全球航運業(yè)明年將迎來(lái)近十年來(lái)的最低谷

　　前不久，來(lái)自全球30多個(gè)國家的600多位船東、貨代、金融、保險等領(lǐng)域的經(jīng)理人匯聚大連，參加由中國國際海運網(wǎng)主辦的全球海運峰會(huì )。業(yè)界所廣泛表露出的對此次危機的極高重視，特別是對其未來(lái)發(fā)展嚴峻形勢的充分認識，都足以折射出此次危機對航運業(yè)的挫折之深，影響之大。業(yè)內許多人最大的感受就是對市場(chǎng)的恐懼。
　　東方國際物流集團總經(jīng)理楊根說(shuō)，今年1至9月份，我國規模以上的港口完成外貿貨物吞吐量、國際集裝箱吞吐量與2007年同期增速相比均出現回落。東方國際物流集團10月份的貨運量要比9月份有20%幅度的下降。國際航運業(yè)同樣如此，市場(chǎng)需求的低迷和各家主要集裝箱船公司紛紛采取行動(dòng)，削減了海洋運力。從亞歐來(lái)看，新世界聯(lián)盟削減了亞洲到美國的航線(xiàn)運力16%，并對歐亞航線(xiàn)進(jìn)行了重組，削減了歐亞航線(xiàn)總運力的25%。最近法國的一家海運咨詢(xún)機構公布的歐亞航運調查報告指出，明年年底前，歐亞市場(chǎng)可能會(huì )有60至70艘集裝箱船無(wú)貨可運。
　　中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)史艷秋說(shuō)，我國集裝箱出口除7月份有較大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。從目前市場(chǎng)趨勢和企業(yè)的生產(chǎn)情況看，11月份將延續下降趨勢，并至少將延續到明年二季度。

　　造船市場(chǎng)行情進(jìn)入下行通道

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽在參加中韓暨遼寧沿海經(jīng)濟帶船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇時(shí)說(shuō)，隨著(zhù)形勢的不斷惡化并擴散蔓延，使我們造船業(yè)也遭遇不小的壓力。8月份以來(lái)首先是運價(jià)指數出現了前所未有的劇烈下滑，造船企業(yè)隨之感受到詢(xún)價(jià)的減少，承接新船訂單的速度放緩，似乎已經(jīng)預示著(zhù)造船市場(chǎng)行情進(jìn)入了下行通道。
　　據中國船舶重工集團公司規劃發(fā)展部主任劉悅介紹，是船舶融資環(huán)境顯著(zhù)惡化。受金融危機影響，一批金融機構關(guān)閉破產(chǎn)，船舶融資業(yè)務(wù)明顯萎縮，有估計比去年縮減1/3，已經(jīng)出現因為資金短缺導致新船訂單取消的情況。新船成交明顯減少�？死�克松數據顯示，9月份全球新船訂單量同比下降66%，其中集裝箱船下降97%。根據中船重工掌握的情況，從今年下半年特別是9月份以來(lái)，新船成交量下滑，詢(xún)價(jià)明顯減少。

　　亟須采取對策以度過(guò)“冬天”

　　針對目前出現的問(wèn)題，我國如何采取措施積極應對呢？從行業(yè)協(xié)會(huì )的角度，張廣欽呼吁政府有關(guān)部門(mén)充分認識船舶工業(yè)的戰略地位，珍惜船舶行業(yè)已經(jīng)取得的可喜成績(jì)，從政策、金融、稅收各個(gè)方面加大扶持力度。特別呼吁銀行系統，不能簡(jiǎn)單地把船舶行業(yè)列入限制發(fā)放貸款和出具保函的高風(fēng)險行業(yè)，采取一刀切的辦法，而是要區別對待。
　　對于如何啟動(dòng)內需，張廣欽提出，政府要像對待汽車(chē)行業(yè)那樣，出臺一些推動(dòng)甚至是強制性措施，規定年限淘汰更新老舊船舶和低質(zhì)量的船舶，要鼓勵和引導多方面的資本參與運輸船隊的建設。從長(cháng)遠的國家利益考慮，大宗的能源、戰略性物資的海上運輸要提高國有船隊運輸的比例，這樣船舶工業(yè)就可以更多地獲得國內船東的訂單。還有擴大江海聯(lián)運，提高沿海運輸效率，增加海峽兩岸直航的運力，通過(guò)長(cháng)江三峽閘口船舶的標準化等等都需要相關(guān)部門(mén)共同努力加以推動(dòng)，這些都是擴大內需的途徑。
　　從全國范圍來(lái)看，重復建設、過(guò)度擴張的造船設施基本建設，正為市場(chǎng)出現波動(dòng)情況埋下隱患。張廣欽認為，現在轉變船舶工業(yè)增長(cháng)模式的問(wèn)題已經(jīng)擺到十分現實(shí)的位置上。當前市場(chǎng)下滑的信號倒是可以提醒地方政府和國內的各類(lèi)投資者改變自己的方向，也是到了調整船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構的有利時(shí)機。我國船舶工業(yè)要真正做強，必須要在數量上減少企業(yè)的個(gè)數，質(zhì)量上提升，形成十幾個(gè)能夠真正立足于世界造船之林的大型集團企業(yè)。
　　中國交通運輸協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)錢(qián)永昌說(shuō)，海運業(yè)應向著(zhù)建立中國物流體系的方向發(fā)展，積極擴大與資本、金融、保險等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，通過(guò)電子商務(wù)，建立海運物流網(wǎng)系統，實(shí)現用最少的費用、最低的成本，達到最高的效益，提供最佳的服務(wù)。