國內鋼鐵月產(chǎn)量10年來(lái)首次出現負增長(cháng)；鐵礦石現貨價(jià)格低于長(cháng)協(xié)價(jià)格；波羅的海干貨指數降至2006年7月中旬以來(lái)的歷史低點(diǎn)……市場(chǎng)的低迷打破了近期國外多家研究機構認為2009年鐵礦石漲價(jià)15%的論調。
　　隨著(zhù)談判日期的臨近，業(yè)內專(zhuān)家紛紛表示，雖然三大鐵礦石巨頭多次以減產(chǎn)、提價(jià)等形式造勢，但中方在談判中籌碼已經(jīng)在不斷增強，這個(gè)基礎上定價(jià)機制以及海運費差價(jià)將成為2009年度鐵礦石談判的焦點(diǎn)。

　　定價(jià)機制將成新一輪談判焦點(diǎn)

　　傳統的鐵礦石長(cháng)期年度合同談判定價(jià)機制已運行28年，包括“三對三”格局，“首發(fā)跟風(fēng)”模式，“長(cháng)協(xié)、離岸、同漲幅”原則。而在2008年度鐵礦石長(cháng)期合同談判中，澳大利亞兩家礦山公司拿到了比巴西淡水河谷更高的供應價(jià)格，從而使現有的定價(jià)機制只有“長(cháng)協(xié)”這一條沒(méi)有被打破。
　　實(shí)際上，記者了解到，早在去年必和必拓方面就提出“以現貨指數為基數對長(cháng)協(xié)礦定價(jià)”原則，來(lái)彌補現貨礦與長(cháng)協(xié)礦之間巨大差價(jià)。隨后，便有信息發(fā)布機構積極響應，推出了鐵礦石每天的現貨價(jià)格信息公布。而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )代表鋼廠(chǎng)，明確對這種新的定價(jià)方式表示反對。
　　“以往現貨與長(cháng)協(xié)價(jià)出現數倍價(jià)差，導致市場(chǎng)有加大使用現貨價(jià)格比例，尋求更多鐵礦石貿易方式的趨勢，對傳統長(cháng)期合同貿易慣例提出了挑戰�！碧m格鋼鐵研究中心咨詢(xún)部經(jīng)理馬力告訴記者，而必和必拓計劃2008年投放到現貨市場(chǎng)的鐵礦石銷(xiāo)售量達1900萬(wàn)噸，使其現貨礦銷(xiāo)量占總產(chǎn)量的15%，相比之下去年不足10%，約1100萬(wàn)噸。同時(shí)去年底力拓也曾率先宣布，2008年將在不放棄長(cháng)期合同的前提下，把不少于1500萬(wàn)噸的鐵礦石投放到現貨市場(chǎng)。
　　雖然今年鐵礦石現貨價(jià)格持續下跌，目前已經(jīng)低于長(cháng)協(xié)礦價(jià)格。但必和必拓首席執行官高瑞思Marius Klopppers日前仍再次強調，鐵礦石年度價(jià)格基準體系將瓦解�！拔覀儾粫�(huì )以傳統基準體系簽訂更多鐵礦石協(xié)議，相反將以?xún)r(jià)格更高的新興指數現貨市場(chǎng)來(lái)取代�！备呷鹚急硎�，從規模和市場(chǎng)參與者數量來(lái)看，鐵礦石現貨市場(chǎng)已成長(cháng)為與銅和鋁的市場(chǎng)規模一樣。
　　據悉，瑞士信貸和德意志銀行都已經(jīng)出臺了鐵礦石掉期交易，而SBB和Metal Bulletin等信息發(fā)布機構也建立了鐵礦石現貨價(jià)格指數定期公布的機制。據業(yè)內人士透露，目前中國鋼廠(chǎng)并沒(méi)有參與這一平臺，由于鐵礦石長(cháng)期合同談判的定價(jià)機制是否會(huì )在新的一年徹底破裂還沒(méi)有明確，大家都在觀(guān)望。

　　海運費差價(jià)分享比例將成談判焦點(diǎn)

　　“海運費差價(jià)將成為未來(lái)談判的關(guān)鍵�！闭猩套C券資深鋼鐵分析師張士寶說(shuō)，“關(guān)鍵問(wèn)題就是是否承認‘海運費差價(jià)共享’這個(gè)理念�！睋�了解，2008年度澳大利亞鐵礦長(cháng)期合同價(jià)漲幅高于巴西礦15個(gè)百分點(diǎn)，相當于多漲了約8美元/噸。根據9月23日報價(jià)，目前巴西與澳大利亞海運費價(jià)差已經(jīng)從今年6月4日的高點(diǎn)57.9元/噸回落至31.24元/噸�！皩�(shí)際上，今年亞洲鋼廠(chǎng)同意澳礦更大漲幅，實(shí)際上已承認了‘海運費差價(jià)分享’的理念，只是亞洲鋼廠(chǎng)和澳洲礦山各自分享的比例仍有分歧�！彼�表示。
　　新華社首席經(jīng)濟分析師陸曉明認為，按海運費差價(jià)分享理念，巴西供歐洲的合同礦也應比澳洲供歐洲礦有更高漲幅，但去年兩者漲幅相同。因此，新年度談判巴西礦山可能不急于達成傳統意義上的所謂“標桿價(jià)格”。
　　為解決海運費差價(jià)問(wèn)題，減少談判的“對抗性”，有的澳洲礦山正力推鐵礦石價(jià)格指數。記者了解到，9月中旬，必和必拓與澳大利亞鋼廠(chǎng)博斯格鋼公司簽訂了新的10年鐵礦石供貨協(xié)議，現貨均價(jià)和指數定價(jià)均被引入該協(xié)議中。雖然新合同并未說(shuō)明定價(jià)基于何種現貨價(jià)格指數，但必和必拓較早前已成立專(zhuān)門(mén)團隊研發(fā)鐵礦石指數。

　　礦石需求減弱為我方增籌碼

　　據蘭格鋼鐵信息研究中心市場(chǎng)監測顯示，目前國內鋼市已連續12周下跌，跌幅達到40%。國內鐵礦石現貨價(jià)格大幅下跌，目前已經(jīng)低于巴西和澳礦合同礦到岸價(jià)。同時(shí)海運費也正大幅回落，截至10月7日，波羅的海干貨指數已下跌2922點(diǎn)，為2006年7月中旬以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，與今年5月20日創(chuàng )下的11793點(diǎn)歷史高點(diǎn)相比，降幅達75%。
　　“鐵礦石價(jià)格不可能繼續大幅上漲�！敝袊�鋼鐵協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)羅冰生對于2009年鐵礦石的價(jià)格態(tài)度非常明確，他告訴記者，特別是隨著(zhù)新鐵礦石生產(chǎn)能力的逐步投產(chǎn)，經(jīng)濟減速需求回落，鋼鐵企業(yè)面臨普遍虧損狀態(tài)，鐵礦石明顯供大于求，這些因素將導致鐵礦石的價(jià)格從今年的高位回落到理性?xún)r(jià)位。
　　統計數據顯示，今年1至9月份我國的鋼產(chǎn)量是39，095萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)了6.2%，去年全年我國增長(cháng)了15.6%，增長(cháng)速度回落達9.6%。同時(shí)，今年1至9月份鋼鐵企業(yè)銷(xiāo)售收入20982億元，同比增長(cháng)39.0%，實(shí)現利潤1326億元，但9月份虧損額為11.5億元，同比增長(cháng)18倍，虧損面為32.4%。
　　業(yè)內人士提醒，中方要更加靈活應對明年鐵礦石談判，既要做好與不同鐵礦石供應商談判可能存在價(jià)差的準備，又需要做好應對長(cháng)協(xié)與現貨價(jià)格談判的準備�！半m然目前鐵礦石需求方放緩但我國鋼企仍處于相對被動(dòng)地位，中國應向供應方強調長(cháng)期合作的穩定性，并充分利用目前鐵礦石需求放緩，海運費降低的優(yōu)勢，減少鐵礦石提價(jià)空間和海運費價(jià)差�！瘪R力表示。