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本報訊
工業(yè)和信息化部6月4日公布了《船舶工業(yè)調整和振興規劃》全文，根據規劃，到2011年造船完工量占世界造船完工量的35%以上，高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)占有率達到20%，海洋工程裝備市場(chǎng)占有率達到10%。
此規劃期為2009-2011年。作為船舶工業(yè)綜合性應對措施的行動(dòng)方案，這個(gè)規劃指出了我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉變的關(guān)鍵時(shí)期，提出了九大產(chǎn)業(yè)調整和振興的主要任務(wù)和八項政策措施。規劃同時(shí)指出，要將配套能力明顯增強，三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設備的平均裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等配套設備的國內市場(chǎng)滿(mǎn)足率達到80%以上。規劃還提出了加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持、增加船舶出口買(mǎi)方信貸投放、鼓勵購買(mǎi)棄船、嚴格控制新增產(chǎn)能等八項政策措施。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜說(shuō)：“這個(gè)規劃是高瞻遠矚的，對目前船舶業(yè)所處的形勢分析得很透徹，對目前造船存在的新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現困難、履約交船風(fēng)險加大這三大困難也有清醒的認識。所提出的政策措施都很有針對性�！�
完成這一目標是否有很大難度？包張靜表示：“該目標的提出是有條件支撐的。造船業(yè)有一定的滯后性，根據我國目前手持訂單和新增訂單的情況，如果能夠正常交付，到2011年完工量占比也許將不止35%。至于薄弱環(huán)節的突破是需要時(shí)間的，韓國也經(jīng)歷過(guò)由大到強，由易到難的階段。目前，我們不僅是要渡過(guò)蕭條期，還要抓住蕭條期做好產(chǎn)業(yè)調整�！�
2008年，我國造船完工量占世界造船完工量為29.5%，高技術(shù)高附加值船型和配套能力也一直是我國造船行業(yè)較為薄弱的環(huán)節。受?chē)H金融危機影響，造船市場(chǎng)受到了很大沖擊，船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢。
“這些措施都是針對當前形勢而言的。對于這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)行分類(lèi)指導，抓主要矛盾。例如鼓勵購買(mǎi)棄船和擴大國內船舶市場(chǎng)需求對維護造船企業(yè)的穩定就能起到很大作用�！卑鼜堨o說(shuō)。
“這并不是細則，只是振興規劃的全文發(fā)布�！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連說(shuō)。包張靜也表示：“接下來(lái)肯定還會(huì )有更細的措施出臺�！� |