武廣鐵路將于12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)，一等車(chē)票價(jià)為780元，二等車(chē)票價(jià)為490元。萬(wàn)眾矚目的武廣高鐵終于投入運營(yíng)，公布的票價(jià)卻讓本來(lái)充滿(mǎn)希望的大眾大失所望，不少網(wǎng)友紛紛表示，高鐵成了服務(wù)富人的“專(zhuān)利品”，高鐵成“貴鐵”。另?yè)�媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營(yíng)后，早前京廣線(xiàn)上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長(cháng)沙的所有點(diǎn)對點(diǎn)列車(chē)或將面臨停運，這將逼著(zhù)很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。

　　高鐵亮出高票價(jià)——“心涼了一大截”

　　天涯網(wǎng)友“清花淡草”發(fā)帖表述對高鐵開(kāi)通以及隨即而來(lái)的高票價(jià)的感慨：又到年尾了，讓我們這些打工仔翹首以盼的武漢到廣州的高速鐵路終于要開(kāi)通了，心想這下可好了，全程只要3個(gè)小時(shí)，3分鐘就有一趟，買(mǎi)車(chē)票聽(tīng)說(shuō)像坐地鐵那樣方便，然而今天看了全程的票價(jià)，心里涼了一大截。一等座780元，二等座490元，像我們這樣的打工仔承受得了嗎？這么貴的票價(jià)應該令相當多的人失望，畢竟坐武廣線(xiàn)火車(chē)的人大部分都是打工仔而已，一般往來(lái)武廣之間的列車(chē)，春運期間運送的基本都是湖北、湖南等地南下廣東的務(wù)工人群。有人說(shuō)，如果票價(jià)過(guò)高，令普通打工者無(wú)法承受，高鐵動(dòng)車(chē)組將有可能變成“白領(lǐng)專(zhuān)列”，或是公務(wù)出差的首選，可是如果我是白領(lǐng)，我寧愿去坐飛機了，打折還比高鐵便宜呢！
　　網(wǎng)友“hi-you”直言道，對于普通老百姓，尤其是打工人群來(lái)說(shuō)，鐵道部門(mén)又讓他們被“高速”了，被“消費”掉1個(gè)月的生活費！

　　高鐵應回歸“民生”初衷

　　網(wǎng)友“零MM”在論壇上表示：“武廣高鐵通了，樸素的百姓期待輕松出行，貧窮的農民工以為今年過(guò)年不擠車(chē)。然而，路是通了，速度是快了，可又以高票價(jià)人為設障礙。解決百姓的出行問(wèn)題，應該是政府一項基本職能，是必須保障的社會(huì )公共設施建設問(wèn)題，而非高盈利的平臺�！�
　　鳳凰博主“趙世龍”說(shuō)：“高鐵并非純商業(yè)投資，是國家掌握的納稅人的錢(qián)，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說(shuō)京廣線(xiàn)營(yíng)運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難問(wèn)題，是帶有強烈民生意味的投資，但因為中國跛腳體制的原因，造成了帶有強烈寡頭壟斷意味的‘鐵老大’�！薄摆w世龍”認為，鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個(gè)純商業(yè)模式，這種強迫式的推高消費，包藏了社會(huì )不公的因素，包藏了公民人身權利的被隱性侵犯。
　　網(wǎng)友“心中有你”表示，本來(lái)修建高鐵是件利國利民的好事，縮短城市間的距離，節約來(lái)往于華中和華南地區的時(shí)間，受益的是老百姓自己。但票價(jià)一公布出來(lái)，所有人都傻了眼，雖然“3個(gè)小時(shí)”很誘人的，但這樣的票價(jià)著(zhù)實(shí)讓很多人難以接受，高鐵再怎么說(shuō)也是火車(chē)，你憑什么比機票價(jià)錢(qián)還貴��？
　　網(wǎng)友“長(cháng)長(cháng)久久”表示，在普通老百姓的眼里，尤其在南漂打工族的眼里，最關(guān)心的莫過(guò)于票價(jià)如何了�！案哞F‘穩、快、準’，誰(shuí)不想坐啊，但是我們究竟有多少人能坐，能夠安心地坐，這才是一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題。希望政府部門(mén)能夠從照顧絕大部分人的利益出發(fā)，盡可能地為百姓服務(wù)，尤其在一年一度的春運即將來(lái)臨之際，讓更多的南漂族能夠順利地踏上返鄉的旅途，讓更多的人感受到武廣高鐵確確實(shí)實(shí)帶來(lái)了實(shí)惠，這才是最關(guān)鍵的�！�

　　高鐵公平定價(jià)關(guān)鍵在于公眾參與

　　網(wǎng)友“非非”表示，“不知道這個(gè)票價(jià)是怎么制定的？高鐵票價(jià)也應該來(lái)個(gè)聽(tīng)證會(huì )，征求一下主要乘客群的意見(jiàn)，考慮一下大眾的接受度！”甚至有網(wǎng)友調侃表示強烈建議高鐵設“掛票”。
　　一位天涯網(wǎng)友表示，“有很多人都喜歡對廣大的農民工說(shuō)東道西的，說(shuō)真的，經(jīng)濟環(huán)境比較差的他們才是消費的主力，因為他們的基數大；還有人說(shuō)：過(guò)年時(shí)一票難求，多貴你也得買(mǎi)。難道武廣線(xiàn)只在春運期間運行嗎？很多人說(shuō)武廣線(xiàn)是商業(yè)投資的，所以一定要貴，才能收回成本，可是，如果沒(méi)人坐，怎么收回成本？”
　　財經(jīng)評論員吳睿鶇撰文指出，如果高鐵票價(jià)讓普通老百姓難以承受的話(huà)，高鐵極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車(chē)”，或者是公款買(mǎi)單的“公差車(chē)”。高鐵車(chē)跑成“貴族車(chē)”，今年5月份，鐵道部門(mén)曾“導演”過(guò)一次，廣州東至上海南的Z83次直達高級商務(wù)列車(chē)，票價(jià)也打算以“貴”取勝，當時(shí)這趟全軟臥列車(chē)，下鋪票價(jià)656元，比淡季時(shí)的飛機票價(jià)還高，因為票價(jià)定價(jià)遠遠超過(guò)了普通消費者的承受底線(xiàn)，結果“貴族車(chē)”只運營(yíng)了一個(gè)多月就壽終正寢。
　　吳睿鶇建議，高鐵要避免重蹈“壽終正寢”的覆轍，惟有嚴格按照《價(jià)格法》規定，由政府價(jià)格主管部門(mén)舉行價(jià)格聽(tīng)證，征求消費者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見(jiàn)，充分論證高鐵票價(jià)的可行性，以切實(shí)保證高鐵票價(jià)的合理與公平。