7月26日，東星破產(chǎn)管理人對媒體明確表態(tài)稱(chēng)：“綜合各方面情況看，東星航空重整已失去了客觀(guān)基礎，重整已不可能。就實(shí)際情況看，東星航空只能走破產(chǎn)清算之路�！�
　　自6月12日，武漢中院作出不予受理破產(chǎn)重整申請的裁定后，6月30日、7月17日東星航空在北京連續召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，希望借助媒體的力量給有關(guān)部門(mén)施壓，以達到其進(jìn)行資產(chǎn)重組，重新復航的目的。
　　經(jīng)濟學(xué)者認為，諸如東星等民營(yíng)航空公司當前處境艱難，反映了國有資本對民間資本的擠壓。

　　東星為何只能破產(chǎn)

　　湖北山河律師事務(wù)所主任張杰，代表東星破產(chǎn)管理人26日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)明確表示，有充分依據確認，東星航空已經(jīng)完全不具備重整的客觀(guān)條件，只能破產(chǎn)清算。
　　第一， 東星航空已經(jīng)嚴重資不抵債，失去重整價(jià)值，對東星航空實(shí)施重整需要耗費巨額成本，投資風(fēng)險巨大。第二，飛機租賃合同已全部解除，飛機出租人已經(jīng)依法行使了全部飛機的取回權。第三，在飛飛行人員多數已分流，東星航空在飛飛行員只有64人，已經(jīng)離開(kāi)的就有36人，機務(wù)人員也大多另謀職業(yè)，東星航空已無(wú)飛行的基本條件。第四，東星航空在暫停經(jīng)營(yíng)之后，飛行安全條件并未改善，反而更加惡化，目前飛行員管理機構和飛行安全機構都不存在。第五，東星航空嚴重缺乏流動(dòng)資金，且喪失商業(yè)信譽(yù)。
　　張杰還特別指出，國家民航局2005年8月15日發(fā)布的《國內投資民用航空業(yè)規定(試行)》中規定：“機場(chǎng)、航油企業(yè)、計算機定座系統服務(wù)企業(yè)不能向航空運輸企業(yè)投資�！卑凑障嚓P(guān)政策解讀，此規定是因為“航油、航信企業(yè)目前具有壟斷地位，而且與航空公司相互關(guān)聯(lián)，他們之間的控股也容易造成市場(chǎng)不公平競爭”。這就是說(shuō)，作為東星航空債權人的航油企業(yè)、機場(chǎng)，不具備重整的法律資格。

　　主因是經(jīng)營(yíng)不善

　　遙想當年?yáng)|星航空開(kāi)航時(shí)總裁蘭世立是何等的意氣風(fēng)發(fā)，現在為何落入只能破產(chǎn)的窘境？對此，中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為還是其自身經(jīng)營(yíng)不善導致的。
　　東星方面自身的問(wèn)題：錢(qián)不到位，股東分歧較大，對風(fēng)險預測不夠，導致最終資本金缺乏，在運營(yíng)中拖欠大量資金，例如航空租賃費，航油，航材等，最后無(wú)法運營(yíng)，武漢市政府申請停航。由于東星航空停飛前負債接近5個(gè)億，3月15日其總裁蘭世立從珠海機場(chǎng)出境時(shí)被警方控制，目前已被帶回武漢小范圍監視居住。
　　對于為什么同為航空公司，東航、南航得到政府注資，東星只能破產(chǎn)清算的問(wèn)題，鄒建軍表示主要是這些公司在業(yè)內的影響力不同。他說(shuō)，首先明確，東航和南航是國有航空公司，國資委是以股東身份去注資。
　　在不景氣的情況下，很多產(chǎn)業(yè)都會(huì )受到國家注資。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有當一個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上占有很大比例的時(shí)候，才有這個(gè)資格。這在西方國家也是如此。東星在行業(yè)里不是一個(gè)有影響力的公司，“有影響的話(huà)，即便股東不注資，國家也不會(huì )輕易讓其破產(chǎn)�！�

　　國有資本對民間資本擠壓？

　　在部分經(jīng)濟學(xué)者看來(lái)，這反映了當前在民航領(lǐng)域，國有資本對民間資本擠壓的現實(shí)。作為民營(yíng)航空公司，東星的破產(chǎn)并不是個(gè)案，之前還有民營(yíng)的鷹聯(lián)航空為國有的四川航空控股，民營(yíng)奧凱航空先后兩度停航。
　　目前國內民營(yíng)航空公司面臨全軍覆沒(méi)的局面，所有12家中，去年僅春秋、吉祥和東海三家盈利，其余均虧損。
　　中國社會(huì )科學(xué)院管理科學(xué)研究中心副主任張承耀認為：“總的來(lái)說(shuō)，國有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)不一樣。一些政府部門(mén)發(fā)布的政策和其實(shí)際操作往往不一致，有時(shí)會(huì )在實(shí)際操作中對民營(yíng)企業(yè)設置障礙，例如，民營(yíng)航空公司在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)，政府部門(mén)就會(huì )嚴厲制止，稱(chēng)其違反了價(jià)格法，但對國有企業(yè)價(jià)格競爭的處罰并沒(méi)有那么嚴厲�！�

    當前部分行業(yè)出現“國進(jìn)民退”現象

    當前，在資源、鋼鐵、航空、公路等國有經(jīng)濟占有絕對比重的行業(yè)，以及食品業(yè)和輕紡業(yè)，輕重不同地出現了“國進(jìn)民退”現象。