天津—北京，距離120公里。各自有著(zhù)豐富旅游資源的特大城市。
　　30年前，火車(chē)行駛四個(gè)小時(shí)。13年前，兩地開(kāi)始啟用全新的空調客車(chē)，單程抵達76分鐘。
　　2008年8月1日，京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，兩地的路程縮短成30分鐘。進(jìn)一步放大了世界上惟一一對直線(xiàn)距離近百余公里的兩個(gè)特大城市的“同城效應”，把京津“半小時(shí)經(jīng)濟圈”的夢(mèng)想變成現實(shí)，也讓兩地旅游資源有了異地整合的可能性。
　　北京市民到天津品津味文化、賞海濱景致、嘗新鮮海鮮、聽(tīng)地道津派相聲、逛山野名勝更方便了，而北京的演唱會(huì )、藝術(shù)展、話(huà)劇演出、博物館等文化休閑資源也離天津人更近了，勾勒出一幅絢麗的“京津旅游圈”藍圖。

京津旅游資源各有特色

　　一端是定位為政治和文化中心的北京，另一端是定位為北方經(jīng)濟中心的天津。北京和天津旅游資源相互聯(lián)系又各有特色。
　　北京作為首都，最具特征的是政治中心、文化中心、世界著(zhù)名古都和現代化國際城市，有著(zhù)深厚的歷史文化底蘊，天安門(mén)、故宮、長(cháng)城、頤和園、雍和宮都是北京的代表景點(diǎn)，同時(shí)，北京的演唱會(huì )、藝術(shù)展、話(huà)劇演出、博物館、名牌大學(xué)等文化休閑資源和教育旅游資源等也十分豐富。
　　小李因為工作關(guān)系，幾乎每周都要往返京津兩地多次�！懊黠@感覺(jué)到北京大氣，尤其長(cháng)安街上，建筑的風(fēng)格都很統一�！毙±钫f(shuō)，走在長(cháng)安街，能找到和天津完全不一樣的感覺(jué)，雍容、華麗，每條道路都是橫平豎直，縱橫南北，皇城氣息滲透到街頭巷尾。
　　作為中國近代歷史“縮影”的天津，不僅山河湖海自然風(fēng)光一應俱全，也有著(zhù)豐富的歷史文化旅游資源。在這里既可以賞海景、登航母、戲海水、坐漁船、住漁家、品海鮮，又可以到集名山、幽林、秀水、雄關(guān)、古剎于一地的京津“后花園”盤(pán)山風(fēng)景區，體味令乾隆皇帝感嘆“早知有盤(pán)山何必下江南”的美景，還可以徜徉在原“九國租界地”留下的上千座風(fēng)格各異大小洋樓和名人故居，領(lǐng)略“萬(wàn)國建筑博物館”的獨特韻味。
　　相對低廉的吃住價(jià)格，也成為天津旅游的一大賣(mài)點(diǎn)。在飽覽了天津山野秀色、海洋風(fēng)光、歷史積淀的同時(shí)，品嘗一下有著(zhù)百年歷史的天津狗不理包子、耳朵眼炸糕等風(fēng)味食品和剛捕撈上來(lái)的海鮮，聽(tīng)聽(tīng)地道的津派相聲，也令人回味無(wú)窮。

120公里的距離卻有“說(shuō)近不近”的尷尬

　　然而，作為兩個(gè)距離100多公里并各自有著(zhù)豐富旅游資源的特大城市，交通問(wèn)題卻成為制約兩地百姓互游的一大瓶頸�！罢f(shuō)遠不遠，說(shuō)近不近”成為北京和天津市民對兩地距離的最真實(shí)感受�！罢f(shuō)遠不遠”指的是兩個(gè)城市的直線(xiàn)距離不過(guò)100多公里，“說(shuō)近不近”是指往返一趟的時(shí)間成本并不低。
　　目前，盡管京津“和諧號”動(dòng)車(chē)組白天每間隔一小時(shí)左右就發(fā)出一列，但仍然緩解不了七萬(wàn)多人次出行的日均流量；而京津之間的公路交通將達到每日約13萬(wàn)輛，其中作為主要通道之一的京津塘高速公路交通量平均每年以約20%的速度增長(cháng)，承載量也早已超出負荷，高峰時(shí)間有的地段時(shí)速甚至低于每小時(shí)40公里。
　　在北京工作的山東青島人梁志剛一直對海鮮情有獨鐘，在一年中的許多個(gè)雙休日經(jīng)常帶著(zhù)女友驅車(chē)沿著(zhù)京津塘高速直奔天津塘沽，為的是吃上剛撈上來(lái)的海鮮，順便逛逛洋貨市場(chǎng)，但他也抱怨“油費和過(guò)路費花銷(xiāo)很大，路上的時(shí)間太長(cháng)，堵車(chē)也越來(lái)越嚴重�！�
　　“在天津生活壓力沒(méi)有北京大，但也可以分享北京的資源�！边@是吳玉梅大學(xué)畢業(yè)后選擇到天津工作的重要原因。她說(shuō)：“北京各種文化資源比較多，購物環(huán)境也比較好，我基本上一兩個(gè)月都會(huì )去一次，但交通一直令我很頭疼，坐動(dòng)車(chē)組去不僅時(shí)間長(cháng)，而且每小時(shí)才有一趟，總感覺(jué)不方便，開(kāi)車(chē)去時(shí)間更長(cháng)，高速路有時(shí)還堵車(chē)，進(jìn)了北京堵車(chē)更是常事�！�
　　天津市旅游局副局長(cháng)佟景正說(shuō)，北京與天津之間目前已經(jīng)有三個(gè)方向的高速公路相連接，但是由于受天氣和堵車(chē)等影響，京津兩地之間的旅游合作一直沒(méi)有實(shí)現真正的“一體化”。
　　南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)謝思全說(shuō)，兩地的旅游長(cháng)期以來(lái)都是自成一體，但從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)面臨著(zhù)空間不足的情況。

“半小時(shí)旅游圈”從夢(mèng)想走進(jìn)現實(shí)

　　京津城際的開(kāi)通，讓梁志剛感到十分興奮：“京津高鐵的開(kāi)通讓往返兩地變得更加快捷，跟住在一個(gè)城市沒(méi)有太大區別，天津的大海就如同搬到了北京大門(mén)口，想去看海、吃海鮮一天打個(gè)來(lái)回輕輕松松�！�
　　“京津兩地城際鐵路的開(kāi)通，對京津兩地旅游資源的整合開(kāi)發(fā)將起到很好的推動(dòng)作用�！辟【罢�說(shuō)：“城際鐵路開(kāi)通后，半小時(shí)車(chē)程讓距離不再是障礙，而且火車(chē)不會(huì )受下雨、大風(fēng)等天氣影響，也不存在堵車(chē)等問(wèn)題，將極大方便兩地游客來(lái)往�！�
　　長(cháng)期致力于旅游經(jīng)濟研究的南開(kāi)大學(xué)教授齊善鴻說(shuō)，兩個(gè)城市的旅游資源有很多不同，成為兩地進(jìn)行資源整合的客觀(guān)條件。京津城際的開(kāi)通加上兩個(gè)城市的差異化使得原本屬兩個(gè)城市旅游產(chǎn)品的嫁接和組合成為可能，并將因此進(jìn)一步提升各自旅游產(chǎn)品的競爭力。半小時(shí)的車(chē)程對于兩個(gè)大城市的居民來(lái)說(shuō)極具誘惑力，兩地百姓的距離感會(huì )因高速鐵路的開(kāi)通而發(fā)生質(zhì)的變化。
　　據天津市旅游局統計，目前，游覽天津的國內游客中北京游客占到1/3，每逢周末，天津和塘沽等地都停滿(mǎn)了“京”字頭的旅游巴士和私家車(chē)。
　　“京津城際開(kāi)通后，這一比例還會(huì )大幅提升�！�
　　吳玉梅說(shuō)，公交化高速鐵路開(kāi)通后，就像去朋友家串個(gè)門(mén)，早晨8點(diǎn)從天津啟程，半個(gè)小時(shí)就到了北京，可以先到首都博物館看新近文物展，下午再去西單購物，晚上去人藝小劇場(chǎng)看場(chǎng)話(huà)劇，然后心滿(mǎn)意足地回家睡覺(jué)，再也不用擔心趕不上車(chē)和路上堵車(chē)了。

京津旅游一體化僅有交通是不夠的

　　城際鐵路帶來(lái)的交通便捷對旅游市場(chǎng)的拉動(dòng)和激活讓兩地充滿(mǎn)了希望，但要實(shí)現“京津半小時(shí)旅游圈”的藍圖，交通時(shí)間壓縮的同時(shí)還需要完善相關(guān)“配套”。
　　齊善鴻說(shuō)，一方面對短途休閑旅游來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟實(shí)惠多被擺在第一位，需要較低票價(jià)作為支撐，另一方面兩地與城際鐵路配套的市內旅游交通也需盡快完善，實(shí)現市內軌道交通和旅游公交線(xiàn)路與城際鐵路對接，在站點(diǎn)附近建立旅游集散中心及正規旅游大巴、出租車(chē)�？奎c(diǎn)等，為游客提供引導和服務(wù)，保證游客到站后可以立即進(jìn)入游覽行程中。
　　同時(shí)，加快京津旅游一體化合作進(jìn)程也是兩地實(shí)現共贏(yíng)的重要手段。有關(guān)專(zhuān)家認為，京津地區旅游資源帶有很強的行政區劃性質(zhì)，“共識不少，呼聲挺高，進(jìn)展不快”是長(cháng)期以來(lái)京津旅游合作的現狀，兩地的旅游合作主要是旅游企業(yè)自發(fā)進(jìn)行，規模小，隨意性強，而政府層面上的旅游資源整合、重大項目協(xié)調和聯(lián)合促銷(xiāo)等缺乏顯著(zhù)進(jìn)展。
　　“合則兩利，單槍匹馬的運作市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，區域合作是當前我國旅游發(fā)展的大趨勢�！饼R善鴻說(shuō)，過(guò)去京津旅游業(yè)的聯(lián)合運作比較薄弱，已經(jīng)習慣了各自為戰。但實(shí)際上由于傳統和文化差異未來(lái)發(fā)展定位不同以及城際鐵路的開(kāi)通，京津兩地旅游資源整合和聯(lián)合運作的空間很大。兩地政府、旅游主管部門(mén)和業(yè)者應積極地探索聯(lián)合、合作和一體化的路徑，解決好‘城市意識’向聯(lián)合戰略的轉化。
　　齊善鴻說(shuō)，在當前情況下，兩個(gè)城市要坐下來(lái)仔細分析現有資源和產(chǎn)品聯(lián)合和組合的空間，“該聯(lián)合的要聯(lián)合，該錯位的要錯位”，盡量避免產(chǎn)品雷同“撞車(chē)現象”，力求在區域內形成各具特色、互補協(xié)調的整體優(yōu)勢。