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| 新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將成全球老大，但專(zhuān)家告誡 |
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| 2009-10-20 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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本報訊
10月20日上午，在新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃第一汽車(chē)集團總部所在地長(cháng)春，將舉行2009中國汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線(xiàn)慶典儀式。據預測，中國全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可望達到1300萬(wàn)輛。中國將首次進(jìn)入千萬(wàn)輛汽車(chē)俱樂(lè )部，并且超過(guò)美國，成為2009年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。
有關(guān)人士指出，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費結構的升級，使得今年汽車(chē)市場(chǎng)出乎意料的增長(cháng)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)為整個(gè)國民經(jīng)濟的企穩回升、企穩向好做了重大貢獻。
中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛，進(jìn)入千萬(wàn)輛級汽車(chē)俱樂(lè )部，是中國汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大里程碑。標志著(zhù)中國成為名副其實(shí)的世界汽車(chē)大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強國目標邁進(jìn)。中國汽車(chē)工業(yè)在國民經(jīng)濟中地位的不斷提升，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。
但是，也有專(zhuān)家指出，在看到成績(jì)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入千萬(wàn)輛級俱樂(lè )部，也僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車(chē)強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng )新能力等方面，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車(chē)強國，還有著(zhù)明顯的差距。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國汽車(chē)公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足了國內市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴(lài)性很強。在增長(cháng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車(chē)。國產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。
此外，汽車(chē)是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分攤�？鐕�(chē)巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內銷(xiāo)售。迄今為止，中國還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國汽車(chē)公司。
同時(shí)，汽車(chē)大規模出口是汽車(chē)強國的重要標志，德國、日本等國汽車(chē)產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)主要在國內，出口比例去年只有5%。
中國剛剛跨入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，人均汽車(chē)擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場(chǎng)優(yōu)勢。要成為世界汽車(chē)強國，還有很長(cháng)的路要走。必須認真實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰略和自主品牌戰略。只有這樣，才能在不遠的將來(lái)，成為真正的世界汽車(chē)強國。
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