“豐田汽車(chē)總裁豐田章男將在北京舉行情況說(shuō)明會(huì )”的消息一經(jīng)披露，即刻在中國消費者與新聞媒體中產(chǎn)生強烈反響。3月1日下午，聞?dòng)嵍鴣?lái)的上千名記者，早已把情況說(shuō)明會(huì )會(huì )場(chǎng)圍得水泄不通。主辦方豐田中國公司新聞發(fā)言人劉鵬說(shuō)，關(guān)注程度如此之高始料未及。
　　18時(shí)許，豐田章男率領(lǐng)的豐田中國高管團隊剛一現身，即刻引來(lái)會(huì )堂一陣騷動(dòng)。在閃光燈的閃耀下，無(wú)數“長(cháng)槍短炮”頓時(shí)對準已現疲態(tài)的豐田章男，齊刷刷地發(fā)出了陣陣清脆的“咔嚓”聲。
　　深深的鞠躬之后，豐田章男以事先準備好的講稿形式向中國媒體及消費者說(shuō)明了他的來(lái)意：“首先，豐田汽車(chē)包括中國在內，在全球范圍實(shí)施了大規模的召回，也給中國消費者帶來(lái)了影響和擔心，在此我表示真誠道歉�！�
　　繼而，豐田章男就腳墊、油門(mén)踏板、制動(dòng)系統等三方面存在的突出問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。并承認這些問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因是豐田公司發(fā)展速度過(guò)快。
　　豐田章男表示，全球大規模召回事件發(fā)生后，豐田公司將采取以下三項措施挽回影響，重塑形象。第一，成立由社長(cháng)本人直屬的特別組織——全球質(zhì)量特別委員會(huì )，從汽車(chē)的設計、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內容匯總加以改善，在中國也要任命質(zhì)量特別委員參加這項活動(dòng)。第二，今后要加強技術(shù)實(shí)力調查體制，派遣技術(shù)人員到當地進(jìn)行技術(shù)分析，并且要強化經(jīng)銷(xiāo)店售后服務(wù)部門(mén)的技術(shù)能力。第三，關(guān)于質(zhì)量管理豐田汽車(chē)本部有一個(gè)“顧客第一”培訓中心，今后在全世界各個(gè)中心，包括中國也要成立同樣的培訓機構，這樣才能培養真正從客戶(hù)角度來(lái)進(jìn)行質(zhì)量保障活動(dòng)的人才。
　　有關(guān)人士認為，相比豐田章男赴美國處理召回事件，豐田在中國的“道歉”只能算是遲到的“道歉”。而新浪網(wǎng)1日對網(wǎng)友發(fā)起的一個(gè)“豐田老總進(jìn)京道歉，您接受么？”的投票調查顯示，截至記者發(fā)稿時(shí)，選擇“不接受”的網(wǎng)友人數為5676，占總投票的86.71%，選擇“接受”的人數為714，占10.91%，而選擇“無(wú)所謂”的人數為156，僅占2.38%。此外，記者也留意到網(wǎng)友對該調查的留言，不少網(wǎng)友對日本車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題表達了不滿(mǎn)，網(wǎng)名為“bluegh”的“普通車(chē)迷”網(wǎng)友寫(xiě)道：“美國能開(kāi)聽(tīng)證會(huì )質(zhì)詢(xún)，中國為何不行？”。對此，搜狐網(wǎng)站也做了問(wèn)卷調查，截至記者發(fā)稿時(shí)，共有3917個(gè)投票，其中就“您認為中國政府是否有必要問(wèn)責豐田？”這一問(wèn)題進(jìn)行肯定投票的人數為3333票，占總投票數的85.12%。

　　聚焦　2　抓住中國市場(chǎng)欲打翻身仗？

　　中國市場(chǎng)對豐田的重要性不言而喻，豐田章男從美國的聽(tīng)證會(huì )后直接來(lái)華，也凸顯了中國這塊汽車(chē)市場(chǎng)“肥肉”對豐田的重要性。豐田章男1日在記者會(huì )上也表示要扎根于中國市場(chǎng)，同時(shí)表示2010年在華銷(xiāo)售80萬(wàn)輛的目標沒(méi)有變化。
　　據路透社1日引用IHS　Global　Insight分析師John　Zeng的看法稱(chēng)：“他此次訪(fǎng)華是因為中國已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，而豐田去年在該市場(chǎng)表現欠佳，從低端車(chē)型到雷克薩斯等高端車(chē)型均不如人意�！薄叭糌S田敗走中國市場(chǎng)，那會(huì )威脅其全球地位�！绷�?yè)�日本《每日新聞�?月28日報道，2009年，中國超過(guò)美國成為世界上最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，所以此次新聞發(fā)布會(huì )意在重拾中國汽車(chē)市場(chǎng)對豐田的信任。
　　據了解，2009年一汽豐田和廣汽豐田在華售出汽車(chē)70.9萬(wàn)輛，同比增幅達到21%，但銷(xiāo)量?jì)H占中國市場(chǎng)總銷(xiāo)量的5%。豐田早前預定2010年在中國汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)80萬(wàn)輛的目標。因此，若豐田因為此次召回事件失去中國市場(chǎng)，對豐田章男來(lái)說(shuō)將不是個(gè)好消息。

　　聚焦　3　誰(shuí)來(lái)傾聽(tīng)中國消費者聲音？

　　豐田汽車(chē)在美國出現安全與質(zhì)量問(wèn)題后，美國眾議院就這一問(wèn)題已經(jīng)舉行了兩次聽(tīng)證會(huì )，并要求豐田章男本人出席了第二次聽(tīng)證會(huì )的調查與取證。
　　對此不少中國消費者提出，中國也是豐田汽車(chē)的主要消費國，除了已經(jīng)被公開(kāi)召回的7.5萬(wàn)輛RAV4車(chē)以外，難道就不存在其他安全與質(zhì)量隱患？2月26日，在人們的多種擔憂(yōu)中，中國質(zhì)檢總局終于發(fā)出了2010年第一號風(fēng)險警示。
　　質(zhì)檢總局發(fā)布風(fēng)險警示提醒稱(chēng)，部分豐田車(chē)型油門(mén)踏板和剎車(chē)系統存在缺陷，希望消費者謹慎使用這些車(chē)型。同時(shí)在全國范圍內搜集缺陷信息，以決定是否采取進(jìn)一步措施。
　　風(fēng)險警示要求：一、消費者應聯(lián)系最近的豐田授權服務(wù)中心，確認是否在召回范圍，而有因缺陷而受到傷害的，應向當地出入境檢驗檢疫機構報告；二、豐田及雷克薩斯品牌車(chē)輛的生產(chǎn)商、進(jìn)口商需進(jìn)一步采取措施，切實(shí)保障消費者安全；三、如發(fā)現車(chē)輛油門(mén)和剎車(chē)的功能異常，使用豐田或雷克薩斯品牌車(chē)輛的車(chē)主，應立即反映情況，進(jìn)口車(chē)車(chē)主可向所在地出入境檢驗檢疫機構報告，國產(chǎn)車(chē)車(chē)主可向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心報告。
　　業(yè)內有關(guān)人士認為，質(zhì)檢總局的風(fēng)險警示發(fā)出后，當務(wù)之急是要采取多種辦法讓這一警示盡快傳遞到每個(gè)新老豐田汽車(chē)用戶(hù)中，堅決防止各種形式的人為信息梗阻。

　　聚焦　4　中國消費者權益不容歧視

　　中國企業(yè)聯(lián)合會(huì )研究員胡遲在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“中國市場(chǎng)的壯大迫使日本重視中國消費者的權益，這背后是中國整體經(jīng)濟實(shí)力的增強，這事件表明了中國消費者在權益保護方面國際話(huà)語(yǔ)權的增大，這是中國消費者自己爭取下來(lái)的�！�
　　胡遲表示，日本汽車(chē)公司素來(lái)就有“一流車(chē)銷(xiāo)歐美，二流車(chē)銷(xiāo)國內，三流車(chē)銷(xiāo)中國等發(fā)展中國家”的歧視性做法。但是現在時(shí)代不同了，在此次豐田召回事件中，“日本人已經(jīng)把美國人和中國人放在同一個(gè)平臺上來(lái)看待，我們應當抓住這個(gè)時(shí)機爭取對等的權利”。他還認為，“國外一些企業(yè)并不是沒(méi)有意識到忽略中國消費者權益，但是他們骨子里瞧不起中國消費者，這次日本人也向中國人低頭認錯，這在10年前甚至5年前都是不可想象的�！�
　　國外一些大公司忽視中國消費者權益的事件時(shí)有發(fā)生，在這方面已經(jīng)有一些惡劣的案例。例如，2000年日本三菱帕杰羅V31越野車(chē)因剎車(chē)制動(dòng)存在問(wèn)題導致交通事故，將行人陸慧撞成重傷，三菱沒(méi)有絲毫人道主義關(guān)懷的姿態(tài)，沒(méi)有主動(dòng)承擔全部治療費用的表態(tài)，甚至拒絕接受任何新聞單位的采訪(fǎng)。
　　日本東芝公司早先也曾對中國消費者權益存在傲慢和偏見(jiàn)，1999年3月，兩名美國的東芝筆記本電腦用戶(hù)以“電腦內置的FDC半導體微碼有瑕疵，存在引起存盤(pán)錯誤而導致數據破壞的可能性”為由，將東芝美國信息系統公司作為被告，向美國得克薩斯聯(lián)邦地方法院提出了集體訴訟。1999年10月，東芝公司與原告達成“和解協(xié)議”，東芝筆記本電腦的所有美國用戶(hù)，都可獲得東芝公司提供的賠償。而在中國，東芝公司卻沒(méi)有做出相應的賠償，許多新聞媒體跟進(jìn)報道此事，網(wǎng)上的言論更是如火如荼，充滿(mǎn)了激憤情緒：“質(zhì)量出了問(wèn)題，憑什么只賠老美？”
　　此外，胡遲指出，盡管我國對于消費者保護的法律還不夠完善，但是隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力的增強，中國汽車(chē)市場(chǎng)在國際上擁有越來(lái)越大的比重，使得日本汽車(chē)公司不得不重視中國汽車(chē)消費者的權益。