在國家首批汽車(chē)及零部件出口基地浙江省臺州市的玉環(huán)縣，受到全球金融危機和國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢的影響，當前汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的寒流正悄然而至。不少企業(yè)正竭盡全力應對，表示當前首先要戰勝的是“信心危機”。圖為記者在玉環(huán)縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠(chǎng)房。本報記者：南辰 攝

　　因為進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題，我國一度被歐美汽車(chē)零部件供應商起訴到世貿組織，國內汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展狀況也因此更加受到國人關(guān)注。在近日于武漢召開(kāi)的第七屆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰年會(huì )上，有關(guān)專(zhuān)家為我們打開(kāi)了這一產(chǎn)業(yè)的真實(shí)檔案，并剖析了其曾經(jīng)的得失、預測了其未來(lái)走勢。

　　理性看待我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)現狀

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )政策研究會(huì )副主任陳炳炎說(shuō)，2000年我國加入WTO，成為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長(cháng)階段，1992至2000年為國產(chǎn)化階段。此后的8年，我國汽車(chē)零部件準入門(mén)檻開(kāi)放了，在這開(kāi)放的8年中，國外所有零部件先進(jìn)技術(shù)，幾乎都進(jìn)入了我國，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)既融合，又競爭的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角、湖北省及中西部地區五大產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)零部件企業(yè)共有8000多家，其中浙江一個(gè)省就有1600多家。
　　我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出存在的問(wèn)題：關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還沒(méi)有掌握；在OEM高端市場(chǎng)被邊緣化趨勢嚴重；外資收購、兼并國內企業(yè)，尤其是汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)的戰略意圖凸顯；整車(chē)汽車(chē)企業(yè)掌控關(guān)鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問(wèn)題的解決方案就是我們今后努力的方向。

　　推行“國三”對車(chē)用柴油機是當頭一棒？

　　玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說(shuō)，談汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)不能不說(shuō)柴油機，談柴油機不能不說(shuō)“國三”排放標準。對“國三”排放標準，我的基本看法是：生不逢時(shí)，愛(ài)恨交加。
　　他認為“國三”實(shí)施對生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響：電控與后處理技術(shù)的導入，導致了柴油機的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升，但受市場(chǎng)制約，整機價(jià)格無(wú)法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降；電控和后處理技術(shù)的應用使發(fā)動(dòng)機技術(shù)有了質(zhì)的升級，整車(chē)匹配技術(shù)也要隨之升級，產(chǎn)品的技術(shù)難度由此加大，研發(fā)投入大幅增加；產(chǎn)品升級換代加快，生命周期更短，新產(chǎn)品投入市場(chǎng)風(fēng)險加大，成功率降低；整個(gè)研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘明顯提高。
　　同時(shí)，“國三”的實(shí)施對車(chē)用柴油機銷(xiāo)售市場(chǎng)也產(chǎn)生了重要影響，造成今年上半年用戶(hù)提前購買(mǎi)趨勢非常明顯，而在7月份“國三”正式實(shí)施后，整個(gè)市場(chǎng)不斷下滑，進(jìn)入第四季度，市場(chǎng)趨勢更不容樂(lè )觀(guān)。從重、中、輕型柴油機分別來(lái)看，隨著(zhù)“國三”實(shí)施，大重卡市場(chǎng)容量擴大，小功率準重機市場(chǎng)占有率不斷下降；中型柴油機板塊增長(cháng)不大；輕型柴油機保持了穩定增長(cháng)態(tài)勢，但同質(zhì)化現象比較嚴重，沒(méi)有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。
　　東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機有限責任公司銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張勝紅認為，“國三”實(shí)施后，傳統柴油機面臨越來(lái)越嚴峻的挑戰，技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機將難以在國內立足。發(fā)動(dòng)機企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，以滿(mǎn)足不斷出臺的新的汽車(chē)節能、減排、安全等方面的法規要求。對輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)要特別重視發(fā)動(dòng)機技術(shù)的智能化、標準化；與主機廠(chǎng)整車(chē)開(kāi)發(fā)一體化、同步化、模塊化；產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修；節能、低排放，以及新能源的開(kāi)發(fā)使用。

　　通過(guò)自主研發(fā)彌補我國車(chē)橋產(chǎn)品型譜空白

　　在數以千計的汽車(chē)零部件中，車(chē)橋是極為重要的零部件之一，其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關(guān)注。
　　東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司總經(jīng)理黃家榮對此談了自己的看法：我國車(chē)橋業(yè)是隨著(zhù)商用車(chē)一起艱難成長(cháng)的，長(cháng)期以來(lái)我國只能生產(chǎn)一些負載能力很輕的車(chē)橋，一直到上世紀80年代才出現10噸級中型車(chē)車(chē)橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開(kāi)發(fā)出來(lái)的。
　　導致我國車(chē)轎業(yè)滯后的原因是國內業(yè)界的信息缺乏溝通交流，對知識產(chǎn)權的保護力度很不夠，以致國內車(chē)橋行業(yè)抄襲成風(fēng)。幾乎每一個(gè)成功推向市場(chǎng)的優(yōu)秀車(chē)橋產(chǎn)品都會(huì )成為競爭對手拷貝的對象。這就造成了國內車(chē)橋研發(fā)長(cháng)期落后。另外封閉的車(chē)橋市場(chǎng)也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動(dòng)力，商用車(chē)企業(yè)對于車(chē)橋資源的封閉自守，使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂(yōu)患意識，缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲備。
　　未來(lái)，用戶(hù)對車(chē)橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來(lái)越高，因此車(chē)橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車(chē)橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過(guò)性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計的單級減速或輪減橋�；旌下窙r用重卡趨向用高通過(guò)性、高扭力、高沖擊負荷、防滑差速設計、低速比的單級減速或輪減橋。市區物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級減速單橋。旅游客車(chē)已經(jīng)走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級減速單橋。公交客車(chē)由于啟動(dòng)剎車(chē)比較頻繁，必須使用大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動(dòng)器的單級減速單橋。所以未來(lái)車(chē)橋業(yè)必須通過(guò)自主創(chuàng )新，建立產(chǎn)品型譜，實(shí)現模組化設計、制造，以適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷細分的市場(chǎng)需求。
　　專(zhuān)家們一致認為，我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產(chǎn)規�；�，經(jīng)營(yíng)國際化，超前開(kāi)發(fā)和同步開(kāi)發(fā)齊頭并進(jìn)。對汽車(chē)零部件來(lái)講，這一點(diǎn)非常重要，只有比整車(chē)超前開(kāi)發(fā)，提前開(kāi)發(fā)，爾后我們的整車(chē)才會(huì )有競爭力。以前我國的零部件實(shí)際上是隨整車(chē)跟進(jìn)的，而跟進(jìn)開(kāi)發(fā)是沒(méi)有出路的，只有參與整車(chē)的同步設計，然后你再提供符合整車(chē)性能要求的零部件，這才是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應取之策。