在中國，東風(fēng)寓意著(zhù)季節的轉折和絕地中的希望。
　　當年中國人把東風(fēng)的名字給予地處鄂西偏遠山溝的中國二汽的時(shí)候，已經(jīng)把發(fā)展國產(chǎn)汽車(chē)的厚望寄托在這家公司的身上。
　　回望30年，實(shí)際上，沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)公司的命運像東風(fēng)汽車(chē)集團一樣，與中國的改革開(kāi)放聯(lián)系得如此緊密。
　　30年，東風(fēng)人勇于改革探索，經(jīng)歷了三次大的轉折。30年前，東風(fēng)公司的前身，中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)第一次向國家上交利潤279萬(wàn)元。那一年，二汽生產(chǎn)了5000多輛汽車(chē)，首次闖過(guò)“虧損關(guān)”。
　　今年，東風(fēng)在危機面前逆勢而上。前11個(gè)月，東風(fēng)集團汽車(chē)銷(xiāo)量達120.86萬(wàn)輛，高于行業(yè)10%的增幅。

　　“斷奶放手”——第一個(gè)轉折點(diǎn)

　　1978年是中國社會(huì )開(kāi)始偉大變革的開(kāi)端。東風(fēng)的前身——二汽頭上還戴著(zhù)一頂“湖北省和一機部系統最大虧損”的帽子。那年，二汽“計劃虧損”3200萬(wàn)元。國務(wù)院根據一機部的意見(jiàn)，準備將二汽關(guān)停。
　　面對嚴峻形勢，二汽決策者們向湖北省、一機部、國家有關(guān)部門(mén)和國務(wù)院提出了“自籌資金，量入為出，續建二汽”的報告，最終國務(wù)院批復二汽從1980年至1985年，在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，進(jìn)行續建和更新。
　　二汽突破“停緩建”，走自籌資金發(fā)展的道路，實(shí)際上是國家正在啟動(dòng)的經(jīng)濟體制改革中重要的組成部分。
　　1980年7月22日，鄧小平同志到二汽視察，充分肯定了這一決策。鄧小平說(shuō)：“我看過(guò)國務(wù)院批準二汽續建的文件，這是國家計劃和財政管理體制上的革新，是一個(gè)創(chuàng )舉�！�
　　短短5年間，二汽自籌資金3.3億元，進(jìn)行續建和更新，實(shí)現了10萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)目標，上繳利稅8億元。1984年7月31日，二汽總裝廠(chǎng)披紅掛彩，鑼鼓喧天，一輛嶄新8噸平頭柴油車(chē)緩緩駛下總裝線(xiàn)，這是二汽第一輛EQ153型8噸平頭柴油車(chē)，新車(chē)外形漂亮時(shí)尚，駕駛室人性化設計，寬敞舒適，視線(xiàn)好，油漆錚明瓦亮。1987年，東風(fēng)累計生產(chǎn)汽車(chē)50萬(wàn)輛，躋身當時(shí)世界三大卡車(chē)制造企業(yè)行列。
　　二汽老領(lǐng)導吳錦桃說(shuō)：“有了這么一個(gè)起步，二汽積累了一些資金，開(kāi)始開(kāi)辟第二戰場(chǎng)——襄樊�！�

　　轉軌市場(chǎng)——第二個(gè)轉折點(diǎn)

　　1991年4月9日，第100萬(wàn)輛東風(fēng)車(chē)下線(xiàn)。自1975年7月1日正式投產(chǎn)開(kāi)始，東風(fēng)人僅用不足16年就創(chuàng )造了第一個(gè)百萬(wàn)輛。這一時(shí)期，二汽的各項改革也由尋求國家政策支持逐步轉向內部體制和機制的再造。
　　1991年，國務(wù)院確定“東風(fēng)汽車(chē)集團”為國家首批55家企業(yè)集團試點(diǎn)單位；二汽在國有企業(yè)中率先實(shí)現利潤分流試點(diǎn)。1992年9月1日，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司。1993年，東風(fēng)汽車(chē)公司產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，利潤14.96億元，躋身全國企業(yè)十強，成為中國汽車(chē)工業(yè)的老大。
　　在由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉軌過(guò)程中，東風(fēng)同大多數國企一樣，陷入“船大難掉頭”的困境。因為產(chǎn)品單一、包袱沉重、體制僵化、機制不順、應變能力不強等原因，東風(fēng)遭遇了前所未有的挑戰，陷入了低谷。從1993年下半年開(kāi)始，東風(fēng)汽車(chē)公司營(yíng)銷(xiāo)體制不順，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )混亂，賒銷(xiāo)現象普遍，企業(yè)流動(dòng)資金幾近枯竭，到1998年甚至拖欠企業(yè)職工工資達四個(gè)月之久，東風(fēng)汽車(chē)公司的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)艱難的產(chǎn)品結構調整和新的創(chuàng )業(yè)時(shí)期。
　　1997年9月，苗圩來(lái)到東風(fēng)汽車(chē)公司任黨委書(shū)記，并于1999年3月起擔任東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理。當時(shí)東風(fēng)面臨著(zhù)現金斷流的危險，幾萬(wàn)員工情緒低落。上任之初，苗圩最怕的事情就是發(fā)工資。一位老職工說(shuō)：“十多萬(wàn)職工，發(fā)一次工資就要上億，那段時(shí)間職工盼發(fā)工資，老總怕發(fā)工資�！�
　　在這關(guān)鍵時(shí)刻，1999年5月，江澤民同志視察東風(fēng)，帶給東風(fēng)2萬(wàn)輛軍用卡車(chē)的訂單(總貨款15億元人民幣)。時(shí)任總經(jīng)理的苗圩提起這段故事依然會(huì )眼眶發(fā)紅：“這15億元讓員工看到了希望�！�
　　領(lǐng)導的關(guān)懷只是輸血，造血還要靠東風(fēng)自己。東風(fēng)以壯士斷腕的勇氣和堅毅，實(shí)施了全面的戰略調整，核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。東風(fēng)汽車(chē)公司按照建立現代企業(yè)制度的方向和集團化經(jīng)營(yíng)的要求，以改革統攬全局，以扭虧減虧為工作重點(diǎn)，背水一戰，對企業(yè)的體制和機制進(jìn)行了脫胎換骨的改革和創(chuàng )新。
　　上世紀90年代中期以后的中國，國有企業(yè)大面積上市。國家經(jīng)貿委提出“抓大放小”，打造“世界500強”夢(mèng)想。為了進(jìn)一步轉換國企機制，開(kāi)辟新的融資渠道，東風(fēng)從上世紀末就開(kāi)始謀求整體海外上市。
　　1999年7月15日，東風(fēng)汽車(chē)公司以?xún)?yōu)良資產(chǎn)重組的“東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司”正式成立。在股票上市、募集到10多億資金后，“東風(fēng)汽車(chē)”當年的凈利潤達到3.23億元。歷經(jīng)數年的復雜布局之后，2005年12月7日，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市。東風(fēng)在汽車(chē)行業(yè)率先整體上市，不僅使其成為當時(shí)中國汽車(chē)行業(yè)最大的上市公司，在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上也具有里程碑意義，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程。
　　東風(fēng)公司在經(jīng)歷了一系列公司結構調整改革后跨入了公司法人治理結構的新階段。

　　自主創(chuàng )新——第三個(gè)轉折點(diǎn)

　　2007年7月，東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部宣告成立，自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品和工廠(chǎng)建設正全速推進(jìn)。標志著(zhù)東風(fēng)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。
　　但自主創(chuàng )新的過(guò)程是漫長(cháng)的。
　　2004年，在多年的“以市場(chǎng)換技術(shù)的”合資過(guò)后，中國汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始反思，合資到底是目的還是手段。一直沒(méi)有自己乘用車(chē)品牌的東風(fēng)受到了許多批評。
　　實(shí)際上，東風(fēng)在開(kāi)始合資轎車(chē)項目的時(shí)候，就確定了通過(guò)合資合作、技術(shù)引進(jìn)、消化吸收逐步走到自主發(fā)展轎車(chē)的指導思想。
　　2005年8月21日，胡錦濤總書(shū)記考察東風(fēng)汽車(chē)公司襄樊基地。胡錦濤指示：“把引進(jìn)技術(shù)與消化吸收再創(chuàng )新結合起來(lái)，著(zhù)力增強自主開(kāi)發(fā)能力，努力掌握自主知識產(chǎn)權，這是企業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵”。
　　此后，東風(fēng)公司開(kāi)始加快自主研發(fā)體系和流程建設，充分利用多元國際合作條件，選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員1188名、高技能人員224名出國到合資方母公司進(jìn)行培訓、培養。研發(fā)費用從2002年的12.35億元增長(cháng)到2007年的32.75億元。
　　“我們走了一條技術(shù)資料首先轉到東風(fēng)公司技術(shù)中心，由技術(shù)中心消化吸收后再轉到合資公司去的發(fā)展模式，這對我們的幫助是非常大的�！彼窝庸庹f(shuō)。
　　東風(fēng)公司近5年來(lái)共獲中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎65項，獲獎總數位居行業(yè)第一。東風(fēng)標致307車(chē)型累計完成了1100余項產(chǎn)品設計與改進(jìn)，其中125項專(zhuān)用件由東風(fēng)旗下的神龍股份公司享有知識產(chǎn)權，在國外每生產(chǎn)一輛就要向中方交納25歐元的技術(shù)費用。
　　東風(fēng)集團公司總經(jīng)理徐平認為，自主創(chuàng )新首先應該堅持開(kāi)放的模式，在吸收別人經(jīng)驗的基礎上自我創(chuàng )新。不能把自主創(chuàng )新與改革開(kāi)放對立起來(lái)。合資企業(yè)是中國自主創(chuàng )新的一種重要的組織形式。