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| 2009年4月1日：鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運行圖 |
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| 運行時(shí)間壓縮 客運能力將增加10.6%以上 |
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| 2009-03-25 記者:劉娟 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
記者從鐵道部獲悉，4月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖之后，鐵道部再次對列車(chē)運行圖進(jìn)行較大范圍的調整。調整后，客運能力將增加10.6%以上。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光介紹，這次調圖將有兩條時(shí)速250公里的客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)。這兩條客運專(zhuān)線(xiàn)分別是合肥至武漢客運專(zhuān)線(xiàn)和石家莊至太原客運專(zhuān)線(xiàn)。合武客運專(zhuān)線(xiàn)與去年通車(chē)的合寧客運專(zhuān)線(xiàn)構成了長(cháng)三角與中南區域的最短路徑，開(kāi)通后開(kāi)行8對動(dòng)車(chē)組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離。漢口至合肥運行1小時(shí)55分，壓縮5小時(shí)40分；漢口至南京運行2小時(shí)50分，壓縮7小時(shí)56分；漢口到上海運行4小時(shí)45分，壓縮4小時(shí)41分。
石太客運專(zhuān)線(xiàn)構成了連接西部與華北的快捷運輸通道。石太將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組27對，太原到北京西運行2小時(shí)59分，壓縮5小時(shí)32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時(shí)。
據介紹，這次調圖將給我國鐵路運輸帶來(lái)五個(gè)方面的變化：
旅客運輸能力得到提升。新圖與現圖相比，新增直通旅客列車(chē)89對，其中動(dòng)車(chē)組41對、直達特快列車(chē)6對、特快列車(chē)2對、快速列車(chē)9對、普通快車(chē)28對、普通客車(chē)3對。這次調整后，客運列車(chē)總數達1551對，客運能力將增加10.6%以上。
動(dòng)車(chē)組開(kāi)行范圍明顯擴大。新圖安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)345對，其中直通86對、管內259對。合武、合寧、石太客運專(zhuān)線(xiàn)增開(kāi)動(dòng)車(chē)組35對，京滬線(xiàn)增開(kāi)5對，京廣線(xiàn)增開(kāi)1對。京滬線(xiàn)長(cháng)編組臥鋪動(dòng)車(chē)組由現圖的4對增加到8對。中部和華東地區的動(dòng)車(chē)組開(kāi)行數量明顯增加。
客運產(chǎn)品結構進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行數量，新圖比現圖增加11列，夕發(fā)朝至列車(chē)總數達到359列。對既有旅行速度較慢、客車(chē)車(chē)底條件比較差的普快列車(chē)，用新投入運用的25G型客車(chē)進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運行時(shí)分，共有38對普快列車(chē)改為快速列車(chē)。對替換下來(lái)的普通客車(chē)車(chē)底，經(jīng)過(guò)必要整治后，進(jìn)行跨區域調配，增開(kāi)普通旅客列車(chē)32對。同時(shí)，調整了16對客車(chē)的運行區段、13對客車(chē)的運行徑路，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車(chē)的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。
主要城市間旅客列車(chē)運行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客運專(zhuān)線(xiàn)連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時(shí)59分、壓縮5小時(shí)44分；上海到太原運行13小時(shí)21分、壓縮10小時(shí)59分；上海到沈陽(yáng)北運行14小時(shí)04分、壓縮14小時(shí)06分；沈陽(yáng)北到太原運行8小時(shí)02分、壓縮14小時(shí)41分。 |
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