今年前三季度，中國船舶工業(yè)的造船完工量超過(guò)日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過(guò)韓國。但這是在全球金融危機下，“少退即為進(jìn)”的結果，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，需要加快結構調整步伐。

　　中國船舶工業(yè)面臨五重挑戰

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王錦連近期在浙江省政府舉行的船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級專(zhuān)題報告會(huì )上表示，今年中國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，市場(chǎng)競爭將愈加激烈。具體表現在五個(gè)方面。
　　第一、 接單難、交船難和融資難的“三難”局面沒(méi)有改變。今年以來(lái)全國很多船廠(chǎng)出現了零接單，有一半以上的船廠(chǎng)在金融危機以后未有新訂單。盡管近幾個(gè)月市場(chǎng)出現回暖跡象，但是今后一段時(shí)期，可能交船更為困難。
　　而在融資方面，少數骨干船廠(chǎng)的問(wèn)題已經(jīng)得到了較好解決，但是中小型船廠(chǎng)的融資困難依然突出。除了上述“三難”外，船企現在又碰上了盈利難，船價(jià)目前普遍同比下降了30%-40%，個(gè)別甚至下降了70%。
　　第二、 產(chǎn)能過(guò)剩亟待解決。據英國克拉克松公司估計，今年我國船舶工業(yè)產(chǎn)能約為6000萬(wàn)噸，因此就出現了“僧多粥少”的局面，而王錦連估計有三分之一的產(chǎn)能會(huì )過(guò)剩。而且，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較低，前五大船廠(chǎng)只占產(chǎn)能的40%強，而日本和韓國分別達到了70%和近60%。
　　第三、 面臨結構調整的考驗。在全球航運市場(chǎng)蕭條的局面下，船東一方面對傳統船型要求日益提高，另一方面又要求船型個(gè)性化、新型化和多樣化。但是中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品結構同質(zhì)性太強，難以滿(mǎn)足這兩方面的市場(chǎng)需求。
　　第四、 國內市場(chǎng)需求有限。王錦連認為，目前國內市場(chǎng)有限，即使是強制淘汰單殼油船和老舊船舶，也只能增加2000萬(wàn)噸-3000萬(wàn)噸的需求，因此，根本出路是提高國際競爭能力。
　　第五、 日韓競爭對手降低身段，采取靈活價(jià)格策略，這將使中國企業(yè)面臨更為激烈的國際競爭。

　　政策陸續出臺并初見(jiàn)利好

　　今年6月9日，國務(wù)院正式公布了《船舶工業(yè)調整和振興規劃》，規劃的主要內容包括加大生產(chǎn)信貸融資支持、增加船舶出口買(mǎi)方信貸投放，鼓勵購買(mǎi)棄船，努力擴大國內船舶市場(chǎng)需求，加快淘汰老舊船和單殼油輪、嚴格控制新增產(chǎn)能、完善企業(yè)兼并重組政策措施、加大科研開(kāi)發(fā)技術(shù)改造投入等。
　　王錦連分析說(shuō)，這一規劃具有四方面的特點(diǎn)：針對性強。既針對三年應急振興的需要，又針對解決產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾，而這些矛盾即使金融危機沒(méi)有發(fā)生，也需要解決。
　　系統、全面、遠近結合，標本兼治。八個(gè)方面的政策措施，既有穩定生產(chǎn)，擴大內需應對金融危機的近期政策，又有結構調整，科研進(jìn)步為發(fā)展打下基礎的長(cháng)遠考慮，政策范圍之廣是過(guò)去的規劃文件少有。
　　具有創(chuàng )新性。例如，考慮行業(yè)當前存在著(zhù)的較大的棄船風(fēng)險，提出采取鼓勵措施支持購買(mǎi)棄船。
　　一些政策帶有強制性。例如，加快淘汰老舊船和單殼油船，在政策的細化中都會(huì )提出時(shí)間節點(diǎn)要求。
　　此外，工業(yè)和信息化部、交通部海事局、商務(wù)部也相繼出臺了一系列配套政策，有的政策也正在醞釀之中，這些政策包括科研項目指南、技改投資方向落后船舶淘汰、鼓勵拆船業(yè)發(fā)展、鼓勵開(kāi)拓國際市場(chǎng)等多個(gè)方面。
　　王錦連認為，上述政策已經(jīng)產(chǎn)生了四方面的初步效果：一、各省市紛紛出臺地方船舶工業(yè)振興或轉型升級規劃；二、船舶融資局面有所改觀(guān)，今年以來(lái)，國家進(jìn)出口銀行、國家開(kāi)發(fā)銀行、民生銀行和渤海銀行等金融機構均調整了融資政策；三、對產(chǎn)業(yè)結構調整和轉型升級起到了一定指導作用；四、船型開(kāi)發(fā)、海洋工程裝備科研、技術(shù)改造專(zhuān)項積極推進(jìn)。

　　加快結構調整　力避家電業(yè)覆轍

　　針對中國船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現狀，上海船舶研究設計院院長(cháng)胡勁濤研究員認為，中國船舶工業(yè)如果不加快結構轉型，就會(huì )步中國家電工業(yè)的后塵，陷入利潤微薄的窘境。
　　胡勁濤分析說(shuō)，前幾年的輝煌紅火讓中國船舶行業(yè)許多人判斷出現了錯誤，造成了目前產(chǎn)能過(guò)剩的嚴酷現狀，許多船廠(chǎng)的產(chǎn)能都大大超過(guò)規劃，但是我們還是只能賺一些“苦力錢(qián)”。
　　他認為，隨著(zhù)燃油成本的不斷大幅波動(dòng)，未來(lái)環(huán)保稅的開(kāi)征和更多環(huán)保法規的實(shí)施，航運業(yè)為維持高效率和利潤水平，將采取優(yōu)化航行速度和縮短停港時(shí)間的雙管齊下，來(lái)提高船舶整體運作效能，將經(jīng)濟、環(huán)保與安全進(jìn)行綜合平衡考量的船舶成本效益評估將越來(lái)越普遍。安全、節能、環(huán)保的綠色船舶技術(shù)是未來(lái)船舶設計和優(yōu)化的重點(diǎn)。
　　對當前中國船舶工業(yè)應對金融危機的方略，王錦連建議，一方面要認清市場(chǎng)和競爭形勢，樹(shù)立信心，另一方面要大力實(shí)施結構調整，轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，其中特別要注意轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，調整經(jīng)濟策略，努力開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足多樣化、個(gè)性化和輕型化的先進(jìn)船型，滿(mǎn)足船東的需求，同時(shí)也要做好應對國際海事組織近幾年出臺的各項新規范、新標準的準備和培訓工作。
　　近年來(lái)，民資為主的浙江船舶業(yè)異軍突起，成為中國船舶工業(yè)的新興板塊。而浙江一批民營(yíng)船企也開(kāi)始尋找藍海市場(chǎng)。像位于寧波的浙江造船有限公司在周邊船廠(chǎng)如雨后春筍的局勢下，“不與老鄉競爭，只和老外競爭”，轉戰由新加坡和韓國稱(chēng)霸的海洋工程船市場(chǎng)，去年共完成交船18艘，實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值45億元，同比增加55%。今年計劃交船28艘，完成產(chǎn)值60億元。而舟山海天船舶工程有限公司則專(zhuān)注于挖泥船，從去年至今已建造了10多艘這一船型，預計今年產(chǎn)值也可突破10億元。
　　采寫(xiě)）