努力追趕世界先進(jìn)水平的我國汽車(chē)業(yè)，曾試圖通過(guò)中外合資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現“一勞永逸”，但后來(lái)的事實(shí)證明，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路子已讓我們嘗盡了其中的酸甜苦辣。
    中國重汽首次使用“絕對控股”權，折射出的不僅是我國商用車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新意識的真正覺(jué)醒，更是一次企業(yè)創(chuàng )新實(shí)力和我國潛在市場(chǎng)魅力的具體展示。
    中國重汽集團總經(jīng)理蔡東如說(shuō)，新中國自主研發(fā)的第一輛重型汽車(chē)，正是誕生在中國重汽的前身濟南汽車(chē)制造總廠(chǎng)。中國重汽還是我國第一輛“黃河”牌重型載重汽車(chē)的制造者。今年國慶60周年大閱兵儀式上，41輛受閱車(chē)的底盤(pán)，正是由中國重汽制造。
    中國重汽技術(shù)發(fā)展中心，是國家級企業(yè)技術(shù)中心和國家一類(lèi)汽車(chē)研究所。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力已邁上了“生產(chǎn)一代、貯備一代，設計一代”的新臺階。在這里，每?jì)商炀陀幸豁棇?zhuān)利誕生。在現代管理與高科技檢測手段方面，中國重汽擁有為產(chǎn)品設計與改進(jìn)提供快速、準確技術(shù)支持的進(jìn)口整車(chē)道路模擬試驗系統；擁有目前國內功率覆蓋范圍最大的柴油發(fā)動(dòng)機排放監測設施；擁有國內唯一具有國際先進(jìn)水平的進(jìn)口整車(chē)振動(dòng)試驗臺，AVL全自動(dòng)發(fā)動(dòng)機總成綜合試驗臺，以及進(jìn)口汽車(chē)零部件振動(dòng)疲勞試驗臺等一系列高精尖設備。
    事實(shí)上，中國重汽從全國重卡市場(chǎng)占有率不到4%，發(fā)展到現在占有23%市場(chǎng)份額，并成為行業(yè)排頭兵企業(yè)，憑借的正是“無(wú)論何時(shí)都堅持以創(chuàng )新促發(fā)展”的理念。
    去年以來(lái)，面對全球經(jīng)濟不景氣，中國重汽沉著(zhù)應對。他們通過(guò)分析市場(chǎng)需求，自主研發(fā)出擁有130余項新專(zhuān)利技術(shù)的HOWO-A7重卡系列車(chē)型，在產(chǎn)品性能上，主打智能換擋經(jīng)濟節油特性，以性比價(jià)上，以國產(chǎn)車(chē)的價(jià)位和與國際最高水平接軌的品質(zhì)搶占市場(chǎng)先機，最終成為企業(yè)應對危機的一支“精銳騎兵”。
    “企業(yè)只有擁有市場(chǎng)才會(huì )有發(fā)展”，中國重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說(shuō)，“與跨國商用車(chē)巨頭相比，我們的底氣還來(lái)自于腳踏龐大的現實(shí)與潛在市場(chǎng)�；�于對這個(gè)龐大市場(chǎng)更加深入、透徹的了解，并堅持以市場(chǎng)為導向進(jìn)行自主創(chuàng )新，企業(yè)就能在合資中體現自我。
    不過(guò)，在以上諸多優(yōu)勢中，中國重汽認為其根本優(yōu)勢還在于，企業(yè)掌握著(zhù)全部產(chǎn)品整體研發(fā)核心技術(shù)以及對于各大主要總成、主成部件全部具備自制能力。因此，馬純濟特別提醒公司上下，在與曼公司合資后，為了克服對外來(lái)技術(shù)的依賴(lài)心理不能放棄自我發(fā)展和自主創(chuàng )新，不能放棄當前的技術(shù)改進(jìn)措施。
    在與曼公司合作方面，馬純濟提出，一要信守承諾，嚴格執行合同，樹(shù)立良好的企業(yè)形象；二要虛心向曼公司學(xué)習先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，規范運營(yíng)。同時(shí)，中國重汽將圍繞盡快實(shí)現合同確定的各項目標，積極做好產(chǎn)品的適應性改進(jìn)和質(zhì)量提升工作，全力推動(dòng)和加快國產(chǎn)化進(jìn)程。
    王善坡認為，中外合資同樣是一種創(chuàng )新方式。自主創(chuàng )新不等于閉門(mén)造車(chē)，需要開(kāi)放的姿態(tài)向領(lǐng)先水平靠近。堅持市場(chǎng)需求導向，使中國重汽針對客戶(hù)需求不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的過(guò)程中積累了很多寶貴經(jīng)驗，在競爭的市場(chǎng)環(huán)境中提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。
    從另一個(gè)方面，王善坡也提出，商用車(chē)自主創(chuàng )新是個(gè)系統性問(wèn)題。對于汽車(chē)這樣一個(gè)涉及到諸多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，商用車(chē)性能的全面提升需要相關(guān)行業(yè)的技術(shù)支持。目前，中國重汽已將產(chǎn)品銷(xiāo)往東南亞、中東、中南美洲等的50多個(gè)國家和地區。
    然而，中國重汽在堅持自主創(chuàng )新的同時(shí)，也面臨著(zhù)內外壓力。記者調查了解到，從外部環(huán)境看，國際主流的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機排放標準歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ，全部由發(fā)達國家提出并極力在全球推廣；從內部環(huán)境看，國內商用車(chē)市場(chǎng)并購風(fēng)潮不減，仍處于以競爭為主要導向的市場(chǎng)發(fā)展階段，國內商用車(chē)企業(yè)間的合作尤為不足。
    童金根說(shuō)，企業(yè)當然要堅定不移地提高排放標準，但我國商用車(chē)企業(yè)必須量力而行，按照自己的步驟務(wù)實(shí)地推進(jìn)自主創(chuàng )新進(jìn)程，從根本上破解中外商用車(chē)企業(yè)合資難題。在發(fā)達國家主導商用車(chē)排放標準，從而擁有市場(chǎng)控制權的背景下，我國商用車(chē)企業(yè)暫不具備與發(fā)達國家搞“裝備競賽”的實(shí)力，盲目競爭必將耗空企業(yè)發(fā)展潛力。在這種情況下，加強國內商用車(chē)企業(yè)間的合作也是一條壯大行業(yè)實(shí)力的有效途徑。