中國頂級智庫中國國際經(jīng)濟交流中心（CCIEE）26日在京舉行了研究成果CCIEE—上海航運指數(CCIEE—Shanghai Shipping Index，縮寫(xiě)為SSI)推介會(huì )。SSI是一個(gè)表征全球航運市場(chǎng)景氣度的綜合指數，旨在揭示世界航運及相關(guān)市場(chǎng)的供需關(guān)系，綜合反映全球航運業(yè)的投資價(jià)值。
    據統計，中國進(jìn)出口貨物總吞吐量已經(jīng)連續7年、集裝箱吞吐量連續8年保持了全球第一的地位。在全球十大港口中，中國大陸占了7席。其中上海港從2005年開(kāi)始，貨物吞吐量已連續5年排名世界第一，集裝箱貨運量排名世界第二。
    但從國際影響力來(lái)看，尤其是在國際航運要素的定價(jià)、國際航運資源的配置方面，中國遠未發(fā)揮其應有的作用。作為一個(gè)航運大國，中國不僅應該為世界貢獻產(chǎn)品和勞務(wù)，更應該貢獻知識與思想，從而在全球航運市場(chǎng)取得與自身能力相適應的話(huà)語(yǔ)權。
    另外，運價(jià)指數一直以來(lái)被視作國際航運市場(chǎng)的晴雨表，但僅僅采用運價(jià)指數作為航運市場(chǎng)發(fā)展狀況的測度存在一定缺陷，尤其是遠期運費協(xié)議(FFA)的推出更使得運價(jià)指數有可能成為一種金融炒作的對象，而使之不能完全反應全球航運界的實(shí)際狀況。
    基于此，由國經(jīng)中心常務(wù)理事張祥任課題組組長(cháng)、CCIEE和上海交通大學(xué)長(cháng)期從事航運相關(guān)研究的專(zhuān)家學(xué)者組成的課題組收集并分析了自1970年以來(lái)全球航運的主要基礎數據，包括主要運價(jià)指數、運力供給、運量和原油價(jià)格等，特別地，對2000年以來(lái)全球航運業(yè)關(guān)鍵經(jīng)濟指標的數據進(jìn)行了深入細致的分析。在參考美國全國經(jīng)濟研究局與哥倫比亞大學(xué)國際經(jīng)濟循環(huán)研究中心1979年合作開(kāi)發(fā)的“國際經(jīng)濟指標系統(IEI)”的基礎上，課題組結合全球航運業(yè)的實(shí)際，對國際航運指數進(jìn)行了深入的研究，編制了CCIEE—上海航運指數。
    張祥說(shuō)，SSI的研發(fā)有利于建設國際航運中心的軟環(huán)境，“我們在航運方面的軟環(huán)境跟國際航運比有相當的距離，特別是在航運信息、航運交易、航運中介等方面，我們做的不夠。因此，SSI的研發(fā)正是加快這種軟環(huán)境建設的一個(gè)實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)。SSI的研發(fā)還有利于增加國際航運中心的競爭力，核心的競爭力就是航運服務(wù)的功能�！�
    上海交通大學(xué)的趙一飛教授還介紹說(shuō)，考慮到一個(gè)衡量市場(chǎng)多樣性的問(wèn)題，一個(gè)反映整體市場(chǎng)的景氣度指數可能與局部市場(chǎng)之間存在一定的差異，這也是以后要進(jìn)一步研究、開(kāi)發(fā)的一個(gè)很重要的方面，未來(lái)航運分市場(chǎng)的景氣度指數也將會(huì )被逐步地開(kāi)發(fā)出來(lái)。
    中國遠洋運輸集團總公司副總裁許立榮認為，SSI的發(fā)布為中國自己發(fā)布和建設指數體系填補了空白。同時(shí)他也希望，SSI的研究力度今后能夠進(jìn)一步加快，不僅僅停留在景氣度的歷史研究中，能夠研究出對景氣度的預期。
    中國海運集團總公司副總裁張國發(fā)指出，指數要得到市場(chǎng)的確認和業(yè)界的廣泛承認也是需要競爭的，希望有關(guān)部門(mén)對這個(gè)指數不斷地完善和加強維護，盡早確立SSI在全球航運市場(chǎng)的一個(gè)非常高的地位。