從1991年成立時(shí)15萬(wàn)輛規模起步，到2009年實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)66萬(wàn)輛，中德合資一汽-大眾汽車(chē)有限公 司 不 斷 突 破 產(chǎn) 能 極 限 ， 在 打 造“百萬(wàn)輛”的道路上越走越遠。在一汽-大眾的掌舵人安鐵成看來(lái)，“百萬(wàn)輛”規劃不僅要打造產(chǎn)能，更要創(chuàng )建體系。日前，記者走進(jìn)一汽-大眾，與公司總經(jīng)理安鐵成對話(huà)，聽(tīng)他講述一汽-大眾的“百萬(wàn)輛”體系建設。

　　市場(chǎng)“井噴”檢驗體系成色

　　2009年我國全年汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1 3 6 0萬(wàn) 輛 ， 同 比 增 幅 超 過(guò)40%。有人說(shuō)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的歷史時(shí)期。對于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，去年生產(chǎn)整車(chē)669999輛，銷(xiāo)量超過(guò)68萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入1151億元。這一成績(jì)既是里程 碑 ， 也 檢 驗 了 一 汽-大 眾 打 造“百萬(wàn)輛”體系的成效。

　　記者：2009年是中國汽車(chē)工業(yè) 豐 收 的 一 年 ， 汽 車(chē) 產(chǎn) 銷(xiāo) 雙 超1360萬(wàn)輛，坐上“世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第 一 大 國 ” 的 寶 座 。 請 您 介 紹 一下，一汽-大眾去年的市場(chǎng)表現如何，其中又有哪些亮點(diǎn)？

　　安鐵成：2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)給一汽-大眾帶來(lái)了很大驚喜，這 一 年 一 汽-大 眾 產(chǎn) 銷(xiāo) 實(shí) 現 新 突破，各品牌表現優(yōu)異。其中捷達連續四年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，新寶來(lái)上市一年銷(xiāo)量達到12萬(wàn)輛，速騰突破10萬(wàn)輛，邁騰超過(guò)七萬(wàn)輛，奧 迪A 6 L則 牢 牢 占 據 豪 華 車(chē) 市場(chǎng)，銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，奧迪A 4L上市單月超過(guò)4000輛。

　　在產(chǎn)能迅速提升之外，一汽-大眾在公司經(jīng)營(yíng)結構、產(chǎn)品升級換代以及提升成本競爭力等方面均有優(yōu)異表現。在我看來(lái)，一汽-大眾的理想經(jīng)營(yíng)結構是“向大眾品牌要數量、向奧迪品牌要利潤”。

　　記者：回顧2009年，您如何看待一汽-大眾的這份成績(jì)單？在去年汽車(chē)市場(chǎng)不斷調整變化中，一汽-大眾應對的法寶是什么？

　　安鐵成：從某種意義上來(lái)說(shuō)，這份成績(jì)單是對一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系的檢驗，既考驗了一汽-大眾整個(gè)管理體系對于市場(chǎng)導向的快速應變能力，也證明了一汽-大眾的規劃能力。坦率來(lái)說(shuō)，中國汽車(chē) 市 場(chǎng) 走 勢 很 難 令 人 捉 摸 。 在2008年底，我們對2009年汽車(chē)市場(chǎng)做出了“企穩回升”的判斷，但還是因為準備不足，損失了幾萬(wàn)臺的銷(xiāo)量。
　　回顧2009年，一汽-大眾實(shí)現產(chǎn)能新突破與廣大員工的加班加點(diǎn)辛勤工作密不可分，同時(shí)在應對市場(chǎng)快速發(fā)展變化中，“百萬(wàn)輛”體系的作用也越來(lái)越明顯。比如我們的營(yíng)銷(xiāo)體系，早在2008年8月，一汽-大眾就在營(yíng)銷(xiāo)體系上制定了兩大振興計劃，一是支持一汽-大眾未來(lái)“百萬(wàn)輛”體系中經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展，幫助經(jīng)銷(xiāo)商提高銷(xiāo)售質(zhì)量、品牌形象和售后服務(wù)；二是加強一汽-大眾銷(xiāo)售公司內部營(yíng)銷(xiāo)體系能力的建設。去年讓我們感受很深的就是體系中的重要一環(huán)———經(jīng)銷(xiāo)商隊伍，他們的市場(chǎng)表現十分優(yōu)異，是一汽-大眾汽車(chē)銷(xiāo)量得以快速增長(cháng)的一大法寶。

　　打造產(chǎn)能更要創(chuàng )建體系

　　2008年，大眾汽車(chē)集團發(fā)布“2018”戰略，即10年內實(shí)現全球 銷(xiāo) 量1 0 0 0萬(wàn) 輛 。 按 照 分 配 比例，大眾中國區的業(yè)績(jì)要達到200萬(wàn)輛。作為大眾汽車(chē)集團全球“最賺錢(qián)的企業(yè)”之一，一汽-大眾必須成為大眾搶奪中國市場(chǎng)的一張主打牌。在安鐵成看來(lái)，一汽-大眾的“百萬(wàn)輛”規劃，不僅要打造產(chǎn)能，更要創(chuàng )建體系。

　　記者：“百萬(wàn)輛”規劃從確立到現在，已經(jīng)走過(guò)兩年多的時(shí)間，它 對 于 一 汽-大 眾 來(lái) 說(shuō) 意 味 著(zhù) 什么？面對競爭越來(lái)越激烈的國內汽車(chē)市場(chǎng)，一汽-大眾又將從哪些方面來(lái)打造“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能？

　　安鐵成：2007年5月，我們根據 對 未 來(lái) 中 國 汽 車(chē) 消 費 的 判 斷 趨勢，向董事會(huì )提交了“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能規劃的工作設想。包括去年5月份成都分廠(chǎng)啟動(dòng)，都是“百萬(wàn)輛”工程的一部分。我們把“百萬(wàn)輛”當作一項系統工程，目標不是生產(chǎn)出100萬(wàn)輛汽車(chē)或者銷(xiāo)售出100萬(wàn)輛汽車(chē)，而是當生產(chǎn)銷(xiāo)售達到這個(gè)數字時(shí)，我們是否具有管理和駕馭“百萬(wàn)輛”的能力。我覺(jué)得“百萬(wàn)輛”規劃注重產(chǎn)能的同時(shí)，更要重視“百萬(wàn)輛”體系的建設。創(chuàng )建一個(gè)強有力的支撐體系，正是一汽-大眾著(zhù)手“百萬(wàn)輛”規劃的重心。
　　為了實(shí)現這一目標，近年來(lái)一汽-大 眾 從 產(chǎn) 品 、 產(chǎn) 能 、 合 作 體系、組織架構和企業(yè)文化五個(gè)方面入手，打造“百萬(wàn)輛”產(chǎn)能體系。

　　夯實(shí)體系基礎助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　在2009年中國汽車(chē)第1000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式上，一些汽車(chē)業(yè)內人士就表示，我國雖然已經(jīng)躋身世界汽車(chē)大國行列，但與汽車(chē)強國相比還有很大差距，其中缺乏有效的體系支撐，是制約我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強的主要瓶頸。而一汽-大眾近年來(lái)的優(yōu)異表現，正是得益于其不斷完善的體系建設。

　　記者：近年來(lái)一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系逐步完善，成都三廠(chǎng)也拔地而起。請問(wèn)成都三廠(chǎng)在未來(lái)的一汽-大眾“百萬(wàn)輛”體系中扮演什么樣的角色？這一工廠(chǎng)的管理體系如何與一汽-大眾現有的體系進(jìn)行銜接？

　　安鐵成：成都三廠(chǎng)將成為一汽-大眾重要的生產(chǎn)基地，該基地未來(lái)將生產(chǎn)兩款產(chǎn)品，產(chǎn)能規模也將突破30萬(wàn)輛。
　　長(cháng)春和成都兩地相距3280公里，一汽-大眾對成都生產(chǎn)基地的管理和銜接，必須靠強有力的體系和技術(shù)做支撐，其中一個(gè)重要的方面是靠企業(yè)文化的融合。目前成都基地的1000名員工正在長(cháng)春培訓實(shí)習，未來(lái)也將有大量長(cháng)春的一汽-大眾員工到成都工作。

　　記者：一汽-大眾是國內惟一一家生產(chǎn)A、B、C全系列車(chē)型的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，請談一下未來(lái)的新 產(chǎn) 品 發(fā) 展 方 向 ？ 在 外 界 看 來(lái) ，“產(chǎn)能瓶頸”已經(jīng)成為困擾一汽-大眾的首要難題，在新的一年里，一汽-大眾將如何解決這一問(wèn)題？

　　安鐵成：一汽-大眾是一個(gè)從A級到C級全覆蓋的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，從7 .48萬(wàn)的捷達伙伴到80多萬(wàn)的奧迪A 6L，幾乎不到一萬(wàn)元的價(jià)格區間內，都能為用戶(hù)提供一款車(chē)。未來(lái)大眾品牌將以A級車(chē)為主，也會(huì )把C C等高端車(chē)拿到中國生產(chǎn)；奧迪品牌在鞏固豪華車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也會(huì )通過(guò)奧迪A 4L、奧迪Q 5等產(chǎn)品拓展市場(chǎng)。2010年一汽-大眾打算推出三款車(chē)，3月份高爾夫G T I正式上市，3月底4月初推出新捷達，6月份左右推出C C國產(chǎn)車(chē)。
　　“產(chǎn)能瓶頸”的確是困擾一汽-大眾發(fā)展的一大難題。今年我們將利用所有能利用的時(shí)間，比如國慶、元旦、春節等節假日，對重點(diǎn)影響節拍的瓶頸進(jìn)行節能改造。調整新產(chǎn)品上市節奏，不會(huì )讓用戶(hù)等待 時(shí) 間 過(guò) 長(cháng) 。 預 計 今 年3月 份 以后，困擾一汽-大眾發(fā)展的產(chǎn)能需求矛盾將有所緩解。

　　記者：躋身汽車(chē)大國后，如何向汽車(chē)強國轉變，是需要當前中國汽車(chē)人思考的問(wèn)題。在這個(gè)由大到強的過(guò)程中，一汽-大眾將扮演什么樣的角色？

　　安鐵成：在中國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變過(guò)程中，我們需要自主創(chuàng )新，也需要一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境。這些年來(lái)，一汽-大眾不僅為國內消費者提供了眾多可供選擇的產(chǎn)品，還為行業(yè)提供了一些技術(shù)和質(zhì)量標桿。比如老捷達創(chuàng )造了中國同級別車(chē)中的多項第一：第一個(gè)裝上A B S，第一個(gè)裝柴油發(fā)動(dòng)機，這些對于同級別轎車(chē)的技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)很大。此外，一汽-大眾在發(fā)展過(guò)程中，還帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的功能發(fā)展和體系平衡。如今，越來(lái)越多的一汽-大眾的供應商不僅僅對一汽-大眾配套，同時(shí)也依靠逐步提升的技術(shù)質(zhì)量向國外出口，企業(yè)規模不斷壯大。