廣東昌盛飛機設計有限公司所以被業(yè)內注目，除了它是我國第一家參與大型客機研發(fā)的民企外，主要是它擁有一批被業(yè)內公認的、經(jīng)驗豐富的民用飛機研發(fā)的老專(zhuān)家。其中有研究員６名、高級工程師５名，７名曾是運十飛機研制的技術(shù)骨干，很多人是ＡＲＪ２１飛機立項、可行性論證和預發(fā)展階段總體、氣動(dòng)專(zhuān)業(yè)的骨干。記者曾多次采訪(fǎng)過(guò)這批老專(zhuān)家，深深地為他們研發(fā)國產(chǎn)民用飛機的執著(zhù)而感動(dòng)。

　　“看不到我國自己產(chǎn)的大型客機死不瞑目”

　　“老常去世了�！眹鴳c前夕，廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師周濟生剛見(jiàn)面的一句話(huà)，就讓記者不由十分傷心。老常即常振亞，是原上海飛機設計研究所的副總設計師，我國航空工業(yè)界知名的飛機設計專(zhuān)家。他本已退休多年，孩子都有不錯的工作，理應是頤養天年的時(shí)候了。
　　但是當國家透露大型客機研制的計劃后，他便全身心地投入到了這項工作中來(lái)。在廣東昌盛飛機設計有限公司，他為大型客機的頂層設計付出了很多心血。他本有病，身體一直不好，卻為了大型客機早一天能研制成功不辭辛勞。以前只要跟老常談起飛機，他就有說(shuō)不完的話(huà)。不想，現在卻再也見(jiàn)不到他了。
　　老常的去世尤其讓廣東昌盛很多老專(zhuān)家感到難過(guò)和痛心。廣東昌盛的主體設計力量就是我國原來(lái)一批從事民用飛機設計的專(zhuān)家，這些人中不少人都像老常一樣，到了退休的年齡，只是為了讓自己的設計經(jīng)驗對大型客機有所幫助，這些老人結合民間力量才成立了廣東昌盛飛機設計有限公司，準備提前為大型客機的發(fā)展做點(diǎn)事。
　　周濟生說(shuō)，我們這批老人一輩子從事民用飛機的設計，也曾研發(fā)出運十飛機，然而時(shí)至今日我國的藍天上飛的大型客機卻盡是波音、空客飛機，這讓我們十分難過(guò)，也十分不甘心。我們這些人當年其實(shí)是有本事研發(fā)出國產(chǎn)大型客機的，只是時(shí)運不濟�，F在機會(huì )來(lái)了，我們都想像老常一樣為大型客機再盡一份力。我們這輩子看不到我國自己產(chǎn)的大型客機，真會(huì )死不瞑目的。

　　“得盡快把民機研制技術(shù)搞上去”

　　為了圓上大型客機研發(fā)的夢(mèng)，廣東昌盛這批老專(zhuān)家都投入了自己全身心的精力從事這項在他們看來(lái)最神圣的工作。經(jīng)過(guò)近三年的努力，他們對民機研制的前沿技術(shù)都非常熟悉。對于目前我國大型客機研制的狀況，他們認為，當務(wù)之急得盡快把民機研制技術(shù)搞上去。
　　“我們在民機研制技術(shù)上與國外相差太大了，現在關(guān)鍵是要提高我國的民機研制技術(shù)�！睆V東昌盛的老專(zhuān)家楊超凡急迫地說(shuō)。楊超凡，大家都叫他老楊，是原航空部第一批研高工，享受?chē)鴦?wù)院特殊津貼的專(zhuān)家。他在廣東昌盛主要從事飛機材料的研發(fā)工作�！�
　　老楊告訴記者，他越研究國內外復合材料的情況，就越覺(jué)得我國飛機研制技術(shù)與國外先進(jìn)水平的差距。由于多年來(lái)西方對我國實(shí)行這方面的技術(shù)封鎖，致使用于結構件的先進(jìn)復合材料，在國內基本上是空白。在目前的國際市場(chǎng)上，我們現在能夠買(mǎi)到的復合材料也主要是由碳纖維加工而成的預浸料，不但價(jià)格昂貴，而且材料的級別也很低，在拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度性能方面都不如波音用的高性能纖維的復合材料。
　　老楊建議，我國應憑借大型客機這個(gè)平臺，開(kāi)展一場(chǎng)涉及面較廣的復合材料攻關(guān)活動(dòng)。一旦突破復合材料這個(gè)門(mén)檻后，我國將具有制造直徑４－４．５米、長(cháng)度２５米左右的大型桶體復合材料結構件的能力，屆時(shí)我國飛機研制能力將上一個(gè)大臺階。
　　老楊對記者說(shuō)，他們這些老專(zhuān)家在廣東昌盛這幾年中，對很多前沿技術(shù)進(jìn)行了研究，收集、整理了大量資料，這對我國大型客機的研發(fā)會(huì )有很大的幫助。他希望國家能好好地利用這些研究成果，不要浪費這些珍貴的心血。

　　“希望能把自己的經(jīng)驗傳下去”

　　廣東昌盛的老專(zhuān)家在研究前沿技術(shù)的同時(shí)，還培養了一些青年技術(shù)骨干。不過(guò)由于廣東昌盛人不多，培養出來(lái)的年輕骨干有限，這些老專(zhuān)家們更希望目前負責大型客機研發(fā)的中國商飛能吸取一些廣東昌盛的成果，能把自己多年來(lái)的飛機設計經(jīng)驗傳授給更多的年輕人。
　　在我國大型客機及ＡＲＪ２１飛機項目啟動(dòng)以前，我國民機領(lǐng)域由于型號研制的頻率太低，缺乏大批人才脫穎而出的實(shí)踐基礎，使得民機研制的人才十分短缺，而且還出現了人才大規模流失的現象。
　　以民機設計為主的上海飛機設計研究所為例，１９９４年分到上海飛機設計研究所共１２人，現有卻只有１人在研究所工作。１９９８年進(jìn)入上海飛機設計研究所的１７個(gè)大學(xué)生，現在也只有５名在航空工業(yè)工作。研究所２０００年進(jìn)的４０多名大學(xué)生，一度也走得只剩下一人。上海飛設計研究所當年搞氣動(dòng)的２個(gè)青年骨干，一個(gè)出國了，另一個(gè)做了個(gè)體戶(hù)。據原上海飛機設計研究所的人員介紹，我國一度曾流失了好幾百名有經(jīng)驗的設計人員，或是出國或是轉行，讓人十分痛心。
　　大型客機項目啟動(dòng)后，中國商飛也痛感人才的稀缺，開(kāi)始大規�！罢斜�買(mǎi)馬”，其中培訓年輕的大學(xué)生成為技術(shù)骨干是很重要的一項措施。這需要一大批富有經(jīng)驗的老專(zhuān)家通過(guò)“傳幫帶”，把他們寶貴的經(jīng)驗傳授下來(lái)。從這點(diǎn)來(lái)講，廣東昌盛的老專(zhuān)家們迫切渴望報效祖國，彌補當年的缺憾。
　　今年７０多歲的趙國強是我國航空業(yè)內有名的民機總體設計專(zhuān)家，是參與運十飛機最早的３個(gè)設計專(zhuān)家之一，也參與過(guò)ＡＲＪ２１項目的設計，目前在廣東昌盛工作，業(yè)內有過(guò)他這種民機設計經(jīng)驗的人已不多了。趙國強表示，十分希望能把自己的經(jīng)驗傳下去，他的設計經(jīng)驗和經(jīng)歷對大飛機研制是會(huì )有幫助的。他希望相關(guān)部門(mén)能重視他們這批老專(zhuān)家及其在廣東昌盛的技術(shù)進(jìn)展和成果，使他們能夠發(fā)揮出更多的余熱。