由于在高度市場(chǎng)化的環(huán)境下發(fā)展而來(lái)，國內貨柜車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)自我成長(cháng)、自我調節，留下了諸如惡性競爭、缺乏規劃和行業(yè)標準、政策法規不健全等問(wèn)題。一些貨柜車(chē)企業(yè)和行業(yè)專(zhuān)家表示，在油價(jià)上漲的高成本時(shí)代，政府應該提供更多、更好的公共服務(wù)，當好“裁判員”和“規劃師”，幫助這一“螞蟻行業(yè)”走上健康發(fā)展之路。

套牌車(chē)泛濫呼喚燃油稅出臺

　　深圳市鴻利安貨運有限公司總經(jīng)理尚五洲說(shuō)，其實(shí)油價(jià)漲到10元、20元都不是大問(wèn)題，最關(guān)鍵的是行業(yè)不規范帶來(lái)的不平等競爭，一些套牌車(chē)的報價(jià)無(wú)法反映真實(shí)水平。據記者了解，我國目前規定對貨柜車(chē)的牽引車(chē)和半掛車(chē)兩部分，進(jìn)行單獨征收養路費、運管費，而省際之間存在收費標準壁壘，一些車(chē)輛鉆空子，實(shí)行套牌、掛假牌運輸。
　　“這里面隱藏著(zhù)巨大的經(jīng)濟利益�！鄙钲谑屑�裝箱拖車(chē)運輸協(xié)會(huì )信息咨詢(xún)部部長(cháng)黃祖勝分析說(shuō)，如果套牌運輸，一輛車(chē)一年至少可省養路費、保險費、運管費等費用4萬(wàn)元左右。大量的套牌車(chē)成本低廉，可以隨意報價(jià)，搶奪正規公司的飯碗。
　　此外，目前大多數地方都對牽引車(chē)和半掛車(chē)實(shí)行雙重收取養路費，這不利于行業(yè)健康發(fā)展。一輛貨柜車(chē)由牽引車(chē)和半掛車(chē)兩部分組成，由于一臺牽引車(chē)可以配多臺半掛車(chē)進(jìn)行甩掛運輸，從而減少上路行駛的牽引車(chē)數量，提高單車(chē)周轉率，滿(mǎn)足客戶(hù)追求“零庫存”的要求，因此甩掛運輸是一種先進(jìn)的運輸方式。
　　但現行的法規政策要求，半掛車(chē)屬于機動(dòng)車(chē)范疇，須領(lǐng)取牌證才能上路行駛；同時(shí)，領(lǐng)有牌證的半掛車(chē)要繳納養路費，完全沒(méi)有體現對這種先進(jìn)運輸方式的鼓勵和支持。
　　黃祖勝認為，要從根本上解決上述問(wèn)題，必須盡快出臺燃油稅，把養路費等雜費全部平攤到燃油的價(jià)格中。

用技術(shù)手段根絕“潛規則”收費

　　對于橫行的“打單費”和“閘口費”，一些企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家表示，應該建立一套電子數據交換(英文簡(jiǎn)稱(chēng)EDI)系統，將整個(gè)有關(guān)港口的監管部門(mén)、企業(yè)、從業(yè)人員等信息納入其中，用技術(shù)手段來(lái)根絕“潛規則”收費。
　　據專(zhuān)家介紹，EDI系統可以通過(guò)光纜傳輸相關(guān)指令，一旦客戶(hù)下單，該系統就會(huì )把包含訂艙號、航次、柜型等要求和參數的信息，傳輸給碼頭、堆場(chǎng)、運輸公司等環(huán)節共享。這樣可避免了到辦事窗口“換單”的人工操作環(huán)節，也就杜絕了亂收費。
　　據悉，為推廣EDI系統，美國政府及歐洲一些國家的海關(guān)宣布，從1992年起，強制性采用EDI方式辦理海關(guān)業(yè)務(wù)，否則其海關(guān)手續將被推遲辦理，或不再選為貿易伙伴。因此，專(zhuān)家們認為，政府的適時(shí)介入及積極引導，將有助于破除阻礙港口發(fā)展的不利因素，將有助于EDI在物流經(jīng)濟領(lǐng)域的全面普及和應用。

行業(yè)標準應盡快制訂

　　由于長(cháng)期在市場(chǎng)化環(huán)境下成長(cháng)，相關(guān)規劃管理沒(méi)有跟上，我國貨柜車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標準非常匱乏。深圳市集裝箱拖車(chē)運輸協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)許曉明說(shuō)，國內很多港口城市在道路、橋梁設計時(shí)沒(méi)有考慮貨柜車(chē)的需求，物資儲存倉庫、加油站也沒(méi)有統一規劃，這些工作都有待補齊。例如，我國目前的鐵路集裝箱與公路集裝箱是兩個(gè)標準，相互不匹配，物資在轉運時(shí)耗費的成本極大。
　　為此，2007年，深圳、廣州、大連、福州等相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)門(mén)致函交通部公路司，希望由他們牽頭，組織有關(guān)政府機構組成工作組，盡快制定我國國際標準集裝箱公路運輸行業(yè)標準。
　　此外，深圳貨柜車(chē)運輸行業(yè)目前已經(jīng)“車(chē)滿(mǎn)為患”，惡性競爭嚴重，在這種情況下，政府相關(guān)部門(mén)仍然是來(lái)者不拒，有企業(yè)申請入行就照批不誤，完全不考慮如何把握行業(yè)發(fā)展的規模和節奏，造成企業(yè)互相不計成本的壓價(jià)越來(lái)越嚴重。
　　對此，有關(guān)企業(yè)和專(zhuān)家建議，政府有關(guān)方面應該加強宏觀(guān)方面的指導與規劃，發(fā)揮好“有形之手”的調控作用，同時(shí)大力發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用，提供高效的公共服務(wù)，幫助企業(yè)共渡難關(guān)。