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| 長(cháng)三角城市群出現了一條新的“經(jīng)濟走廊” |
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| 2008-07-04 本報記者:鄧華寧 王雅楠 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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6月30日，蘇通大橋正式通車(chē)，并與不久前建成的世界最長(cháng)跨海大橋杭州灣大橋連成一線(xiàn)，在上海與南通、寧波之間，架起了一條最短的陸路通道。
中國經(jīng)濟最具活力的長(cháng)三角城市群因兩座大橋的貫通而形成一條新的“經(jīng)濟走廊”，隨之而來(lái)的是密集的人流、物流與資金流。
南通、寧波兩市發(fā)改委人士介紹，上海作為中國最大的經(jīng)濟中心城市，是長(cháng)三角經(jīng)濟帶的龍頭，也是中國國際化的重要載體，長(cháng)三角經(jīng)濟帶的城市要想融入這個(gè)圈子，時(shí)空距離的縮小是必要的。
就在兩座大橋通車(chē)前，由于受到長(cháng)江和杭州灣“天塹”的阻隔，長(cháng)三角地區不能和上海直接連通的城市依然徘徊在長(cháng)三角核心經(jīng)濟圈之外。而兩座大橋的建設，正好迎合了這種需要。
蘇通大橋位于蘇州與南通之間，整個(gè)線(xiàn)路全長(cháng)32.4公里；杭州灣跨海大橋北起嘉興，跨越杭州灣海域后止于寧波慈溪，全長(cháng)36公里。
兩橋通車(chē)后，上海至南通的車(chē)程由以往的3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)，上海至寧波的車(chē)程縮短了120公里。由此，南通、寧波一舉躋身上海經(jīng)濟圈，接受上海經(jīng)濟的輻射和產(chǎn)業(yè)轉移。
南通市發(fā)改委主任蔡惠忠說(shuō)，蘇通大橋對南通的影響是全方位的。自從2001年大橋開(kāi)工建設以來(lái)，大橋的先期效應已經(jīng)開(kāi)始顯現：南通發(fā)展速度躍居長(cháng)三角16城之首，GDP增幅連續3年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元的城市行列；近三年來(lái)，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農業(yè)，總投資已超過(guò)50億元。上海的紡織生產(chǎn)基地也大量向蘇北腹地轉移。
“大橋對旅游的影響在去年就顯現出來(lái)了。南通市去年接待游客1070萬(wàn)人次，增幅達24%，其中上海游客增幅最大。蘇北淮安、鹽城、連云港等市日前在上海共同推出旅游新干線(xiàn)，借大橋貫通之機，吸引上海游客�！苯K省旅游局綜合處周曉平處長(cháng)說(shuō)。
蘇北淮安市楚州區文化局長(cháng)梁文龍對記者說(shuō)，作為周恩來(lái)總理的故鄉，當地很多名勝古跡都因為交通難題“推不出去”，“其實(shí)我們這里的景點(diǎn)絲毫不比江南遜色”，有了蘇通大橋，必定會(huì )帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，讓旅游團“拐進(jìn)楚州”。
寧波交通局人士說(shuō)，杭州灣大橋通車(chē)后，僅一個(gè)上午就有二三萬(wàn)輛車(chē)爭相過(guò)橋，大橋無(wú)疑使民營(yíng)經(jīng)濟發(fā)達、民間資本雄厚、經(jīng)濟外向度高的浙江，擁有了通往大上海的“第二通道”。
“更重要的是，兩橋通車(chē)后，蘇嘉杭高速公路、寧通高速公路、鹽通高速公路等浙江與江蘇的高速公路網(wǎng)絡(luò )都貫通了。蘇北、蘇中和浙東南、上海之間的時(shí)空距離都大大縮短。尤其對于蘇北、浙東南來(lái)說(shuō)，其融入長(cháng)三角、實(shí)現區域聯(lián)動(dòng)的速度也將加快，長(cháng)三角區域經(jīng)濟的發(fā)展潛能將獲得空前釋放�！苯煌ú块T(mén)人士介紹說(shuō)。
除了投資和旅游的效應外，蘇通大橋杭州灣大橋還將長(cháng)三角沿海港口連成一片。上海市港口管理局研究室主任王曉軍說(shuō)，作為中國南北大通道——同三國道線(xiàn)(黑龍江同江——海南三亞)上的兩個(gè)重要工程，二橋通車(chē)后，長(cháng)三角港口群的輻射范圍將向南北兩側擴散。北翼以南通港為起點(diǎn)，連通江蘇沿海港口，甚至能延伸到山東日照港。而南翼則以寧波——舟山港為起點(diǎn)，連通溫臺，直至福建沿海港口。專(zhuān)家表示，如果以南京港為原點(diǎn)，一個(gè)巨大的扇形港口輻射區將在中國的東南沿海出現，長(cháng)三角港口群的腹地范圍將變得更廣闊。 |
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