如今走進(jìn)4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機的標識便會(huì )第一時(shí)間映入人們的眼簾。記者 孫韶華/攝

    根據工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的相關(guān)規定，從2010年1月1日起，輕型汽車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)要粘貼“油耗標識”。由于標識的綜合數據區別于廠(chǎng)商的“理論油耗”，因而在推廣過(guò)程中受到市場(chǎng)認可的同時(shí)也引來(lái)不少爭議。業(yè)內專(zhuān)家表示，油耗檢測標準的制定是否公正權威是關(guān)鍵，標識的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監督。

　　“油耗標識”新規受到市場(chǎng)認可

　　根據工業(yè)和信息化部去年8月份頒布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標示管理規定》，從2010年1月1日起，所有在國內銷(xiāo)售的國產(chǎn)或進(jìn)口、最大設計總質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)，都已在銷(xiāo)售時(shí)粘貼“油耗標識”，并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。
　　如今走進(jìn)4S店，被貼在擋風(fēng)玻璃上的大大黃色單子和一個(gè)個(gè)加油機的標識便會(huì )第一時(shí)間映入人們的眼簾。該標識采用統一的黃底黑字，上部標明該車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)輛型號、發(fā)動(dòng)機參數、排量等，中間列出了市區、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗。
　　不過(guò)，記者發(fā)現，也有一些4S店并沒(méi)有如期在車(chē)上粘貼“油耗標識”，只是把該標識連同汽車(chē)資料一起介紹給前來(lái)看車(chē)的消費者“顧客難免嫌醒目的黃色標簽有礙美觀(guān)，此外，也不排除一些商家因為前后油耗數據相差太多而心虛�！北＠�星徽梅賽德斯奔馳店的銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者表示。據這位銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，目前，店里的新車(chē)都已經(jīng)粘貼了“油耗標識”“而且我一般都會(huì )建議客戶(hù)認真了解并協(xié)助宣揚新的‘油耗標識’，工信部發(fā)布的油耗相對來(lái)說(shuō)比較客觀(guān)，與消費者日常使用時(shí)的感覺(jué)相差不多。廣泛的社會(huì )認知度不僅可以引導消費者購買(mǎi)低油耗節能汽車(chē)，還能促使汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)更加節能的車(chē)輛�！彼�說(shuō)。
　　一位顧客告訴記者：“原本就準備購買(mǎi)一輛低排量的轎車(chē)，就是在油耗問(wèn)題上有些弄不清楚，國家統一的‘油耗標識’，總比廠(chǎng)家給我們的理論油耗可靠得多�！�
　　業(yè)內人士普遍認為，粘貼“油耗標識”對消費者來(lái)說(shuō)是好事情，至少讓消費者在選購車(chē)輛時(shí)能夠明明白白，不再被所謂的理論油耗所忽悠。

　　標識數據從何而來(lái)

　　目前，工信部已在其網(wǎng)站上公布了首期對105家企業(yè)5923個(gè)車(chē)型的汽車(chē)燃料消耗量數據。據了解，按“油耗標識”管理規定，汽車(chē)燃料消耗量標識數據是包括銷(xiāo)售新車(chē)在市區、市郊和綜合三種工況的燃料消耗量，相關(guān)測定方法由國家指定檢測機構按照統一的國家標準采用模擬試驗工況，分市區、市郊兩部分，分別模擬車(chē)輛在城市市區道路和市區以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)。通過(guò)測量車(chē)輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，從而計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。
　　工信部公布的油耗，與先前廠(chǎng)家自行公布的油耗數據之間差別究竟有多大？記者查詢(xún)后發(fā)現，大多數百公里油耗相差3升以上，有的相差接近一倍。比如蒙迪歐致勝，長(cháng)安福特公布的理論油耗是百公里7.1升，工信部公布的市區油耗是百公里13.2升，相差6.1升。再比如明銳2.0升手自一體車(chē)型，廠(chǎng)家公布的理論油耗是百公里6 .3升，工信部公布的市區油耗為百公里13升。
　　“標識上的油耗數由廠(chǎng)家在新車(chē)出廠(chǎng)前送去指定地點(diǎn)統一測出，是根據汽車(chē)在實(shí)際駕駛中可能遇到的堵車(chē)、加減速而綜合測出的油耗。而此前廠(chǎng)家所慣用的油耗數據則是在理想狀態(tài)下，比如是在實(shí)驗場(chǎng)地中測出的�！睎|風(fēng)本田京和店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，“油耗標識”的主要用意是區別廠(chǎng)家給出的理論油耗。消費者在購車(chē)時(shí)，可根據車(chē)輛的預期使用情況，選擇不同工況下的燃料消耗量作為主要參考。

　　油耗標準制定引爭議

　　油耗一直是消費者在選擇汽車(chē)時(shí)一項非常重要的決策指標。多年來(lái)，幾乎每一款汽車(chē)，廠(chǎng)家都會(huì )針對其能耗大做宣傳。但是，一直沒(méi)有一個(gè)可信的第三方來(lái)提供車(chē)輛油耗的準確數據。雖然此次“油耗標識”上車(chē)的新規受到消費者普遍歡迎，但也引來(lái)不少爭議。
　　業(yè)內專(zhuān)家表示，油耗跟道路狀況、駕駛員水平關(guān)系很大，如何能用一個(gè)數值來(lái)客觀(guān)準確地標定每款車(chē)的油耗水準依然需要進(jìn)一步的探討。還有不少業(yè)內人士也提出了檢測標準如何制定的疑問(wèn)。他們認為，汽車(chē)油耗測算非常復雜，受外界因素的影響很多，即使實(shí)際使用中有不小的偏差，廠(chǎng)家也很容易找到理由搪塞消費者，所以，油耗檢測標準的制定將是關(guān)鍵所在。
　　由于暫無(wú)統一油耗檢測標準和專(zhuān)門(mén)監督機構，目前工信部公布的油耗由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商上報后經(jīng)審核公布。也就是說(shuō)，這份數據表并不是工信部工作人員實(shí)際測試出來(lái)的，而是由生產(chǎn)企業(yè)扮演了“數據提供者”的角色，只是所有廠(chǎng)商都必須按照工信部制定的方法進(jìn)行測量。而對此數據進(jìn)行檢驗的機構，是由工信部或質(zhì)監部門(mén)指定的檢測機構來(lái)進(jìn)行，工信部并沒(méi)有對這些機構的權威性和公正性進(jìn)行詳細闡述。
　　事實(shí)上，由于測量油耗的控制變量太多，要想測到完全準確的油耗是不可能的，因此工信部發(fā)布的這份數據，跟廠(chǎng)商所發(fā)布的數據一樣，也是一種理想油耗，是在實(shí)驗室中測量出來(lái)的。
　　據了解，很多國家都有獨立于政府和廠(chǎng)商之外的第三方機構，根據路況、制動(dòng)時(shí)間、不同的速度、加速度等數值，綜合測量出與汽車(chē)實(shí)際行駛情況更相近的油耗數據，作為消費者選購車(chē)型的依據。比如美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SA E )制定的SA E J10926道路循環(huán)試驗規范。
　　業(yè)內專(zhuān)家表示，油耗檢測標準的制定是否公正權威是關(guān)鍵。此外，標識的油耗要想讓人信服，必須采用科學(xué)的流程和有效的監督，否則，無(wú)論是“理論油耗”還是“真實(shí)油耗”，都只能成為一種形式。