4月12日起，北京開(kāi)始實(shí)施錯峰上下班。北京市屬各級黨政機關(guān)、社會(huì )團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮集體企業(yè)，實(shí)施新的錯時(shí)上下班措施。相關(guān)單位的上班時(shí)間將由8時(shí)30分調整為9時(shí)，下班時(shí)間由17時(shí)30分調整為18時(shí)。在京中央國家機關(guān)及所屬社會(huì )團體和企事業(yè)單位，學(xué)校、醫院、大型商場(chǎng)上下班時(shí)間不變。
　　這是北京市政府、北京市交通委等部門(mén)4月2日公布的包括繼續實(shí)施機動(dòng)車(chē)每周限行1日的措施，期限由一年延長(cháng)為兩年、差別化停車(chē)價(jià)格、鼓勵出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)等在內的緩解擁堵的十大具體措施之一，北京市開(kāi)始亮出組合拳多管齊下綜合治理交通擁堵。
　　根據北京市政協(xié)近來(lái)公布的一項調研報告顯示，北京市區的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車(chē)時(shí)間已由2008年的3 .5小時(shí)增至現在的5小時(shí)。調研報告顯示，2009年北京市全年凈增機動(dòng)車(chē)51.5萬(wàn)輛。截至今年2月底，全市機動(dòng)車(chē)已達413.2萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)329.1萬(wàn)輛，且私人小汽車(chē)使用強度過(guò)高，年均行駛1.5萬(wàn)公里，超過(guò)東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9%，但軌道交通不堪重負。地鐵5號線(xiàn)日客流量達80萬(wàn)人次，已接近2032年的遠期預測客流。而使用自行車(chē)出行的比例由1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。
　　北京交通大學(xué)中國交通研究中心執行主任毛保華對此表示，北京市交通治理的治本之法是調整交通結構，讓大家選擇資源利用效率比較高的交通方式，如公共交通。但他認為，目前公交缺乏吸引力的最大問(wèn)題是出行效率低下，即出行的總時(shí)間比開(kāi)車(chē)出行要長(cháng)。據了解，從今年3月開(kāi)始，北京市先后在社區、公交換乘站點(diǎn)對免費自行車(chē)服務(wù)進(jìn)行試點(diǎn)，推廣“公共自行車(chē)+公共交通+公共自行車(chē)”的出行模式。毛保華認為，目前國內大城市公交系統效率相對較低，“綠色出行”系統的建立應是緩解交通擁堵的突破口。