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哥本哈根會(huì )議帶來(lái)的低碳風(fēng)潮席卷全球。
結合最近媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，同濟大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授蔣大和向《經(jīng)濟參考報》記者表示，國家將會(huì )大力支持可再生能源的研發(fā)和工程化，但短期內還難言形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破點(diǎn)。長(cháng)遠來(lái)看，核能的利用將超過(guò)可再生能源的總和，生物質(zhì)能將有更大發(fā)展，而風(fēng)能和太陽(yáng)能的發(fā)展會(huì )受到限制。蔣大和看好電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但認為燃料電池在中國的前景還有待觀(guān)察�！督�(jīng)濟參考報》記者日前還采訪(fǎng)了數位新能源領(lǐng)域的專(zhuān)家和分析師，他們對部分新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了分析和展望。
風(fēng)電、光伏在爭議中前行
風(fēng)電和光伏近年來(lái)在新能源的發(fā)展版圖上頗富爭議，10月初風(fēng)電設備和多晶硅原料被指產(chǎn)能過(guò)剩，年底媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃中又赫然出現風(fēng)電和光伏的身影。
中投顧問(wèn)能源行業(yè)首席研究員姜謙向《經(jīng)濟參考報》記者分析，在現在的國際大環(huán)境下，不管是傳統的新能源大國，還是原來(lái)開(kāi)發(fā)比較落后的國家甚至是傳統意義上的產(chǎn)油大國都表現了尋找可替代能源的決心。
姜謙認為，太陽(yáng)能發(fā)電是未來(lái)能源的首選�！肮夥纳暇W(wǎng)電價(jià)下降只是時(shí)間問(wèn)題，隨著(zhù)技術(shù)瓶頸得以突破，制造環(huán)節的成本下降，光伏的上網(wǎng)電價(jià)會(huì )逐漸接近風(fēng)電甚至火電價(jià)格�！�
姜謙分析說(shuō)，今后幾年國家還是會(huì )在投資方向上對風(fēng)電和光伏有所傾斜�！皣視�(huì )更多地將投資、關(guān)注和政策放到高新研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，集中投入資金攻破技術(shù)瓶頸，因為目前制約風(fēng)電、光伏發(fā)展的主要障礙在并網(wǎng)技術(shù)、組件的制造工藝上�！苯t說(shuō)。
生物燃料的新機遇
與風(fēng)電、光伏近年來(lái)高調的表現不同，生物燃料曾因危及糧食安全而被低調處理。隨著(zhù)非糧乙醇技術(shù)開(kāi)發(fā)的成熟，有望在哥本哈根會(huì )議后迎來(lái)新的發(fā)展機遇。
記者了解到，2008年，生物燃料的全球產(chǎn)量是5876萬(wàn)噸，替代了2%的石油，其中燃料乙醇的產(chǎn)量是5040萬(wàn)噸。以國外為例，今年美國燃料乙醇的產(chǎn)量會(huì )達到3300萬(wàn)噸，去年是2700萬(wàn)噸，以美國全國石油用量9億噸來(lái)計算，替代石油率達6%。
清華大學(xué)新能源技術(shù)研究所副所長(cháng)李十中教授拿出一份2009年的美國能源部財政預算表向《經(jīng)濟參考報》記者演示，美國在2009年做了2.17億美元的預算投入生物質(zhì)能和生物煉制系統的研發(fā)，當年更是追加投資7.865億美元，由此可以看出美國對生物質(zhì)能比較重視，在投入上有加大的趨勢。
李十中認為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到什么層次和技術(shù)緊密相關(guān)，現階段的狀況是以玉米等為原料的第一代燃料乙醇影響糧食安全，第二代纖維素燃料乙醇的技術(shù)尚未成熟，被稱(chēng)之為1.5代的甜高粱稈做燃料乙醇的技術(shù)正在投入工業(yè)化試用。
李十中介紹了甜高粱稈加工燃料乙醇的幾個(gè)優(yōu)勢：高粱稈不能食用，不與人爭糧；高粱的種植面積大，約有2億畝左右，分布廣；甜高粱一年可以收2到3季，甘蔗只有1季；成本低廉“回收高粱稈的價(jià)格是200元/噸，加工1噸燃料乙醇的成本不超過(guò)3600元，而1噸第一代燃料乙醇的加工成本不低于5000元�！崩钍姓f(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)亟須政策推上路
國家發(fā)改委汽車(chē)專(zhuān)家組組長(cháng)王書(shū)林近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源汽車(chē)發(fā)展規劃已經(jīng)上報國務(wù)院，預計明年3月正式頒布。新能源汽車(chē)甚至是奧巴馬訪(fǎng)華期間兩國清潔能源圓桌會(huì )議上最為關(guān)注的話(huà)題。
電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據發(fā)電公司推算：電廠(chǎng)的二氧化碳排放系數為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計算，電動(dòng)汽車(chē)行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車(chē)燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克。
據亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )執行委員周鶴良介紹，我國的新能源汽車(chē)早被列入八五計劃，但到十五期間還沒(méi)有太大發(fā)展，自十一五開(kāi)始在節能減排和能源安全的大形勢下，新能源汽車(chē)開(kāi)始真正得到大幅度發(fā)展，整車(chē)優(yōu)化和關(guān)鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。
電池技術(shù)是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸“燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向，但暫時(shí)不考慮，原因是價(jià)格太貴，正處于研發(fā)階段；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內的發(fā)展趨勢，期望在下一個(gè)五年計劃里形成產(chǎn)業(yè)化，走上技術(shù)成熟的道路�！敝茭Q良在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)分析，“現在最好的電池續駛里程是100-150公里，充電站等社會(huì )服務(wù)的完善就顯得非常重要，國外有些地方10公里一個(gè)充電站的做法是值得借鑒的�！�
周鶴良認為，現階段光靠市場(chǎng)不會(huì )為新能源汽車(chē)爭取到更多空間，政府一定要出臺政策來(lái)提高整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)量“發(fā)改委、工信部、科技部應該給整車(chē)廠(chǎng)一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的比例，現階段1%的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達到10%。另外在每年的政府公車(chē)采購上加大電動(dòng)車(chē)的比例以緩解整車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售壓力�！� |