記者最近在調研時(shí)了解到，我國大型企業(yè)整體技術(shù)研發(fā)實(shí)力經(jīng)過(guò)數十年發(fā)展已普遍有很大程度提高，但部分行業(yè)由于基礎研究長(cháng)期薄弱，核心技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，進(jìn)而導致在產(chǎn)業(yè)轉化方面受制于歐美跨國公司，最終往往使其自主創(chuàng )新能力的進(jìn)一步提升陷入困境。有關(guān)專(zhuān)家對此呼吁，與國外處于同一起跑線(xiàn)的新興研發(fā)領(lǐng)域，如果企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)還是走老路，勢必難改被動(dòng)局面。

    基礎研究積累少設備原料耗費大

    近些年來(lái)，我國汽車(chē)界各大生產(chǎn)商紛紛依靠技術(shù)集成推出自主品牌，并力爭數年內推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機和變速箱，但由于關(guān)鍵的設備長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口，投入大，成本高。
    東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心總工程師張以軍說(shuō)，一段時(shí)間以來(lái)，各地政府大都爭著(zhù)上整車(chē)生產(chǎn)項目，而忽略了發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎給荒廢了。他舉例分析，汽車(chē)的一個(gè)重要零部件———高速電磁閥我們已研究出來(lái)了，可沒(méi)有足夠的加工能力和高水平電控設備，還是做不出來(lái)。而摩擦材料、自動(dòng)件等零部件的生產(chǎn)根本沒(méi)有辦法上水平，因為配方?jīng)]有拿到，需要從歐洲進(jìn)口。
    柳工是全球知名的工程機械生產(chǎn)企業(yè)，但缺少對國內鋼材企業(yè)各種鋼材原料配比的數據，導致不得不花掉大量精力和高額費用在驗證鋼材強度、耐磨性等方面，而專(zhuān)門(mén)做鋼材的企業(yè)也很少對這方面進(jìn)行研發(fā)。柳工技術(shù)研究院常務(wù)副院長(cháng)黃建兵說(shuō)：“如果國內鋼材生產(chǎn)企業(yè)能夠在材料學(xué)、工程技術(shù)學(xué)等基礎研究上花更多的氣力，無(wú)論是我國的鋼材還是作為應用企業(yè)，都能夠具備更強的競爭力�！�
    中國內燃機學(xué)會(huì )副理事長(cháng)沈捷說(shuō)：“國外公司引進(jìn)1元錢(qián)的設備或原料，就要花7元錢(qián)來(lái)消化，但國內公司引進(jìn)消化的費用卻只有國外公司的百分之一。由此可見(jiàn)，我們對基礎研究的重視程度遠遠不夠，時(shí)間長(cháng)了，就會(huì )吃大虧�！�

    “沙灘建高樓”制約產(chǎn)業(yè)轉化

    基礎研究薄弱無(wú)疑是“沙灘建高樓”，直接造成產(chǎn)業(yè)轉化受到制約，反過(guò)來(lái)又導致研發(fā)的鼻子容易被國外公司牽著(zhù)走，阻礙企業(yè)發(fā)展進(jìn)程。
    知名汽車(chē)研究專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華說(shuō)，即便是我國汽車(chē)界實(shí)力最強的幾家合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷(xiāo)售這兩段，而沒(méi)有商品數據開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品數據開(kāi)發(fā)和工程數據開(kāi)發(fā)這些核心內容，大多都在海外操作。國內汽車(chē)零部件雖然已開(kāi)始大量出口，但還是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)仍然是別人的。最大贏(yíng)家是合資企業(yè)中的外方。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計分析，德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量只占全球的14%，但其利潤80%來(lái)自中國；通用汽車(chē)公司每輛車(chē)在美國賺145美元，在中國卻賺2400美元；本田公司在廣州生產(chǎn)的雅閣牌轎車(chē)，售價(jià)高出日本國內價(jià)格六成左右。
    國內新能源領(lǐng)域的研發(fā)也吃了不少“暗虧”。中國科學(xué)院、中國工程院“兩院”院士石元春說(shuō)，全球太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)目前主要有兩個(gè)技術(shù)方向，一是硅晶體材料，另一個(gè)是薄膜電池，核心技術(shù)均被國外幾家大公司壟斷。由于這兩項技術(shù)的源頭都需要對化石能源進(jìn)行二次加工，聯(lián)合國對此已明確不予支持。許多國外公司就把多晶硅加工的核心技術(shù)賣(mài)給我國企業(yè)，然后再從這些企業(yè)購買(mǎi)材料成品，變相地把污染留在了我國，增加我國生態(tài)包袱。
    一些專(zhuān)家因此強調，現在“彎道超車(chē)”的類(lèi)似提法很多，但要提高自主技術(shù)創(chuàng )新的含金量，就必須把基礎打扎實(shí)了，補好“短板”才能升級產(chǎn)業(yè)。東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心首席總工程師陳贛舉例說(shuō)：“多年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走了一條重整車(chē)引進(jìn)生產(chǎn)，輕零部件生產(chǎn)研發(fā)的道路，這就陷入了國外企業(yè)扼殺中國機床企業(yè)的‘陷阱’。最近10多年來(lái)，國外低價(jià)傾銷(xiāo)機床，把國內原來(lái)有很強研發(fā)能力的‘工業(yè)母機’機床廠(chǎng)給打垮了。從零部件瓶頸上直接遏制了中國整車(chē)自主創(chuàng )新的能力，如果從投融資和產(chǎn)業(yè)鏈上加大力度，隨時(shí)有可能憑借著(zhù)對零部件產(chǎn)業(yè)的掌控來(lái)打垮中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)�！�

    提升自主創(chuàng )新亟待“化整為零”

    東風(fēng)汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)陳建賢說(shuō)，日本戰后有個(gè)汽車(chē)振興法案，首先就是做零部件產(chǎn)業(yè)。有了這個(gè)基礎，通過(guò)給美國公司配套后，日本汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)生產(chǎn)就比較順利地建設起來(lái)了。東風(fēng)自己生產(chǎn)卡車(chē)的時(shí)候，幾乎所有的零部件東西都是自己生產(chǎn)，實(shí)驗室都在自己身邊，但現在除了總裝廠(chǎng)和車(chē)身廠(chǎng)，其它都是購買(mǎi)的。此外，美國的通用、福特兩大汽車(chē)巨頭也是做零部件起家的。
    負責電動(dòng)車(chē)項目的東風(fēng)汽車(chē)公司技術(shù)中心負責人許永紅說(shuō)，我國研發(fā)電動(dòng)車(chē)，發(fā)現某些零部件在國內只能找到一家進(jìn)行配套，這對整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是不利的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格都會(huì )受到影響。像北京中紡銳力公司的電機產(chǎn)品，在國內電機行業(yè)的市場(chǎng)份額占到了80%左右。
    玉柴工程研究院院長(cháng)助理周孫海認為，內燃機電噴技術(shù)和高壓共軌技術(shù)是遏制我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩大難題，涉及材料學(xué)、工藝設計學(xué)、動(dòng)力學(xué)等諸多領(lǐng)域，僅靠高校和科研機構的理論研發(fā)無(wú)法解決迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)提升難題，應該盡快采取龍頭企業(yè)牽頭、相關(guān)部門(mén)整合資源和注資扶持的方式，加快對此類(lèi)技術(shù)的攻關(guān)。