上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價(jià)指數和中國沿海散貨運價(jià)指數兩個(gè)月來(lái)呈現強勢反彈，歐洲、日本、美國等主要出口國需求回升，國內煤炭、谷物、鐵礦石等散貨運價(jià)上揚。業(yè)內人士認為，航運經(jīng)濟指數反彈反映出外需“有限”復蘇和國內經(jīng)濟企穩，而經(jīng)濟形勢持續向好還有賴(lài)于市場(chǎng)活力的進(jìn)一步激發(fā)。

    集裝箱、散貨運價(jià)指數強勢回升

    金融危機爆發(fā)以來(lái)，航運經(jīng)濟遭受需求疲軟、運力過(guò)剩的低谷期，中國出口集裝箱、沿海散貨運價(jià)形勢一度低迷。
    6月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)運價(jià)指數跌至763.31點(diǎn)，這是1998年4月以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，也是此次金融危機以來(lái)的最低點(diǎn)。
    從6月27日起，中國出口集裝箱市場(chǎng)開(kāi)始穩步回升。到8月21日為止，中國出口集裝箱市場(chǎng)運價(jià)指數已經(jīng)回升至866.99點(diǎn)，較6月27日上漲13.6%。
    從航線(xiàn)來(lái)看，香港、東南亞、韓國航線(xiàn)均處于較平穩的狀態(tài)，沒(méi)有出現大起大落，而日本、歐洲、地中海航線(xiàn)成為運價(jià)上升的主要支撐力量，上漲幅度均在10%左右。美東、美西航線(xiàn)也是拉動(dòng)力量之一，但回升態(tài)勢從近兩周開(kāi)始呈現。
    同樣，持續低迷的中國沿海散貨運輸市場(chǎng)運價(jià)指數也從6月17日起走出一波上升態(tài)勢，從1009.39點(diǎn)上升至8月21日的1146.08點(diǎn)，處于微幅波動(dòng)上升態(tài)勢。
    業(yè)內人士分析，兩個(gè)運價(jià)指數的持續回升反映了內外需求的上升態(tài)勢。4、5月份，全球集裝箱運力有500萬(wàn)TEU（標準箱）的運力封存，隨著(zhù)需求的增加，船公司陸續釋放運力，封存運力已經(jīng)縮減至目前的130萬(wàn)TEU，但仍有10%的運力停航。主要航線(xiàn)的貨量回升和運力封存助推了中國出口集裝箱運輸的運價(jià)水平。
    國內沿海散貨運輸方面，煤炭、谷物、鐵礦石和原油的運量均有不同程度的回升，其中，煤炭的需求量回升迅速，上漲勢頭最猛。

    需求有限復蘇帶動(dòng)階段性回暖

    集裝箱和沿海散貨運輸市場(chǎng)的回暖受益于外部需求和國內經(jīng)濟平穩增長(cháng)的雙重刺激。
    上海航運交易所集裝箱運輸市場(chǎng)研究員王嵐介紹，今年下半年，歐洲經(jīng)濟正顯露出企穩跡象，反映歐元區16國消費者對經(jīng)濟前景樂(lè )觀(guān)程度的信心指數連續4個(gè)月保持回升態(tài)勢。隨著(zhù)歐洲消費者對基本生活品需求的逐步恢復，收貨人補庫需求同步擴大，歐洲、地中海航線(xiàn)貨量也隨之明顯回升。同時(shí)，日本航線(xiàn)的傳統旺季跡象初現端倪，加上臨近月底的出貨高峰，貨量大幅反彈。
    航運業(yè)內人士吳明華認為，7、8月份本身就是傳統的出貨旺季，隨著(zhù)圣誕節的臨近，一波圣誕出貨高峰正在運行，以基本生活消費品為主。但是這波出貨高峰將在10月份左右結束，屆時(shí)航運市場(chǎng)可能又出現回落。
    “除了歐美貨量需求的回升之外，近來(lái)的貨量回升還受益于中國對歐美的采購計劃的實(shí)施，形成了‘量?jì)r(jià)齊升’的局面。但航運市場(chǎng)真正的復蘇是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，目前的回升僅僅是階段性的�！眳敲魅A說(shuō)。
    近來(lái)，國際干散貨運價(jià)指數從4000點(diǎn)回落至目前的2534點(diǎn)，主要是由于鐵礦石、煤炭等貿易降溫。中國鐵礦石等大宗商品由于庫存量較大，進(jìn)口量有所減少，相比之下，國內沿海煤炭、谷物、鐵礦石等的運輸需求有所提升。
    上海航運交易所沿海散貨運輸市場(chǎng)研究員趙珺說(shuō)，國內經(jīng)濟企穩復蘇帶動(dòng)了散貨運輸，但這還是屬于階段性的“景氣”行情，第四季度部分重工行業(yè)生產(chǎn)將處于淡季，受季節性影響，發(fā)電量增速會(huì )隨之放緩，屆時(shí)對沿海煤炭運輸市場(chǎng)運價(jià)走勢可能產(chǎn)生負面影響。

    市場(chǎng)活力有待發(fā)掘

    歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟觸底已成為國際主流經(jīng)濟學(xué)家的共識，世界經(jīng)濟向好因素不斷增多。預計下半年在美國經(jīng)濟企穩的帶動(dòng)下，歐洲、日本經(jīng)濟亦將結束深度調整，全球經(jīng)濟增長(cháng)將緩慢恢復，外需也因經(jīng)濟恢復而逐漸回升。
    復旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長(cháng)孫立堅教授說(shuō)，雖然歐美國家的消費需求下滑，但是消費結構也發(fā)生了變化，目前外需的回升正反映了這一結構變化。過(guò)去追求時(shí)尚、高附加值的產(chǎn)品，如今轉向了低附加值、價(jià)廉物美的產(chǎn)品，而在這方面，中國具有較強的競爭力。
    在今年7、8月份的出口產(chǎn)品中，勞動(dòng)密集型的基本生活消費品的出口量高于機電產(chǎn)品。服裝、紡織紗線(xiàn)織物及制品、鞋類(lèi)、塑料制品、箱包、玩具、體育用品、家具、床墊寢具和燈具等10類(lèi)傳統勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口實(shí)現環(huán)比增長(cháng)。外貿需求的回升表明，中國消費品重新受到“追捧”。
    同時(shí)，應當看到，外部需求仍然受制于外部經(jīng)濟環(huán)境，并且隨著(zhù)我國出口的回升，貿易摩擦也在增加，出口的壓力仍然較大。
    孫立堅認為，國內沿海散貨運價(jià)指數的提升表明，政府刺激經(jīng)濟的政策取得了明顯效果，帶動(dòng)了國內需求，這是財政動(dòng)力下的政府主導型的復蘇。比如國內的基礎設施建設、提高出口退稅的政策以及人民幣匯率的穩定等舉措，改善了企業(yè)的生存環(huán)境。但經(jīng)濟的復蘇最終還是要看市場(chǎng)活力。從國內需求來(lái)看，市場(chǎng)是否能夠有效地承接政府主導下的回升還有待觀(guān)察。比如，當前的CPI、PPI呈現下滑趨勢，表明消費動(dòng)力不足，生產(chǎn)資料存貨較多，經(jīng)濟活力還不夠。