(xiāo)售等較好的貯藏條件和較長(cháng)的貯運期，以利擴大市場(chǎng)的供應時(shí)間和范圍。目前，發(fā)達國家超市的水果蔬菜大都在冷藏室放置，而我國超市銷(xiāo)售的果蔬大多都是常溫放置，損耗很大。
　　記者了解到，目前，我國冷鏈設備設施的門(mén)類(lèi)比較齊全，各種預冷設備都能生產(chǎn)，并在向無(wú)氟化、綠色環(huán)保的方向發(fā)展，其中冷藏汽車(chē)發(fā)展勢頭不錯，各地冷藏庫建設速度也很快。不過(guò)，專(zhuān)家表示，雖然設備制造門(mén)類(lèi)齊全，但我國冷鏈在果蔬中的應用比例卻很低。
　　有關(guān)專(zhuān)家表示，目前發(fā)達國家已普遍采用規范配套的果蔬保鮮流通，從預冷、儲藏、洗果、涂蠟、冷凍運輸等方面進(jìn)行保鮮處理的果菜占總產(chǎn)量的80%。而我國盡管已經(jīng)陸續開(kāi)始應用集裝箱冷藏、普通冷藏車(chē)、海運冷藏集裝箱、鐵路冷藏車(chē)等方式，但絕大多數果菜還是一采摘下來(lái)就直接進(jìn)入市場(chǎng)，上市銷(xiāo)售的都是初始和半初始農產(chǎn)品，沒(méi)有任何預冷、保鮮的處理措施，果菜失去巨大的增值機會(huì )和空間。

應加大對現代農業(yè)保鮮物流產(chǎn)業(yè)投入

　　有關(guān)專(zhuān)家表示，隨著(zhù)我國冷鏈保鮮物流的發(fā)展，各地已經(jīng)出現了比較有代表性的水果和蔬菜品種，給當地農戶(hù)和銷(xiāo)售企業(yè)帶來(lái)了巨大的增收空間。
　　中國蔬菜流通協(xié)會(huì )大蒜委員會(huì )副主任馬巖松認為，現代保鮮物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，能對農民增產(chǎn)增收起到較大的促進(jìn)作用。以農村種植面積較大的白蒜薹為例，1995年全國蒜薹的種植面積只有200多萬(wàn)畝，而隨著(zhù)近年來(lái)我國蒜薹保鮮水平的快速提高，國內種蒜農民一畝地普遍增加了三四百元的產(chǎn)后收益，2007年由于市場(chǎng)行情好，一斤蒜薹比往年甚至能多掙近一元錢(qián)，農民積極性的提高使得我國大蒜種植面積10多年的時(shí)間里增長(cháng)了5倍，并顯著(zhù)促進(jìn)了大蒜的出口，如今我國已經(jīng)是世界上大蒜產(chǎn)量和出口量第一大國。2007年，我國蒜薹總產(chǎn)20多億斤，冷藏量達到了12億斤，60%實(shí)現了冷藏，在所有蔬菜品種中，蒜薹的冷藏儲量和比例都是最大的。
　　有關(guān)專(zhuān)家分析并建議，目前我國現代農產(chǎn)品保鮮物流產(chǎn)業(yè)應從三方面實(shí)現進(jìn)一步突破和發(fā)展：
　　在資金人力等資源配置上，地方政府應加強對果蔬的貯藏保鮮業(yè)扶持和投入。當前地方政府普遍“重產(chǎn)前輕產(chǎn)后”，從田間到市場(chǎng)缺乏完整建設，缺乏保鮮這一重要環(huán)節，農產(chǎn)品從田頭走向市場(chǎng)的過(guò)程中出現斷層，無(wú)法解決產(chǎn)地與銷(xiāo)地的供求不均衡問(wèn)題，農產(chǎn)品大量損失，影響農民增收，導致不少地方特色優(yōu)勢農業(yè)沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)勢。
　　完善果蔬保鮮物流體系“冷鏈”運輸系統。我國應盡快提高農產(chǎn)品的貯藏設施、運輸冷藏設施、保鮮包裝材料的建設和開(kāi)發(fā)水平，對現有各地城鎮的批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行升級改造，加強市場(chǎng)流通體系的軟硬件設施建設。
　　加強保鮮科研方面投入。目前農產(chǎn)品保鮮的研究、開(kāi)發(fā)和推廣屬于公益性質(zhì)，但一些農業(yè)科技推廣部門(mén)得不到政府財政支持，自主創(chuàng )新能力、基礎性研究、新型產(chǎn)品創(chuàng )新等可持續發(fā)展受到影響，一些基礎性、公益性的農產(chǎn)品保鮮技術(shù)研究受到影響。