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| “電動(dòng)自行車(chē)必須跑得更快更遠”？ |
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| 2009-12-17 作者:新華社“新華視點(diǎn)”記者 朱立毅 陳芳 伍曉陽(yáng) 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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“如果電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)按照標準生產(chǎn)，只會(huì )被市場(chǎng)所淘汰�！敝袊孕熊�(chē)協(xié)會(huì )助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員陸金龍說(shuō)。16日，曾引發(fā)激烈爭議的“電摩國標”被國家標準化管理委員會(huì )宣布暫緩實(shí)施。
根據國家標準委12月11日發(fā)布的“電摩國標”，電動(dòng)輕便摩托車(chē)最高時(shí)速超過(guò)20公里但不超過(guò)50公里，或整車(chē)重量超過(guò)40公斤但最高時(shí)速不超過(guò)50公里，納入機動(dòng)車(chē)管理。
“電摩國標”一出臺，即輿論嘩然。這讓“跑”了十多年的電動(dòng)自行車(chē)陷入了尷尬。按照十年前發(fā)布的國家標準，電動(dòng)自行車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)20公里，屬于非機動(dòng)車(chē)。但事實(shí)上，絕大多數的電動(dòng)自行車(chē)都超過(guò)了規定的速度，時(shí)速低于20公里的寥寥無(wú)幾。
陸金龍說(shuō)，目前道路上行駛的電動(dòng)自行車(chē)有90%以上都是所謂“超標車(chē)”，數量在1億輛以上。
原來(lái)，目前行駛在大街小巷的大量電動(dòng)車(chē)給騎車(chē)人帶來(lái)便捷，但卻是不折不扣的“四不像”。那么，這種現象又是如何產(chǎn)生的呢？
“以前城市小，所以把時(shí)速定在15公里或者20公里也就夠了�！本G源電動(dòng)車(chē)有限公司董事長(cháng)倪捷說(shuō)，但沒(méi)想到中國城市化進(jìn)程如此之快，城市越來(lái)越大，北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當然對電動(dòng)車(chē)時(shí)速有了更高要求。
另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，滯后的公共交通建設顯然沒(méi)有跟上城市擴張的腳步�！凹词乖诒本┥虾＿@樣的大城市，鐵路的覆蓋也是有限的，公共交通解決了線(xiàn)到線(xiàn)的問(wèn)題，但沒(méi)有解決點(diǎn)到點(diǎn)的問(wèn)題�！标懡瘕堈f(shuō)，于是自動(dòng)車(chē)成為公共交通的重要補充，它必須跑得更快更遠。
與此同時(shí)，一些地方政府看到電動(dòng)車(chē)的巨大市場(chǎng)，為了發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)而放寬標準，超標的電動(dòng)自行車(chē)上了合法的牌照。在多重背景之下，“四不像”電動(dòng)車(chē)最終成為馬路上的主角。
按照“電摩國標”，眾多電動(dòng)車(chē)將轉而駛入機動(dòng)車(chē)道，不少公眾對此產(chǎn)生憂(yōu)慮。這意味著(zhù)，被戲稱(chēng)為“肉包鐵”的電摩，將同本已規模龐大的汽車(chē)大軍爭奪更有限的道路資源，無(wú)形中加大了道路安全風(fēng)險。
“電摩國際”起草者之一、全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )摩托車(chē)分技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)繆文泉認為：“騎著(zhù)超標電動(dòng)自行車(chē)的人不希望‘電摩國標’實(shí)施，因為他擔心上了機動(dòng)車(chē)道會(huì )被汽車(chē)撞，但他卻希望在非機動(dòng)車(chē)道上行駛，因為在那兒，他是強者�！� |
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