多年來(lái)，南昌火車(chē)站一直是鐵道部確定的節后農民工出行四大中轉站之一，客流量年年創(chuàng )下新高。據預計，今年南昌火車(chē)站春運期間將發(fā)送旅客302萬(wàn)人，同比增長(cháng)6.3%，其中日均接發(fā)量達7.55萬(wàn)人，再次成為“春運焦點(diǎn)”。
　　針對這一情況，一年來(lái)，南昌鐵 路 局 除 動(dòng) 足 “ 腦 筋 ” ， 全力 以赴，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措 ， 通過(guò) “ 拼設備 、 拼人力、拼作風(fēng)”，繃緊春運之弦，以自身的超負荷運轉來(lái)滿(mǎn)足旅客最基本的出行要求，從而使今年春運的緊張局面有所舒緩。
　　除 此 之 外 ， 南昌鐵路局也充分認識到鐵路建設滯后、線(xiàn)路布局不均衡、 總體運能不足， 是長(cháng)期制約群眾便捷出行的根本原因 ， 目 前 我 國 鐵 路 運 能 只 有 需 求量的1/4左右。
　　為從根本上緩解運能運量矛盾，2009年，南昌鐵路局抓住國家4萬(wàn)億投資契機，不斷爭取建設項目、優(yōu)化路網(wǎng)結構，鐵路建設如火如荼。2009年，南鐵管內新?tīng)幦�國家鐵路建設項目9個(gè)，投資總額達1758億元，其中已建成鐵路1678公里，電氣化改造鐵路197公里。這一年，南鐵共完成建設投資370.46億元，連續4年創(chuàng )歷史新高，年度完成投資是“十五”期間五年總和的1.23倍。
　　滬昆、合福、杭深、向莆等高速鐵路陸續建成、在建或待建，客貨運輸能力不斷擴大。南昌鐵路局建管處副處長(cháng)何曉星告訴記者，到2012年，南昌鐵路局營(yíng)業(yè)里程將由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干線(xiàn)基本實(shí)現客貨分線(xiàn)，暢通、完備的區域路網(wǎng)將基本成型。
　　過(guò)去一年大規模的鐵路建設，對緩解南昌鐵路局運能緊張壓力效果顯著(zhù)。南昌至向塘短短28公里的鐵路，是全國鐵路最繁忙的區段，也是制約京九大動(dòng)脈順暢的“瓶頸”。經(jīng)過(guò)2年多緊張施工，南昌鐵路樞紐西環(huán)線(xiàn)于2009年底正式投入運營(yíng)，60多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過(guò)列車(chē)，大大緩解了南昌站的接發(fā)車(chē)壓力，提高了運轉效率。
　　福建鐵路處于全國路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，鐵路交通不便一直是福建 經(jīng) 濟 發(fā) 展 和 百 姓 出 行 的 “ 痛楚”。經(jīng)過(guò)鐵路建設者緊張施工，去年12月31日溫福高速鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，目前已開(kāi)行前往上海、杭州方向的13對高速動(dòng)車(chē)組，趟趟爆滿(mǎn)，為全局貢獻了日發(fā)送旅客1.1萬(wàn)余人的運輸能力，福州火車(chē)站日均旅客發(fā)送量驟增80%以上。
　　何曉星表示，加快鐵路建設是緩解“一票難求”的治本之策。2009年，閩贛鐵路建設一天投資一個(gè)億。隨著(zhù)縱 橫 交 錯 的 鐵 路 網(wǎng) 逐 漸 成 形 ， 到2012年南鐵的運輸壓力可望得到根本性緩解。