4月3日上午，鄭州市一條主干道單向道路上的車(chē)輛被堵長(cháng)達1公里。     鄭州目前幾乎每條主干道，不分時(shí)間段，都是車(chē)水馬龍的擁擠場(chǎng)面。鄭州市民更是深受其“害”。有統計數字表明，鄭州市目前機動(dòng)車(chē)超過(guò)137萬(wàn)輛，平均每天有近800輛新車(chē)入戶(hù)。公交車(chē)輛高峰時(shí)平均時(shí)速只有14.7公里，基本上比騎自行車(chē)快一點(diǎn)。新華社記者　王頌/攝

    隨著(zhù)城鎮化進(jìn)度加快，國內城市規模迅速擴大，北京、上海等城市人口已突破千萬(wàn)，迅速向“超級城市”擴容進(jìn)軍。而與此同時(shí)，越來(lái)越多的私家車(chē)上路，讓國內大城市的交通不堪負荷，“行路難，難于上青天”之嘆彌漫于都市之中。
　　上海面對交通難這一全球性的大城市“通病”，又將開(kāi)出怎樣的藥方？

　　大城市“梗阻”矛盾突出

　　上海的市民李小姐大學(xué)畢業(yè)不久，找到一份不錯的工作，但工作地點(diǎn)在上海西區的普陀和嘉定交界處，而李小姐的家卻住在浦東。由于還沒(méi)有覆蓋地鐵，李小姐上班只能依靠公交車(chē)換乘，她說(shuō)：“每天上下班都是早出晚歸，路上很堵，大概花在路上的時(shí)間有4個(gè)多小時(shí)，晚上8點(diǎn)以后才到家，實(shí)在很累�！彼�告訴記者，由于交通問(wèn)題，她可能放棄這份工作。
　　李小姐的苦惱，也許代表了目前國內大城市市民共同的煩惱，交通擁堵已成為一種“通病”。根據統計，1975年，全球僅有紐約、東京和墨西哥城3個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的超級都市，而如今已有21個(gè)。在國內，北京、上海等人口密集增長(cháng)的“超級都市”，也已普遍面臨交通難題。
　　城市化發(fā)展專(zhuān)家、經(jīng)濟學(xué)教授郁鴻勝說(shuō)：“交通是城市的血脈，交通干道、軌道交通沿線(xiàn)都是城市人流、資金流、信息流的聚集帶，城市交通通暢對于城市發(fā)展的意義不言而喻�！�
　　但目前隨著(zhù)城市不斷擴容、經(jīng)濟活動(dòng)加速，車(chē)輛急劇增加，交通出行需求猛增，城市交通難題日益突出。據測算，2010年，上海每日交通出行總量將突破5000萬(wàn)人次，而汽車(chē)保有量有望達到160萬(wàn)輛，交通壓力仍然突出。
　　上海的黃佳雋幾年前就成了有車(chē)族，私家車(chē)成了他主要的代步工具，他告訴記者：“這幾年隨著(zhù)街上的汽車(chē)越來(lái)越多，在高峰時(shí)段開(kāi)車(chē)上下班覺(jué)得非常堵，在有些堵點(diǎn)，簡(jiǎn)直就像停車(chē)場(chǎng)，原先開(kāi)車(chē)上班的瀟灑感覺(jué)變成了每天堵車(chē)的擔憂(yōu)�！�
　　實(shí)際上，上海有關(guān)交通管理部門(mén)，已經(jīng)想方設法，長(cháng)期治理交通秩序，緩解堵點(diǎn)，運用各種管理方式，緩解城市交通難。
　　不僅是路面交通擁堵，在高峰時(shí)間，交通量輸送最大的地鐵也出現了非常擁擠的局面。雖然近年來(lái)地鐵供給量不斷快速增加，但是由于市民依賴(lài)地鐵出行，客流幾乎以每季度20萬(wàn)人次以上的增率猛增，地鐵一些主要線(xiàn)路十分擁擠，其中8號線(xiàn)超載竟達170%，6號線(xiàn)超載140%，1、2號線(xiàn)日客流均在100萬(wàn)人次以上。

　　集約化交通或是唯一出路

　　4月10日，連接南京路、淮海路等中心商圈的上海地鐵“黃金線(xiàn)路”10號線(xiàn)開(kāi)通，也意味著(zhù)上海成為國內首個(gè)地鐵運營(yíng)里程超過(guò)400公里的城市。而這一地鐵網(wǎng)絡(luò )規模，已讓上海足以比肩倫敦、紐約、東京、莫斯科等世界超級“地鐵城市”。
　　目前，上海已擁有11條地鐵線(xiàn)路，運營(yíng)里程約420公里，車(chē)站數282座，運營(yíng)車(chē)輛有望達到2500輛。在整個(gè)世博會(huì )期間，將有一半世博游客通過(guò)地鐵參觀(guān)世博、游覽上海。
　　研究報告顯示，二十世紀整整100年間，世界各國總共只建成100條地鐵線(xiàn)路。與此形成鮮明對比的，是中國城市軌道交通建設速度之快、規模之大。預計到2016年，中國將新建89條城市軌道交通線(xiàn)路，總建設里程約為2500公里。
　　尤其在上海，短短20年間，地鐵已從零發(fā)展到420公里，近年來(lái)每年通車(chē)里程更達到80公里以上，而西方地鐵先發(fā)城市，往往每年地鐵通車(chē)里程不足10公里。達到相當的規模，倫敦、紐約都用了140年以上。
　　“上海等國內城市，地鐵都以超常規的速度發(fā)展，因為發(fā)展軌道交通，已成為緩解大城市交通難的最佳出路，這已是全球的共識�！钡罔F專(zhuān)家、同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章說(shuō)，地鐵每小時(shí)單向客運量可達5萬(wàn)人次，是最適 合 大 城 市 的 大 規 模 公 共 交 通 方式，其占地僅為輸送同樣交通量的公路的1/5至1/8，節約土地資源。
　　孫章指出，“試想每日500萬(wàn)人次以上的出行量，以汽車(chē)為主的地面交通方式解決，在人流密集、道路資源緊張的大城市，根本無(wú)法想象。而能源、環(huán)境、排放的壓力則更為緊迫。地鐵主要用電，為二次能源，而且沒(méi)有排放污染，屬于低碳交通�！�
　　事實(shí)上，上海、北京等備受交通擁堵困擾的特大型城市，正試圖通過(guò)發(fā)展地鐵網(wǎng)絡(luò )，來(lái)求解全世界人口最多的國家發(fā)展超級城市所遭遇的交通困局。
　　除了大規模建設地鐵，擴大各類(lèi)公共交通，倡導集約化方式出行，已成為上海破解交通難的主要方式。在世博會(huì )期間，上海除了420公里的龐大地鐵網(wǎng)絡(luò )，還配備了1000條公交線(xiàn)路，可承載750萬(wàn)客流，同時(shí)配備了5萬(wàn)輛出租車(chē)，將運送300多萬(wàn)客流。

　　“治堵”不如先“治亂”

　　即便發(fā)展了大規模的公共交通，隨著(zhù)汽車(chē)保有量不斷增加，城市道路擁堵矛盾仍然突出，交通難的壓力依然不容小覷，必將成為中國城市的長(cháng)期命題。
　　交通專(zhuān)家指出，在現階段，城市人口迅速增長(cháng)，經(jīng)濟活動(dòng)頻繁，單純依靠道路資源的供給增加不可能完全適應和滿(mǎn)足快速增長(cháng)的交通出行需求，必須主要依靠通過(guò)精細化管理在現有資源上挖掘潛力，緩解交通擁堵。
　　“在著(zhù)眼于交通硬件增加的同時(shí)，應同樣重視交通軟件的作用，比如交通文明、交通秩序對于交通效率的 影 響 極 其 明 顯 ， 應 從 這 方 面 入手，”同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)科博士生導師楊東援說(shuō)，“經(jīng)過(guò)測算，在不同的路口，交通秩序良好于交通混亂的情況下，實(shí)際通行效率可以相差幾倍，所以治堵必先治亂�！�
　　在美國生活工作多年的金先生對記者說(shuō)：“在美國，如果發(fā)生擁堵，路口車(chē)輛會(huì )自覺(jué)謙讓或有序通行，而在國內，往往互相爭道，結果誰(shuí)都走不了，越堵越嚴重�！�
　　楊東援認為，通過(guò)治理交通文明來(lái)緩解擁堵也應該是一個(gè)系統工程，并非朝夕之功，必須樹(shù)立城市現代交通意識，全社會(huì )參與�！捌鋵�(shí)日本50年代交通混亂程度絕不亞于現在的中國，但經(jīng)過(guò)十多年堅持不懈地治理，推行全社會(huì )現代交通意識，現在已成為全球交通秩序最好的國家，這是值得我們借鑒的�！�
　　有趣的是，楊教授還專(zhuān)門(mén)留意過(guò)國產(chǎn)電視劇，居然劇情中有60%的司機開(kāi)車(chē)不系安全帶，40%的電視劇存在開(kāi)車(chē)打手機的情節，可見(jiàn)公眾交通規則意識的缺失非常嚴重。
　　楊東援指出，目前應建立一套系統化的方案來(lái)提升社會(huì )交通意識，而非靠一時(shí)的宣傳就能解決�！叭缭诘聡�，就明確規定司機開(kāi)車(chē)門(mén)必須用右手，這樣必然導致身體后轉，可看見(jiàn)后面的情況，避免發(fā)生車(chē)禍；而在美國，則規定倒車(chē)時(shí)司機必須手扶駕駛座，這樣可以看見(jiàn)后窗，提升安全性。只有通過(guò)這樣細致、長(cháng)期的教育，才能讓各種交通安全、文明意識在全社會(huì )形成一種規范，從而成為緩解城市交通難的一種重要因素�！�