經(jīng)國家發(fā)改委正式核準批復，3月21日津保鐵路正式開(kāi)工建設。這不僅將打造濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來(lái)天津沒(méi)有直通西部的鐵路通道的問(wèn)題，津保鐵路還將連接京石客運專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路、津秦客運專(zhuān)線(xiàn)等三條線(xiàn)路，加快推進(jìn)環(huán)渤海京津冀區域高速鐵路網(wǎng)建設，縮短京津冀城市群的時(shí)空距離，加快推進(jìn)環(huán)渤海區域合作進(jìn)程。

　　縮短京津冀城市間距離

　　津保鐵路起自天津西站終至保定站，正線(xiàn)全長(cháng)158公里，設計時(shí)速250公里，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。線(xiàn)路自天津西站高速車(chē)場(chǎng)引出，經(jīng)河北霸州、雄縣至保定，一小時(shí)通達。津保鐵路兼顧了客、貨運輸，它的建設將由鐵路正線(xiàn)及其他配套工程兩部分組成。正線(xiàn)工程分為天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保鐵路與京石客運專(zhuān)線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣線(xiàn)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程等。
　　記者從鐵路建設規劃中看到，從天津北上南下的鐵路交通十分便利，可以通過(guò)在建的津秦客運專(zhuān)線(xiàn)，連接秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)，到達東北方向；未來(lái)還可通過(guò)京滬高鐵直達山東、上海方向。但一直以來(lái)去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州繞行。鐵三院副總工程師、天津鐵路項目指揮部指揮長(cháng)沈建明介紹，津保鐵路建成后可以連接京石客運專(zhuān)線(xiàn)，在石家莊可接轉石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，三條高鐵“牽手”解決了天津通往西部的瓶頸。
　　不僅如此，津保鐵路作為京津冀地區鐵路網(wǎng)的一部分，猶如一條黃金紐帶連接起京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣線(xiàn)等三條鐵路干線(xiàn)，京石客運專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路、津秦客運專(zhuān)線(xiàn)等三條客運專(zhuān)線(xiàn)，未來(lái)還會(huì )與規劃中的京九客運專(zhuān)線(xiàn)、京石城際鐵路連通。通過(guò)與作為京廣客運專(zhuān)線(xiàn)一部分的京石客運專(zhuān)線(xiàn)的連接，津保鐵路還打通了天津鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道。
　　未來(lái)，根據環(huán)渤海京津冀地區城際軌道交通網(wǎng)規劃，為適應旅客運輸需求快速增長(cháng)的需要，還將建設以北京為中心，以京津為主軸，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )。建設中的津秦客運專(zhuān)線(xiàn)設計時(shí)速350公里，建成后從天津到秦皇島乘火車(chē)大約只需要50分鐘；而京石客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后，從北京到達石家莊的車(chē)程將大為縮短；到2012年左右，河北11個(gè)設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時(shí)代。

　　助推環(huán)渤海地區協(xié)調合作

　　環(huán)渤海地區海岸線(xiàn)長(cháng)達5800公里，包括近20個(gè)城市、60多個(gè)港口和數千家大型企業(yè)。環(huán)渤海經(jīng)濟圈以其特有的地緣優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，正在成為我國經(jīng)濟最富活力的地區之一。與我國其他區域比較，環(huán)渤海區域具有整體協(xié)調發(fā)展的良好基礎，從港口與海岸線(xiàn)分布、自然資源、科技資源、人力資源等方面看，環(huán)渤海地區的綜合優(yōu)勢遠遠超過(guò)長(cháng)江三角洲和珠江三角洲。
　　環(huán)渤海區域要在21世紀成為中國最具活力和潛力的經(jīng)濟增長(cháng)中心之一，必須加快推進(jìn)區域經(jīng)濟共同發(fā)展。這既是提高區域競爭力的迫切需要，也是加快區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程的必然選擇。天津社科院城市經(jīng)濟研究所所長(cháng)王愛(ài)蘭認為，正在完善中的京津冀快速交通體系，無(wú)疑是加速環(huán)渤海經(jīng)濟圈融合的重要推動(dòng)力，不但加速了城市職能分工，也便于形成優(yōu)勢互補。
　　中國社科文獻出版社出版的藍皮書(shū)《環(huán)渤海區域經(jīng)濟發(fā)展報告---區域協(xié)調與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展》指出，由于行政規劃、管理體制和政策機制等方面的原因，以往環(huán)渤海區域內城市各自為戰、自成體系，削弱了以京津為核心的城市群的系統整合和放大功能。無(wú)論從經(jīng)濟發(fā)展的活躍程度，還是區域內的整合效益而言，環(huán)渤海地區的發(fā)展水平與長(cháng)三角和珠三角相比，還有很大差距，區域合作的進(jìn)展也比較緩慢。
　　目前我國已初步形成了長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，這些地區已經(jīng)成為支撐全國經(jīng)濟的主要增長(cháng)極，和帶動(dòng)中國經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)謝思全認為，區域經(jīng)濟協(xié)調及一體化是國際經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，研究顯示，在一定區域內提高經(jīng)濟協(xié)調統一度，有利于生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)、優(yōu)化配置，有利于提高資源的使用效率，可以全面提升區域經(jīng)濟的綜合實(shí)力和核心競爭力。為未來(lái)高速鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步顯現經(jīng)濟效益，助推環(huán)渤海地區協(xié)調合作。

　　京津冀有望形成“兩小時(shí)經(jīng)濟圈”

　　按照規劃，到2020年，京津冀地區城際軌道交通總里程達到710公里，線(xiàn)網(wǎng)布局滿(mǎn)足區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達到國際先進(jìn)水平。城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )將覆蓋京津冀地區的主要城市，基本形成以北京、天津為中心的“兩小時(shí)交通圈”。南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授鄧向榮認為，京津冀高速鐵路網(wǎng)的建成將使空間、地域概念縮短，為物資、信息、人才的更快流動(dòng)提供支持和依托。
　　京津城際鐵路開(kāi)通后，北京和天津兩大直轄市之間的火車(chē)單程縮短為半小時(shí)，形成“半小時(shí)經(jīng)濟圈”，兩地居民的出行和生活方式發(fā)生了諸多改變。不僅如此，便捷的鐵路交通還催生兩地互動(dòng)與兼容的生活方式、就業(yè)形式和商務(wù)模式，有效地促進(jìn)了京津城市經(jīng)濟發(fā)展。剛剛過(guò)去的2009年，北京地區生產(chǎn)總值比上年增長(cháng)10.1%，天津增長(cháng)16.5%，均高于全國平均水平。有分析認為，在全球金融危機的不利影響下，兩市經(jīng)濟增長(cháng)與兩地居民密切往來(lái)，繁榮異地消費密不可分。
　　未來(lái)，這種變化也將出現在京津冀區域。已經(jīng)開(kāi)工建設的京滬高速鐵路、京石客運專(zhuān)線(xiàn)、津秦客運專(zhuān)線(xiàn)等，將在北京、天津及河北省之間打造更多、更便捷的鐵路通道，有助于形成京津冀地區的“兩小時(shí)交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市，城市密集，地區經(jīng)濟發(fā)展迅速，在中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中具有重要的戰略地位。據了解，國家層面正在研究制定京津冀都市圈發(fā)展規劃，京津冀城市群有望在各自?xún)?yōu)勢的引領(lǐng)下，盡快形成優(yōu)勢互補、產(chǎn)業(yè)相互對接、相互促進(jìn)的關(guān)系。
　　北京是全國政治、經(jīng)濟和文化中心，總部資源豐富，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢；天津是中國北方最大的沿海開(kāi)放城市，將以濱海新區的發(fā)展為重點(diǎn)，逐步建設成為國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市；而河北有土地資源優(yōu)勢、礦產(chǎn)資源優(yōu)勢、港口優(yōu)勢等。高速鐵路網(wǎng)的建設將整合城市資源，進(jìn)一步增強天津港的疏港能力，也將使濱海新區的輻射功能延伸到內陸地區。便捷的交通將使京津冀地區的產(chǎn)業(yè)布局調整、項目合作、企業(yè)交流，甚至社會(huì )、文化交流更加通暢，為三地更廣泛地合作提供強有力的支持，從而使京津冀實(shí)現真正意義上的一體化。