作為鐵礦石談判中的新成員，澳大利亞第三大礦石供應商FMG之前友好的態(tài)度有所轉變。近期有消息透露，FMG執行董事Graeme Rowley表示正在與中國就第四季度是否繼續采用折扣定價(jià)進(jìn)行協(xié)商。對此多數業(yè)內專(zhuān)家認為，2000萬(wàn)噸的供應量讓FMG在談判中發(fā)揮的作用有限，鐵礦石談判關(guān)鍵點(diǎn)仍是與三大巨頭之間的博弈。
　　“目前我國礦石進(jìn)口渠道不斷增加，但多以現貨價(jià)格購進(jìn)，如果不能在三大礦山中尋找突破口統一價(jià)格，借此消除現貨市場(chǎng)，對其他進(jìn)口國很難起到規范效應�！币晃粯I(yè)內人士表示。
　　海關(guān)統計數據顯示，今年1至9月，澳大利亞、巴西、印度、南非和烏克蘭成為中國前五大鐵礦石進(jìn)口來(lái)源國，而南非、烏克蘭等國以現貨形式的進(jìn)口量增幅達到144%和91%。中鋼協(xié)高層人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，如果能從三大礦山找到突破口，之前以現貨形式進(jìn)口的印度和其他國家的礦石價(jià)格自然可以隨之確定，長(cháng)期穩定的價(jià)格也不再是“空中樓閣”。
　　聯(lián)合金屬網(wǎng)礦石頻道資深分析師杜薇在《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)則認為，中方可以回避必和必拓和力拓的強硬態(tài)度，從淡水河谷方面尋找談判突破口。
　　與澳洲兩拓不同，巴西淡水河谷的鐵礦石由于運輸距離遠在到岸成本上一直是其競爭軟肋。目前的海運費來(lái)看，巴西到中國的海運費為37美元/噸，澳大利亞到中國的海運費為16美元/噸。按照此測算，巴西粗粉到岸價(jià)為每噸93美元，而PB澳粉價(jià)格為每噸76美元，澳礦的價(jià)格優(yōu)勢非常明顯。
　　正因為如此，淡水河谷一直在努力改變此項劣勢。除了與中國企業(yè)合作建設大型運輸船隊外，還在珠海、安陽(yáng)合資建設兩家球團礦冶煉廠(chǎng)，也是三大礦山中唯一一家在中國有實(shí)體投資的公司。
　　一位接近淡水河谷人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，實(shí)際上，淡水河谷在今年談判中態(tài)度一直比較溫和，為了穩定中國的市場(chǎng)份額，淡水河谷在談判僵持時(shí)曾一度想與中國高層進(jìn)行溝通，或就談判做出某種妥協(xié)，但由于種種原因而不了了之。因此，選擇淡水河谷談判起來(lái)更容易，達成共識的可能行更大�！�
　　上述鋼協(xié)人士同時(shí)表示，中方應該把重點(diǎn)放在國內市場(chǎng)的整頓上，加快制定規范鐵礦石市場(chǎng)秩序的相關(guān)細則；同時(shí)，應該嚴格審查和控制鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)，防止超量進(jìn)口和杜絕囤礦倒礦行為；此外要控制鋼鐵產(chǎn)能減少礦石需求，在談判中把握節奏并爭取更多有利機會(huì )�！�