國務(wù)院常務(wù)會(huì )議14日原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，決定實(shí)施新能源汽車(chē)戰略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車(chē)在大中城市示范推廣。決定還強調要以新能源汽車(chē)為突破口，加強自主創(chuàng )新，形成新的競爭優(yōu)勢。
　　業(yè)內人士認為，國務(wù)院這一決定，將推動(dòng)中國新能源汽車(chē)盡快實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，也為中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在世界前列，形成自己的競爭優(yōu)勢奠定了基礎。

新能源汽車(chē)成為新的競爭點(diǎn)

　　面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展的重大戰略舉措。新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)，即使在車(chē)市低迷的情況下，美國混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量仍然在增長(cháng)。
　　國際著(zhù)名咨詢(xún)機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車(chē)行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)上，大家處于相同起跑線(xiàn)，中國有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導地位�！�
　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2008年國內銷(xiāo)售的500萬(wàn)輛轎車(chē)中，外國品牌(主要是合資產(chǎn)品)占了74%，自主品牌不到26%。在中高級轎車(chē)領(lǐng)域基本是外國品牌的天下。傳統汽車(chē)的核心技術(shù)，基本掌握在國外跨國汽車(chē)公司手里。

我國基本掌握新能源汽車(chē)技術(shù)

　　過(guò)去10年，科技部組織實(shí)施的國家“863”及其他科技計劃，累計投入近20億元人民幣資金對新能源汽車(chē)進(jìn)行引導和支持。中國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車(chē)技術(shù)，建立了節能與新能源汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)平臺，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)出一批節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，實(shí)現了小批量的整車(chē)能力。
　　我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)比亞迪公司，歷時(shí)5年研發(fā)成功的全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，去年12月正式上市。目前，國際上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。比亞迪DM雙模電動(dòng)車(chē)突破了反復充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，在三家企業(yè)中最先實(shí)現商業(yè)化。中國人在雙模汽車(chē)領(lǐng)域走在了世界最前列。剛剛開(kāi)幕的底特律車(chē)展上，比亞迪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)吸引了眾多同行關(guān)注，不少?lài)�外企業(yè)紛紛提出要與比亞迪進(jìn)行合作。
　　比亞迪總裁王傳福對記者說(shuō)，傳統汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng )新，空間很小。新能源汽車(chē)剛剛起步，創(chuàng )新的空間很大。他認為，中國的電池技術(shù)并不落后，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)應該是中國人的天下。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼日前在一個(gè)論壇演講時(shí)指出，中國汽車(chē)工業(yè)正面臨著(zhù)嚴峻的考驗。但是從汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，總是有高潮，有低潮，在發(fā)展速度緩慢的時(shí)候應該調整結構，加快技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
　　新能源汽車(chē)研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買(mǎi)新能源汽車(chē)。奇瑞、吉利、長(cháng)安、比亞迪等中國自主品牌廠(chǎng)家研發(fā)的新能源汽車(chē)，雖然成本比國外低很多，但比傳統能源汽車(chē)售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車(chē)進(jìn)入中國老百姓的家庭。
　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任、國家“863計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組副組長(cháng)張進(jìn)華認為，美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車(chē)大規模走向市場(chǎng)的重要因素。中國新能源汽車(chē)正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉型的關(guān)鍵時(shí)期，國家出臺針對新能源汽車(chē)的扶持政策，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來(lái)新能源汽車(chē)大發(fā)展的春天。