1月28日，美國總統奧巴馬在國情咨文演講中，談到美國要加強基礎設施建設時(shí)，酸溜溜地提到了中國的高鐵。奧巴馬說(shuō)：
　　“從第一條鐵路到第一個(gè)高速路系統，我們國家從來(lái)都是最具競爭性的建設者，世界上速度最快的火車(chē)或者制造新能源產(chǎn)品的工廠(chǎng)，沒(méi)有理由出現在歐洲或者中國�！�
　　就在1月28日這一天，奧巴馬在佛羅里達宣布建設高速鐵路計劃。
　　奧巴馬之所以對中國高鐵如此“刻骨銘心”，實(shí)際上是把高鐵看作了中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的象征。高鐵不僅是高鐵，在某種程度上它還擔當了時(shí)代變遷、以及中國崛起或東西方力量對比的隱喻。
　　實(shí)際上，中國高鐵是在引進(jìn)法國阿爾斯通、日本順崎山重工、加拿大龐巴迪、德國西門(mén)子、美國G E、EM D等全球鐵路技術(shù)，再通過(guò)消化吸收形成的“中國品牌”。尤其在動(dòng)車(chē)組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺，實(shí)現批量化生產(chǎn)。號稱(chēng)“和諧號”的CRH 3列車(chē)，原型為德國ICE-3列車(chē)(西門(mén)子V elaro)，其關(guān)鍵技術(shù)仍在西門(mén)子手里。但在高速鐵路的固定設施、系統集成、運營(yíng)管理、環(huán)境保護等方面我們則實(shí)現了一系列重大技術(shù)創(chuàng )新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系。
　　僅從這一點(diǎn)看，中國高鐵實(shí)際上是中國“市場(chǎng)換技術(shù)”策略的較為成功的例子。對高鐵技術(shù)的過(guò)分吹毛求疵，并不符合中國發(fā)展現實(shí)狀況。
　　同技術(shù)方面相比，高鐵的更大關(guān)注點(diǎn)是在對經(jīng)濟的拉動(dòng)上。除了高速鐵路龐大的投資規模本身就是中國“投資拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)”計劃的一部分之外，其對區域經(jīng)濟的拉動(dòng)亦給了人更大的想象空間。以武廣高鐵為例。據稱(chēng)，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)投入運行后，武漢至廣州運行時(shí)間為3小時(shí)零8分，其改變的不僅僅是客運結構及鐵路運輸現狀，更大的想象是高鐵沿線(xiàn)形成一條“黃金經(jīng)濟帶”，其以“珠三角”為核心和龍頭，通過(guò)增長(cháng)極的擴散效應，帶動(dòng)周邊地區和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現整個(gè)區域的經(jīng)濟增長(cháng)。
　　按照整體規劃，到2020年，中國200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設里程預計將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。