中國民航2009年至2010年民航冬春計劃于25日正式執行。與之相伴的是，航空公司航線(xiàn)雖有所增加但票價(jià)大幅下滑。業(yè)內觀(guān)察人士認為，當前正值民航淡季，業(yè)內競爭加��；高鐵線(xiàn)路擴張，擠壓了民航業(yè)的生存空間這是兩大主因。不過(guò)，機票價(jià)格下滑應看作正常的市場(chǎng)行為，不會(huì )影響近期航空公司的業(yè)績(jì)，中國民航業(yè)未來(lái)仍將被持續看好。

    換季換出機票價(jià)格跳水

    從10月25日民航新航季起，民營(yíng)航空公司的代表春秋航空就推出驚人舉措：在上海至沈陽(yáng)、蘭州、南寧、貴陽(yáng)、溫州、福州、青島等近30條商務(wù)航線(xiàn)上投放99元特價(jià)機票30萬(wàn)張。這意味著(zhù)，即使加上50元的機場(chǎng)建設費，乘坐春秋航空的飛機價(jià)格將低于絕大部分的鐵路快線(xiàn)。
    當然，春秋航空的特價(jià)機票存在種種嚴格限制，像不得簽轉，不能退票，時(shí)間一般在清晨或夜晚等等，服務(wù)也相對較為簡(jiǎn)單，許多商務(wù)旅客甚至出游的游客不愿選乘其航班。而其它的航空公司現在也在做和春秋航空一樣的事情———給機票大幅打折，雖然沒(méi)有春秋航空那么便宜，但也絕對不貴。
    記者從攜程網(wǎng)、易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)等網(wǎng)站了解到，近期由廣州飛往國內許多主要城市和景點(diǎn)的機票低至2折至3折，如近期上海至廈門(mén)、成都，廣州至桂林、三亞、重慶、成都、青島、西安等地的票價(jià)都在3折左右，廣州至�？�、濟南等地的機票甚至降到3折以下，廣州前往麗江、昆明、廈門(mén)等地的機票也在4折至6折間。
    當然，機票價(jià)格也不全都是在大幅下調。易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)工作人員告訴記者，機票價(jià)格并不都是在大幅度跳水，價(jià)格基本是按照航線(xiàn)的飛機投放以及旅客的預訂率來(lái)決定的。一般情況下，北方城市天氣冷，出行人少，機票會(huì )適當下降，南方城市，冬季旅游依然持續，機票價(jià)格基本穩中有升。例如從北京去海南，昆明的機票價(jià)格，降幅不大。

    業(yè)內外競爭加劇是主因

    機票價(jià)格為何會(huì )在最近出現跳水呢？業(yè)內觀(guān)察人士認為，換季只是個(gè)契機，真正的原因有兩方面：一是4季度是民航業(yè)的傳統淡季，但是當前業(yè)內處于回暖復蘇階段，競爭加劇，在難以提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下只能大打價(jià)格戰；二是高鐵線(xiàn)路擴張，如武廣高鐵年底即將開(kāi)通給各家航空公司帶來(lái)了巨大的競爭壓力。
    據記者了解，每年國慶黃金周結束直到春運，都是民航市場(chǎng)的低潮期。但是，在以往旅游淡季，航空公司一向重視穩定且收益高的商務(wù)客流，頭等艙和商務(wù)艙的旅客量就已經(jīng)可以挑起淡季收入的大梁。但今年情況則不同，由于全年航空客流都不熱，因此航空公司被迫更加重視在淡季的促銷(xiāo)。
    “與之前只看重頭等艙和商務(wù)艙相比，只要有經(jīng)濟艙客流量的增加，就基本上是凈賺的，所以?xún)r(jià)格低一些也不要緊�！币晃粰C票代理機構的工作人員這樣告訴記者，到了年底年初的春運時(shí)期，客流高峰期才會(huì )再次到來(lái)，在此之前的兩個(gè)月低潮期比較難熬，航空公司都不得不想盡辦法，其中主要方法就是降價(jià)。以至不少線(xiàn)路的頭等艙機票目前也出現大打折扣的現象，這在過(guò)去是很少出現的。
    另外，高速鐵路對民航業(yè)生存空間的擠壓也是必須面對的問(wèn)題，而且形勢愈發(fā)嚴峻。從世界各國情況看，高鐵的建成對民航運輸的影響很大。在日本，新干線(xiàn)開(kāi)通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線(xiàn)；在法國，歐洲之星快速列車(chē)占倫敦-巴黎運輸市場(chǎng)份額的70%，BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機場(chǎng)至巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)的所有航班。
    于是，10月25日起，多家航空公司宣布開(kāi)通空中快線(xiàn)。其中，國航開(kāi)通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海、北京-杭州、北京-廣州、北京-深圳空中快線(xiàn)，還將于11月1日開(kāi)通北京-香港空中快線(xiàn)。在現有京滬快線(xiàn)基礎上，東航和上航也加開(kāi)了上海-西安空中快線(xiàn)。而南航則繼續運營(yíng)廣州-長(cháng)沙空中快線(xiàn)。乘坐空中快線(xiàn)，可以提高航班密集度、簡(jiǎn)化乘機旅客手續、縮短飛行時(shí)間，提高了服務(wù)質(zhì)量。
    另一方面，就只有降低票價(jià)了，目標就是降的比火車(chē)票還便宜�，F在，推出比火車(chē)票還便宜的機票的航空公司遠不止春秋航空一家，而是基本上家家都有。

    民航業(yè)未來(lái)仍值得看好

    當前民航業(yè)的競爭在加劇，無(wú)論是業(yè)內還是業(yè)外，擠壓了民航企業(yè)的利潤空間。但是也要看到，競爭是市場(chǎng)經(jīng)濟的典型特征，競爭加劇總比壟斷度提高要更有利于民航業(yè)的總體健康發(fā)展。
    另外，從民航的盈利構成來(lái)看，除了近年來(lái)人民幣升值給企業(yè)帶來(lái)的匯兌收益外，在主業(yè)上，民航業(yè)的盈利狀況，短期主要受油價(jià)影響，長(cháng)期則受運輸量影響。至于票價(jià)，并不是關(guān)鍵因素。
    從短期來(lái)看，由于航油價(jià)格占到航空公司運營(yíng)成本的33%至40%，其它因素如不發(fā)生類(lèi)似“非典”等突發(fā)性事件，將相對保持平穩，所以油價(jià)的波動(dòng)將決定航空公司盈利狀況。長(cháng)期來(lái)看，穩步增長(cháng)的旅客流量才是民航企業(yè)最終盈利的保證。至于機票價(jià)格，一方面來(lái)說(shuō)，存在“薄利多銷(xiāo)”的情況，票價(jià)降低有利于客流量的增加；另一方面，航空公司機票價(jià)格定得再低，也會(huì )高于其運營(yíng)的變動(dòng)成本，即每架航班從起飛至著(zhù)陸所產(chǎn)生的成本，所以理論上講，只要機票能夠賣(mài)出，并達到預想的上座率，至少航空公司就不會(huì )賠本。
    隨著(zhù)國內經(jīng)濟的進(jìn)一步回升，國內航空市場(chǎng)需求將繼續增強，航空市場(chǎng)的長(cháng)期增長(cháng)前景值得進(jìn)一步看好。中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對本報記者表示，預計我國民航業(yè)將快速走出金融危機的陰影，步入新一輪的快速增長(cháng)期。