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| 新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超美國 中國仍不是汽車(chē)強國 |
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| 2009-10-20 作者:本報記者 張毅 儲曉亮 實(shí)習記者 韋夏怡 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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10月20日，各界人士聚集新中國汽車(chē)工業(yè)的搖籃第一汽車(chē)集團總部所在地長(cháng)春，慶祝中國汽車(chē)年產(chǎn)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。這是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑。
在看到成績(jì)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)入千萬(wàn)輛級俱樂(lè )部，也僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車(chē)強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車(chē)核心技術(shù)、自主創(chuàng )新能力等方面，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車(chē)強國，還有著(zhù)明顯的差距。
超越美國的只是數量而不是質(zhì)量
有專(zhuān)家認為，即使今年中國新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國，也不代表中國已經(jīng)超過(guò)美國成為世界第一汽車(chē)大國，更不是世界汽車(chē)強國。
首先，從銷(xiāo)售量看。專(zhuān)家認為，一個(gè)國家的汽車(chē)市場(chǎng)規模，除了新車(chē)外，還應包括二手車(chē)的銷(xiāo)售。汽車(chē)發(fā)達國家，二手車(chē)銷(xiāo)量一般是新車(chē)銷(xiāo)量的一到兩倍。而中國二手車(chē)銷(xiāo)量只占新車(chē)銷(xiāo)量的1/4。據有關(guān)機構預測，如果加上二手車(chē)，美國今年的汽車(chē)銷(xiāo)量將在兩千多萬(wàn)輛。而今年上半年中國二手車(chē)銷(xiāo)量是150萬(wàn)輛，全年預計超過(guò)300萬(wàn)輛，加上1300萬(wàn)輛新車(chē)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量大約在1600萬(wàn)輛。與美國還有一定差距。美國車(chē)市低迷是受整體經(jīng)濟拖累，是一種暫時(shí)現象。一旦經(jīng)濟好轉，車(chē)市很快就會(huì )復蘇，每年新車(chē)銷(xiāo)量將重返1600萬(wàn)輛的正常水平。
其次，從汽車(chē)銷(xiāo)售金額來(lái)看，由于美國銷(xiāo)售的新車(chē)單價(jià)比中國高得多，平均單價(jià)是中國的兩倍半，因此今年中國汽車(chē)銷(xiāo)售額要比美國差許多�？梢�(jiàn)，目前的超越僅僅是銷(xiāo)售數量的超越而不是質(zhì)量的超越。
最后，從汽車(chē)保有量看，美國是全球汽車(chē)保有量最多的國家，被稱(chēng)為車(chē)輪上的國家。全世界9.6億汽車(chē)保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和汽車(chē)市場(chǎng)，美國是一個(gè)成熟的汽車(chē)社會(huì )，汽車(chē)普及率達到78.7%，中國是一個(gè)新興的汽車(chē)大國，汽車(chē)保有量6000多萬(wàn)輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展潛力。
中國離汽車(chē)強國還有很大差距
改革開(kāi)放以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與跨國汽車(chē)公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車(chē)型，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足了國內市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴(lài)性很強。在增長(cháng)最快的轎車(chē)領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車(chē)。國產(chǎn)轎車(chē)的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。
汽車(chē)是一個(gè)國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過(guò)全球市場(chǎng)來(lái)分攤�？鐕�(chē)巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車(chē)企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內銷(xiāo)售。迄今為止，中國還沒(méi)有產(chǎn)生一家本土跨國汽車(chē)公司。
汽車(chē)大規模出口是汽車(chē)強國的重要標志，德國、日本等國汽車(chē)產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)主要在國內，出口比例去年只有5%。
中國剛剛跨入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，人均汽車(chē)擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場(chǎng)優(yōu)勢。要成為世界汽車(chē)強國，還有很長(cháng)的路要走。必須認真實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車(chē)戰略和自主品牌戰略。只有這樣，才能在不遠的將來(lái)，成為真正的世界汽車(chē)強國。
能否持續高增長(cháng)
業(yè)內人士表示，今年汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(cháng)使得2009年汽車(chē)上市公司出色業(yè)績(jì)已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔憂(yōu)，今年車(chē)市的高速增長(cháng)會(huì )透支明年的市場(chǎng)需求。另外，據中汽協(xié)統計顯示，今年車(chē)市增量中的70%來(lái)自于1.6升及以下的車(chē)輛，關(guān)于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續的問(wèn)題成為不確定因素。
此外，有關(guān)專(zhuān)家認為，今年二三線(xiàn)城市汽車(chē)出現了銷(xiāo)量高速增長(cháng)，但其對價(jià)格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會(huì )在一定程度上抑制明年的銷(xiāo)量增長(cháng)。
另一方面，今年車(chē)市高速增長(cháng)使得銷(xiāo)量基數過(guò)高，由此帶來(lái)的過(guò)高比較基數也對明年行業(yè)銷(xiāo)量和盈利兩方面的增長(cháng)也構成較大壓力。
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