為了更好地向中國銷(xiāo)售礦石，淡水河谷開(kāi)始著(zhù)手彌補自己在海運費上的劣勢。
　　除了加緊建造自己的船隊和與中國鋼廠(chǎng)簽訂長(cháng)期租船協(xié)議外，青島港集團高層向《經(jīng)濟參考報》透露，正在建設的三個(gè)40萬(wàn)噸的礦石碼頭是定向給淡水河谷裝卸礦石使用，此外，淡水河谷多次考察希望和港區合作，并有意在董家口區建立分銷(xiāo)中心。
　　因為運程較遠，海運費大幅波動(dòng)令淡水河谷在中國市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢遠遜于必和必拓和力拓公司，巴西因此也在試圖彌補自己運費方面的軟肋。業(yè)內人士分析指出，隨著(zhù)淡水河谷在中國市場(chǎng)競爭力的增強，將一定程度上牽制兩拓(力拓和必和必拓)在談判中慣用的“炒高海運費”這一伎倆。但是因為目前國內大型干散貨碼頭還沒(méi)有外資介入，因此審批上能否通過(guò)還是未知。

　　分銷(xiāo)中心可能建在董家口

　　青島港集團高層人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，青島港在董家口港區將建設三個(gè)40萬(wàn)噸礦石碼頭，第一個(gè)礦石碼頭已經(jīng)開(kāi)工，明年底將建成，這個(gè)碼頭就是定向給淡水河谷運卸礦石專(zhuān)用的。
　　根據《青島港董家口港區總體規劃》，董家口港區規劃泊位112個(gè)，比膠州灣老港區和前灣港區泊位總和多21個(gè)，港口吞吐量將達3.7億噸。其中青島港集團將在董家口建設4個(gè)40萬(wàn)噸級的碼頭，業(yè)務(wù)涉及鐵礦石、原油、煤礦和雜貨等4大類(lèi)。
　　非常巧合的是，2008年8月份，淡水河谷與中國造船廠(chǎng)簽訂12艘40噸位大型貨船訂購合同，投資總計約16億美元，第一艘船將于2011年初交付使用，40萬(wàn)噸級的鐵礦石專(zhuān)用碼頭無(wú)疑契合了淡水河谷在中國的戰略布局。
　　記者了解到，淡水河谷繼在大連港建立中國北方礦石分銷(xiāo)中心后，一直都在謀劃建立一個(gè)全(中)國性的鐵礦石分銷(xiāo)中心，并且為其建造12艘只針對中國市場(chǎng)的巨型“中國型”礦石運輸船，而這個(gè)分銷(xiāo)中心很可能落戶(hù)青島董家口港區。
　　盡管沒(méi)有得到淡水河谷對于和青島的合作進(jìn)展細節方面的任何回復，但是上周四《經(jīng)濟參考報》接到淡水河谷發(fā)來(lái)的郵件聲明中表示，淡水河谷將通過(guò)使用特大型礦石運輸船以及建立分銷(xiāo)和混合礦石中心，增強公司在亞洲市場(chǎng)的競爭力。
　　“這個(gè)項目目前只是青島港自己投資，每個(gè)碼頭投資約20多億，”上述高層說(shuō)。他向記者證實(shí)，淡水河谷曾多次派人來(lái)考察這個(gè)項目希望參與投資港口建設，但目前只是意向，雙方并沒(méi)有進(jìn)行實(shí)質(zhì)談判與合作。
　　該人士表示，淡水河谷也有意在董家口建設分銷(xiāo)中心，這還需要建設礦石堆場(chǎng)和分撥碼頭(由堆場(chǎng)分撥運輸至國內其他港口)。
　　據悉，除正在與淡水河谷接觸之外，青島港集團也有意與必和必拓合作，為后者建設篩分基地。但因為種種原因導致此合作處于“停滯”狀態(tài)。

　　力圖改變運距方面競爭軟肋

　　在海運費漲跌幾乎已經(jīng)被“兩拓”牢牢掌控的情況下，近期必和必拓和力拓宣布聯(lián)合組建合資廠(chǎng)，“兩拓”壟斷性的增強對于淡水河谷來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的壓力。
　　據了解，此前由于海運費過(guò)高，使得淡水河谷在鐵礦石供應上優(yōu)勢不如澳礦，2009年4月以來(lái)，巴西65%粉礦海運費最高達48.35美元/噸，而澳礦只有它的一半。
　　彌補自己的競爭軟肋成為淡水河谷戰略布局的重要部分。淡水河谷從2008年開(kāi)始就加緊自建船隊，同時(shí)還計劃在中國打造區域配送中心，試圖利用分銷(xiāo)中心和與之配套的鐵礦石物流來(lái)節省運費。
　　此外這樣一個(gè)礦業(yè)巨頭還做起了中國鋼廠(chǎng)的“船東”。據消息人士透露，淡水河谷已經(jīng)和中國幾家鋼廠(chǎng)簽署了沿海散貨包運合同(COA合同)，其價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低20%至30%。時(shí)間為3至4年。

　　分銷(xiāo)中心是雙刃劍

　　中鋼協(xié)內部人士告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前我國鐵礦石市場(chǎng)十分混亂，因為運距較遠，一般而言，淡水河谷都是以長(cháng)協(xié)礦形式進(jìn)入中國市場(chǎng)，但是由于分銷(xiāo)中心的建立，淡水河谷和鋼廠(chǎng)的長(cháng)協(xié)談判中，很可能將更加強調以到岸價(jià)為準。同時(shí)，淡水河谷在鐵礦石運輸到分銷(xiāo)中心后，很可能以現貨形式進(jìn)行銷(xiāo)售，這些都和中鋼協(xié)所稱(chēng)“統一市場(chǎng)價(jià)格”相背離。
　　實(shí)際上，早在2007年巴西淡水河谷公司就曾計劃在日照、上海等港口建立堆場(chǎng)，以降低海運成本，因為擔心對方以到岸價(jià)格為準，搞現貨分銷(xiāo)，當時(shí)遭到了中鋼協(xié)的質(zhì)疑和反對。
　　這也意味著(zhù)，淡水河谷建立分銷(xiāo)中心的計劃可能因此而遭到否決。
　　“目前國內大型干散貨碼頭均沒(méi)有外資介入，如果淡水河谷投資在審批上會(huì )比較麻煩�！鼻鄭u港人士說(shuō)。而淡水河谷也明確表示，公司長(cháng)期戰略的實(shí)施還有賴(lài)于中國相關(guān)政府部門(mén)對大型鐵礦石運輸船只的停泊以及分銷(xiāo)中心建立的批準。
　　聯(lián)合金屬網(wǎng)資深分析師杜薇告訴《經(jīng)濟參考報》記者，巴西淡水河谷實(shí)際上是可以牽制兩拓的重要力量，淡水河谷的一系列動(dòng)作，不僅彌補自己的競爭軟肋，同時(shí)也一定程度上抑制兩拓對海運費的炒作，削弱其在鐵礦石談判中的強勢地位。
　　“但是，作為一個(gè)礦山公司，包括中國在內的全球經(jīng)濟回暖令其一樣不會(huì )在價(jià)格方面做出最大讓步�！蔽业匿撹F網(wǎng)資訊總監徐向春表示，除了在淡水河谷和兩拓之前進(jìn)行巧妙的博弈，中國鋼廠(chǎng)應該在海運費低的時(shí)候鎖定價(jià)格，同時(shí)加快和中小礦山的合作，增加鐵礦石供應渠道，從多方面爭取更多的主動(dòng)。