作為我國南方第一大河的西江綿延千里，從云貴高原啟程，橫跨兩廣，直達港澳。眼下的西江，因為一項打造億噸“黃金水道”、構筑西江經(jīng)濟帶的重大決策而蓄勢待發(fā)。
    西江年徑流量是黃河的4倍多，是連接大西南和珠三角尤其是廣東、廣西的水上交通大動(dòng)脈，素有“黃金水道”的美譽(yù)。然而近年來(lái)，這條“黃金水道”卻隨著(zhù)鐵路、高速公路、航空等現代綜合交通的發(fā)展，加上通道能力不足、管理分散等原因，江河舟楫之利沒(méi)能得到充分發(fā)揮。
    2008年年初，國家批準實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，廣西北部灣經(jīng)濟區的開(kāi)放開(kāi)發(fā)正式納入國家戰略，廣西由此迎來(lái)千載難逢的發(fā)展機遇。
    2008年11月，廣西壯族自治區黨委書(shū)記郭聲琨在西江考察時(shí)提出，要讓桂西、桂東這兩翼發(fā)展起來(lái)，并進(jìn)一步提出打造西江億噸“黃金水道”的目標，通過(guò)水運帶動(dòng)形成沿江經(jīng)濟帶，實(shí)現與北部灣地區的江海聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)東、中、西之間實(shí)現優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)、協(xié)調發(fā)展。
    一個(gè)關(guān)于西江發(fā)展的宏偉藍圖漸漸變得清晰：廣西西江干支流沿岸百色、崇左、南寧、柳州、來(lái)賓、貴港、梧州等7個(gè)城市約1480公里的內河航道，將全部改造成千噸級以上的高等級航道，形成干支暢通、江海直達，設施較為完善的內河航道網(wǎng)，覆蓋廣西近56%的人口，7個(gè)市也因此將擁有千噸級的水上高速公路，坐擁通江達海便利。
    廣西壯族自治區港航管理局局長(cháng)杜敬民介紹，從廣東佛山到廣西梧州，2000噸貨物沿廣西西江水道水運只需要一條船8小時(shí)。但如果用20噸的汽車(chē)則需100輛，合計耗費300個(gè)小時(shí)；從南寧到廣州850公里，每千萬(wàn)噸物流，走西江水道耗油4萬(wàn)噸，走鐵路耗油9萬(wàn)噸，走公路耗油50萬(wàn)噸。西江運量相當于5條鐵路，而所需資金只相當于修建一條鐵路。
    “在強調節能減排、科學(xué)發(fā)展的今天，水運的巨大價(jià)值已經(jīng)凸顯�！倍啪疵裾f(shuō)。廣西提出打造西江黃金水道，力圖通過(guò)調動(dòng)與整合江海地區的各種資源，發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，以產(chǎn)業(yè)和企業(yè)合作為突破口，做強北部灣這一增長(cháng)極，做大西江流域這一增長(cháng)帶。實(shí)際上，從西江上中下游資源產(chǎn)業(yè)的分布情況來(lái)看也將對華南地區發(fā)展起到十分重要的作用。
    廣西壯族自治區主席馬飚說(shuō)，西江沿岸地帶也正好處于國家西部大開(kāi)發(fā)、泛珠三角、泛北部灣、大湄公河次區域合作以及中國-東盟自由貿易區戰略框架多重覆蓋與核心輻射的交匯地帶，這一地區的發(fā)展振興不僅是一條重要通道，更是經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶。
    記者從貴港順江而下，沿途港航建設熱火朝天：桂平二線(xiàn)船閘工程建設如火如荼、西江航運干線(xiàn)貴港至梧州二級航道整治工程已初見(jiàn)端倪……憑借臨江近水優(yōu)勢，西江沿岸承接東部產(chǎn)業(yè)轉移正在加快，近年來(lái)包括臺泥、華電、華潤等一批以原料和產(chǎn)品大進(jìn)大出為特征的知名企業(yè)集團，紛紛入駐廣西梧州、貴港、來(lái)賓等沿江城市。
    西江各港口吞吐量不斷攀升，這一地區在區域經(jīng)濟發(fā)展中的輻射、集聚、拉動(dòng)作用日益增大。不久前國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的若干意見(jiàn)》中也提出，要充分發(fā)揮西江經(jīng)濟帶集聚輻射帶動(dòng)作用。
    記者從交通部門(mén)獲悉，目前廣西有關(guān)方面正抓緊完善西江黃金水道規劃體系，深化、拓展泛珠三角省區尤其是西江流域涉及省區的合作，適時(shí)啟動(dòng)前期工作，力爭早日把西江黃金水道建成生態(tài)好、污染少、能耗低、效益高的綠色運輸通道。