在全球金融危機的嚴峻考驗面前，我國汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增速降至七年來(lái)最低。與此同時(shí)，自主品牌吉利集團卻逆市上揚，成為2008年中國車(chē)市中難得的亮點(diǎn)。1至9月份，吉利汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)19.9%；銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)24.81%。1到10月份，實(shí)現出口近4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69.6%。

啟示一：固步自封沒(méi)有出路，產(chǎn)品升級才能自主創(chuàng )新

　　在2007年5月，行業(yè)普遍歡呼市場(chǎng)“春天”到來(lái)的時(shí)候，吉利明確提出了進(jìn)行戰略轉型，從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”轉型為“造最安全、最節能、最環(huán)保的好車(chē)”，把企業(yè)的核心競爭力從成本優(yōu)勢轉向為技術(shù)優(yōu)勢。吉利從2007年下半年開(kāi)始，用高附加值的“新三樣”產(chǎn)品替代低附加值的“老三樣”產(chǎn)品。
　　將老產(chǎn)品全部停產(chǎn)，是需要下很大決心的，所有報廢的模具、夾具和生產(chǎn)線(xiàn)當時(shí)的投入是不小的，吉利集團總裁李書(shū)福說(shuō)。而現在這些新上的車(chē)型，全都是吉利新開(kāi)發(fā)的技術(shù)，這些技術(shù)無(wú)論是底盤(pán)系統、發(fā)動(dòng)機系統還是電磁控制系統，都是很領(lǐng)先的。

啟示二：忽視研發(fā)沒(méi)有前途，有人才優(yōu)勢才有技術(shù)優(yōu)勢

　　從在臨海第一年造汽車(chē)開(kāi)始，1998至2006年間吉利先后創(chuàng )辦起浙江吉利汽車(chē)工業(yè)學(xué)校、浙江吉利技師學(xué)院、北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院和浙江汽車(chē)工程學(xué)院。在資金奇緊的狀況下，吉利硬是在2005年用3.5億元建成了全新的研發(fā)部門(mén)——吉利汽車(chē)研究院。
　　現在僅浙江汽車(chē)工程學(xué)院就有5名院士。目前在學(xué)院接受碩士、博士教育的吉利集團高管共計183名，已培養經(jīng)銷(xiāo)商、供應商總經(jīng)理累計達300名。吉利的研發(fā)隊伍超過(guò)1000人，有40多款車(chē)在研發(fā)。
　　一項參照豐田公司的“源動(dòng)力”工程，正在激發(fā)吉利員工多提合理化建議的積極性。普通工人李澤東是工友眼中的“金點(diǎn)子大王”，他的三個(gè)“金點(diǎn)子”每年為企業(yè)節約成本90多萬(wàn)元。從2007年6月到2008年6月，吉利集團共收到合理化建議64735條，創(chuàng )造經(jīng)濟效益2億元。

啟示三：閉門(mén)造車(chē)沒(méi)有希望，眼光向外方能追趕世界

　　吉利從來(lái)都不搞“閉門(mén)造車(chē)”。李書(shū)福說(shuō)，日本汽車(chē)在石油危機之后崛起了，在今天全球金融危機之時(shí)，吉利可以學(xué)習豐田的經(jīng)驗，豐田汽車(chē)的零部件體系使日系汽車(chē)保持了較強的競爭力，吉利也要完善自己的零部件體系，讓一些困難企業(yè)轉型，為吉利做零部件配套。吉利目前已經(jīng)參與了英國錳銅公司的重組，并計劃雙方合資生產(chǎn)新車(chē)型。
　　2008年初，在底特律車(chē)展上，吉利發(fā)布了自主研發(fā)的“爆胎監測與安全控制系統”(BMBS)，眾多業(yè)內人士認為該技術(shù)已經(jīng)超越了美國TPMS標準，可以有效化解爆胎風(fēng)險。8月，我國首臺CVVT高性能發(fā)動(dòng)機在吉利面世，該發(fā)動(dòng)機不僅達到了歐Ⅲ排放標準，其最大功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，更與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。
　　現在吉利不僅入選了我國環(huán)境標志產(chǎn)品政府采購清單，而且已經(jīng)是聯(lián)合國采購供應商。在這樣的基礎上，吉利描繪了這樣一個(gè)藍圖：到2015年，將實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，其中2/3出口，在國際市場(chǎng)份額將達到2.5%，吉利汽車(chē)將成為國際知名品牌。
　　(據新華社南京12月29日電)