記者 曾德金/攝

    從2009年年底哥本哈根氣候會(huì )議到即將在2010年5月開(kāi)幕的上海世界博覽會(huì )，都在傳遞著(zhù)一條重要的信息，那就是“低碳時(shí)代”。全球汽車(chē)業(yè)也不例外，即將于4月23日—5月2日舉行的2010(第十一屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )，就是以“暢想綠色未來(lái)”為主題，大力倡導節能減排、科技創(chuàng )新的理念。而中國汽車(chē)業(yè)近些年來(lái)也正走在綠色發(fā)展之路上，并取得了驕人的成績(jì)。
　　業(yè)內專(zhuān)家表示，從長(cháng)遠來(lái)看，代表著(zhù)我國汽車(chē)業(yè)低碳之路的新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)目前發(fā)展前景廣闊，但要實(shí)現新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，小排量汽車(chē)的大發(fā)展，仍需要完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵體系。

　　新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展方向

　　在我國著(zhù)力推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變和產(chǎn)業(yè)結構調整的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車(chē)將是我國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士透露，新能源汽車(chē)發(fā)展規劃有望在今年7月出臺。另?yè)�業(yè)內人士預計，購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策也將很快制定，預計補貼最高可達六萬(wàn)元。
　　近年來(lái)國家出臺了一系列政策支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。2009年3月公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》為我國2009-2011年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，提出以發(fā)展新能源汽車(chē)為突破口，啟動(dòng)國家節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節能和新能源汽車(chē)。
　　我國近年來(lái)也著(zhù)力于新能源汽車(chē)的推廣和示范。一方面，我國在主辦的大型國際活動(dòng)中倡導使用新能源汽車(chē)，這也是對我國新能源汽車(chē)技術(shù)和成果的展示。4月15日，以“綠色出行，讓世博更清潔”為主題的上海世博科技——新能源車(chē)交車(chē)儀式在世博園舉行，標志著(zhù)中國2010年上海世博會(huì )新能源汽車(chē)示范運營(yíng)正式啟動(dòng)。此次交付的40輛不同車(chē)型清潔能源汽車(chē)代表中國目前新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)最高水平。據了解，上海世博會(huì )開(kāi)幕前夕，千輛新能源汽車(chē)將駛入世博會(huì )園區和申城街道。而早在2008年北京奧運會(huì )上，500多輛新能源汽車(chē)在各場(chǎng)館、奧運村之間進(jìn)行交通運輸和賽事引導工作，實(shí)現“零排放”。
　　另一方面，我國在全國一些城市開(kāi)展示范推廣試點(diǎn)工作，并著(zhù)手建立新能源汽車(chē)制造基地。財政部與科技部于2009年2月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海、長(cháng)春等全國13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。包括油電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、天然氣等公交車(chē)在內的新能源公共交通工具，陸續在中國多個(gè)城市投入批量運營(yíng)。
國內車(chē)企看好新能源汽車(chē)的前景。長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁朱華榮近日指出，作為新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近10年的持續快速發(fā)展，逐步累積起較強的研發(fā)能力，整車(chē)產(chǎn)品性能逐步提升，部分產(chǎn)品已實(shí)現小規模上市銷(xiāo)售。雖然我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于培育階段，但已呈現出較有發(fā)展潛力的特征。
　　此外，對于新能源汽車(chē)的概念，工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》做了明確規定。新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。

　　小排量車(chē)市場(chǎng)空間依然看好

　　小排量車(chē)近年來(lái)持續受寵得益于政府的扶持政策，主要表現為國家對購車(chē)者消費稅的優(yōu)惠。在對小排量車(chē)市場(chǎng)的重視上，撇開(kāi)國內的汽車(chē)企業(yè)不說(shuō)，國外車(chē)企也相中這塊“肥肉”，不斷推出適合中國市場(chǎng)的車(chē)型。需要指出的是，在全球汽車(chē)業(yè)低迷的情況下，通過(guò)推動(dòng)小排量汽車(chē)在中國的銷(xiāo)售成為一些國外車(chē)企占領(lǐng)市場(chǎng)的砝碼。
　　但從今年1月1日開(kāi)始，1.6L及以下排量乘用車(chē)購置稅稅率從5%調高到7.5%。國家對1.6L以下排量車(chē)型的政策減弱，使1.6L以下排量車(chē)型的市場(chǎng)占有率進(jìn)入2010年出現了小幅下滑。
　　業(yè)內人士認為，從長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)節能減排、低碳經(jīng)濟的觀(guān)念日益深入人心，小排量車(chē)的市場(chǎng)空間依然看好。據悉，全國首款最小排量柴油車(chē)將亮相此次北京車(chē)展。有數據顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動(dòng)力性能和成本更有明顯優(yōu)勢。業(yè)內人士指出，小排量柴油汽車(chē)在節能減排方面有較大優(yōu)勢，也是政府鼓勵的方向。

　　車(chē)企逐步形成合力主打電動(dòng)車(chē)

　　與前幾年發(fā)展新能源汽車(chē)以企業(yè)單打獨斗為主不同的是，目前國內車(chē)企逐漸形成合力。4月初，上汽、一汽、東風(fēng)等中國十大汽車(chē)企業(yè)達成新能源汽車(chē)發(fā)展戰略目標，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)應用達50萬(wàn)輛以上；到2020年，新能源汽車(chē)技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。十大車(chē)企聯(lián)合提出了《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展戰略的建議》，確定了節能與新能源汽車(chē)發(fā)展戰略目標，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
　　據不完全統計，目前我國從事新能源汽車(chē)研制和生產(chǎn)的廠(chǎng)家有30多家。特別是隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)的制造體系逐步建立，自主創(chuàng )新能力得到較大提升，國內許多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足于新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小。
　　2009年3月13日，中國第一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開(kāi)始運行。聯(lián)盟整合了國內新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶(hù)等。繼北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，重慶、湖北、上海、天津、吉林等地也相繼成立了類(lèi)似的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
　　業(yè)內人士指出，發(fā)展電動(dòng)車(chē)將成為中國新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)方向。根據《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，針對新能源汽車(chē)中的電動(dòng)車(chē)，已明確提出到2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。上海汽車(chē)工業(yè)集團董事長(cháng)、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)胡茂元4月初曾表示：“汽車(chē)工業(yè)的可持續發(fā)展，必須考慮節能環(huán)保問(wèn)題。在汽車(chē)未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動(dòng)力，美國發(fā)展氫動(dòng)力，歐洲發(fā)展柴油機技術(shù)；但是，隨著(zhù)時(shí)間的推移，大家越來(lái)越一致了，就是以電動(dòng)汽車(chē)作為將來(lái)發(fā)展的主要技術(shù)路線(xiàn)�！�

　　技術(shù)瓶頸待突破消費者顧慮猶存

　　業(yè)內人士分析指出，頂著(zhù)高科技光環(huán)的新能源汽車(chē)近期頻頻在各大車(chē)展高調亮相，然而在規�；�生產(chǎn)的進(jìn)程中，電池、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車(chē)遭遇“叫好不叫座”的尷尬。大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁張綏新近日向媒體表示，技術(shù)是新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸之一。
　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)目前仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(cháng)、體積較大、單次充電行駛里程短等。
　　以純電動(dòng)車(chē)為例，據資料顯示，截止到目前，全世界在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現階段電池、電控、電機等核心技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有得到解決，世界范圍內的電池技術(shù)還不能達到商用標準。
　　比亞迪相關(guān)負責人說(shuō)：“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識產(chǎn)權，并在此基礎上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應急于搶先從國外買(mǎi)進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛車(chē)造勢，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國家戰略全局�！�
　　業(yè)內人士分析，正是因為新能源汽車(chē)目前價(jià)格偏高、技術(shù)上尚存在不少問(wèn)題，消費者仍存顧慮，這些制約因素直接影響到了購車(chē)決定。
　　首先從價(jià)格來(lái)看，以3月底上市的比亞迪F3DM低碳版為例，該車(chē)價(jià)格每輛高達16.98萬(wàn)元，是汽油版F3價(jià)格的兩倍以上。在國產(chǎn)相關(guān)補貼政策尚未出臺的背景下，這顯然是一個(gè)消費者難以接受的價(jià)格。
　　廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇說(shuō)，新能源汽車(chē)補貼在全國的普遍貫徹實(shí)行尚待時(shí)日，也是影響消費者購車(chē)決定的原因。美國、日本甚至是泰國，都有對購買(mǎi)新能源車(chē)給予稅收優(yōu)惠和補貼的措施，我們也在期待國家盡早出臺相關(guān)的補貼辦法，以減少消費者購買(mǎi)新能源車(chē)的成本。