歐意德聯(lián)手博世啟動(dòng)的一項旨在以綠色柴油機技術(shù)推動(dòng)低碳理念真正落地的“綠動(dòng)力·D計劃”，成為第11屆北京國際車(chē)展“暢想綠色未來(lái)”主題最鮮明的注腳。該計劃希望通過(guò)與消費者直接溝通的方式，為綠色柴油機技術(shù)的推廣應用創(chuàng )造更為融洽的市場(chǎng)氛圍，并最終實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳目標。
　　就這項令消費者頗感神秘的D計劃內容及其實(shí)施路線(xiàn)圖，作為亞洲最大清潔柴油動(dòng)力總成制造商的歐意德總裁徐恒武，在展會(huì )開(kāi)幕前接受了本報記者獨家專(zhuān)訪(fǎng)。

　　“花拳繡腿”解決不了低碳落地問(wèn)題

　　《經(jīng)濟參考報》記者：如何實(shí)現低碳，汽車(chē)業(yè)內提出了多條解決途徑，但現實(shí)的困境是，多年來(lái)低碳汽車(chē)還一直停留在口號上。歐意德力推的綠色柴油機技術(shù)能率先打破僵局嗎？
　　徐恒武：我們對綠色柴油機技術(shù)與汽油機、小排量、新能源技術(shù)的優(yōu)劣進(jìn)行過(guò)比對分析，最終選擇了綠色柴油機作為解決途徑。
　　走汽油機缸內直噴技術(shù)路線(xiàn)，一般可減少油耗和排放15%，如大眾汽車(chē)的TSI技術(shù)走的就是這樣的路線(xiàn)。而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機，比當前最主流的缸內直噴汽油機還要節約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上。而且與汽油機相比，柴油機更耐用，后期維護成本更低。
　　小排量汽車(chē)雖然原則上能有效減低油耗，但往往以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)。許多小排量車(chē)在市區還能夠用，但長(cháng)途旅行，其動(dòng)力疲軟的弊端就顯現出來(lái)了。如果遇到惡劣路況，小排量汽車(chē)就更顯得力不從心。反觀(guān)柴油車(chē)，不但實(shí)現了更低的油耗和排放，而且有更大的動(dòng)力輸出，無(wú)論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車(chē)所不能及的。
　　對于處在輿論“風(fēng)口浪尖”的新能源項目，有的企業(yè)正一窩蜂似的搶著(zhù)上，而我們在戰略上十分重視它，但在戰術(shù)上眼下還不能輕言放棄傳統能源。事實(shí)上，受技術(shù)成熟度、配套設施、推廣成本等因素影響，新能源汽車(chē)到現在也只有普銳斯等幾款進(jìn)口車(chē)在售，再加上價(jià)格居高不下，普通消費者一時(shí)還難以接受。
　　現在市場(chǎng)上一輛新能源汽車(chē)的售價(jià)要比傳統動(dòng)力汽車(chē)貴出幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)元。低碳出行成了有錢(qián)人的專(zhuān)利，這和我們倡導的“全民低碳”理念是不相符的。據了解，現在柴油車(chē)在節油上，可以做到與汽油混合動(dòng)力車(chē)不相上下，而在價(jià)格上卻不到新能源汽車(chē)的一半，而且從技術(shù)成熟度、配套完善度上，柴油車(chē)比新能源要可行的多。
　　現在歐意德最緊迫的任務(wù)不是和其它解決方案去競爭，事實(shí)上歐意德也不認為“綠色柴油機技術(shù)”和其它技術(shù)存在什么你死我活的競爭，而是如何讓更多的消費者拋開(kāi)過(guò)去對柴油機的偏見(jiàn)，體會(huì )到綠色發(fā)動(dòng)機帶來(lái)的切實(shí)好處。這也正是歐意德D計劃推出的一個(gè)重要意圖。

　　“綠動(dòng)力·D計劃”重在務(wù)實(shí)

　　《經(jīng)濟參考報》記者：歐意德D計劃的核心內容是什么？如何落實(shí)？
　　徐恒武：事實(shí)上，歐意德整個(gè)“綠動(dòng)力·D計劃”可以拆分成三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的子計劃，分別針對歐意德自身、目標客戶(hù)和消費者。
　　“技術(shù)及產(chǎn)品保障計劃”是整個(gè)D計劃推行的基礎。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，再多的概念都是空談。目前，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng )新，歐意德已經(jīng)掌握了世界主流的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)，開(kāi)發(fā)出達到歐洲性能和質(zhì)量標準的綠色柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，并形成了年產(chǎn)30萬(wàn)臺的產(chǎn)能規模。按照計劃，到2015年，歐意德年產(chǎn)能將達到100萬(wàn)臺的規模。而且，在技術(shù)上歐意德還將繼續加強與包括博世在內的世界頂級零部件企業(yè)的合作，以便不斷推出更高技術(shù)水平、更高性能的綠色產(chǎn)品。
　　“技術(shù)培訓和推廣計劃”是整個(gè)D計劃推行的關(guān)鍵。歐意德作為動(dòng)力總成供應商，只有與整機廠(chǎng)密切合作，把先進(jìn)的綠色發(fā)動(dòng)機搭載在整車(chē)上，才能真正贏(yíng)得市場(chǎng)。目前，我們已經(jīng)與國內眾多整機廠(chǎng)建立了緊密的合作關(guān)系。未來(lái)，我們還將繼續深化與整機廠(chǎng)的合作，不僅為其提供先進(jìn)的綠色柴油機產(chǎn)品，更將與博世一起，為其提供更多的技術(shù)支持，同時(shí)為他們培訓更多的技術(shù)人才，形成歐意德、整機廠(chǎng)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多贏(yíng)的局面。
　　“低碳產(chǎn)品落地計劃”是整個(gè)D計劃推行的核心。依據D計劃，歐意德將從兩個(gè)方面著(zhù)手：一是“價(jià)格落地”，二是“推廣落地”。綠色柴油發(fā)動(dòng)機本身具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，而且歐意德已經(jīng)形成了一套完善的成本控制體系，絕大部分零部件都實(shí)現了本土采購，而且30萬(wàn)臺的產(chǎn)能煥發(fā)出的規模優(yōu)勢也將非�？捎^(guān)。這些對于降低柴油車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)現價(jià)格落地都是有力的支撐。而在“推廣落地”方面，歐意德也將顛覆新能源汽車(chē)“高高在上”的架勢，走到普通消費者中間去，以更加親民、更加直觀(guān)的方式，讓消費者體驗到綠色柴油發(fā)動(dòng)機的魅力。
　　北京車(chē)展只是D計劃的一個(gè)啟動(dòng)儀式，我們今后還要做更多的工作，而且每項工作都會(huì )非常扎實(shí)、非常細致，以便取得我們預想的效果。

　　綠色柴油車(chē)將提前撬動(dòng)市場(chǎng)

　　《經(jīng)濟參考報》記者：面對新能源車(chē)的挑戰，柴油車(chē)的發(fā)展前景將如何？
　　徐恒武：一般來(lái)講，決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途的因素主要有三方面：一是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看需求潛力是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。而這些必要條件，綠色柴油發(fā)動(dòng)機都已具備。
　　從技術(shù)上看，柴油機已經(jīng)成為世界內燃機領(lǐng)域的技術(shù)富礦，通過(guò)CRDI、VGT、EGR三大主流技術(shù)的應用，歐意德綠色柴油機的性能已經(jīng)提高到一個(gè)新的高度，完全適應當前汽車(chē)市場(chǎng)節能環(huán)保的需要。
　　從市場(chǎng)看，消費者有潛在需要。綠色柴油發(fā)動(dòng)機可以節油30%以上，這意味著(zhù)為消費者省更多的油錢(qián)。我們算過(guò)一筆賬，在當前的油價(jià)下，以每年開(kāi)三萬(wàn)公里計算，柴油車(chē)比汽油車(chē)能省6000多塊錢(qián)，如果算上燃油稅和現在正在討論的環(huán)境稅，柴油車(chē)比汽油車(chē)的成本優(yōu)勢將更加明顯。
　　從宏觀(guān)層面看，更符合國家節能環(huán)保政策。中國發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越多地受到能源和環(huán)境的制約，如果乘用車(chē)柴油化率能達到50%，即年產(chǎn)銷(xiāo)柴油乘用車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛時(shí)，那么中國每年將至少節約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放。
　　在本次車(chē)展上，歐意德特別提出了“新動(dòng)力，新格局”的參展口號。這既是我們對綠色柴油機技術(shù)的自信，也表達了歐意德踐行低碳道路的決心。無(wú)論將來(lái)面臨多大的困難與挑戰，歐意德為中國低碳汽車(chē)奠基立業(yè)的雄心都不會(huì )有絲毫動(dòng)搖。