在外圍經(jīng)濟普遍負增長(cháng)的情況下，中國車(chē)市一花獨放。2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1360萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和最大的新車(chē)消費市場(chǎng)。
　　這一強勁勢頭，今年以來(lái)繼續得以延續。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(中汽協(xié))日前公布的統計顯示，今年3月份和一季度國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均刷新歷史最高記錄，其中一季度國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%和72%。
　　中汽協(xié)負責統計分析的助理秘書(shū)長(cháng)朱一平認為，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢延續了上年的快速增長(cháng)態(tài)勢，實(shí)現全年1500萬(wàn)輛的目標應該沒(méi)有問(wèn)題。但也有專(zhuān)家表示，國內車(chē)市火爆的背后存在巨大隱憂(yōu)。

　　現行發(fā)展模式有問(wèn)題

　　震驚全球的豐田召回事件，給現行的汽車(chē)發(fā)展模式敲響了警鐘。江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安對記者說(shuō)，這一事件的主要原因是豐田過(guò)分追求規模和效益，過(guò)度壓縮成本，從而忽略了質(zhì)量管理和人才培養。
　　有分析認為，豐田召回事件的發(fā)生，有其內在的必然因素，是現行世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式所帶來(lái)的必然后果。
　　多年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化程度越來(lái)越高，市場(chǎng)遍布全球各地。在產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的背景下，跨國汽車(chē)公司通過(guò)兼并重組，不斷擴大產(chǎn)銷(xiāo)規模，頻繁推出新車(chē)型，以求最大限度地擴大市場(chǎng)份額。這一發(fā)展模式過(guò)分注重規模和效益，而忽視了質(zhì)量和安全。
　　通用汽車(chē)通過(guò)收購外國品牌，雄踞全球最大的汽車(chē)企業(yè)達77年之久�？墒俏�機隨之而來(lái)，在通用破產(chǎn)重組之前，企業(yè)的管控能力就發(fā)生問(wèn)題，財務(wù)屢屢亮起紅燈，全球金融危機只是加速了破產(chǎn)進(jìn)程。
　　豐田汽車(chē)2008年剛剛取代通用汽車(chē)，成為全球最大的汽車(chē)企業(yè)�？珊镁安婚L(cháng)，先是出現巨額虧損，接著(zhù)又出現全球范圍的大規模汽車(chē)召回，多年樹(shù)立的金字招牌也蒙上了灰塵。連豐田自己也承認，過(guò)快的發(fā)展速度和過(guò)度削減成本，使豐田忽略了質(zhì)量。

　　中國汽車(chē)不能重蹈覆轍

　　豐田汽車(chē)的教訓給處在快速擴張期的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了極大的警示。
　　由于需求強勁，國內汽車(chē)銷(xiāo)量井噴式增長(cháng)，許多汽車(chē)廠(chǎng)家遭遇產(chǎn)能瓶頸，紛紛加班加點(diǎn)生產(chǎn)。由于銷(xiāo)售形勢太好，許多車(chē)型供不應求，一些汽車(chē)廠(chǎng)家忽略了質(zhì)量管理，汽車(chē)質(zhì)量有所下降。據各地消費者協(xié)會(huì )統計，2009年各地消協(xié)受理的汽車(chē)產(chǎn)品投訴數量大幅增加。
　　2009年國內汽車(chē)召回次數和數量也創(chuàng )歷史新高。這些召回的汽車(chē)，不僅有國際知名品牌，也有自主品牌。
　　為了爭奪市場(chǎng)份額，國內汽車(chē)廠(chǎng)家今年都制定了很高的增長(cháng)目標，并且大舉擴充產(chǎn)能。2009年中國推出的新車(chē)型高達兩百多款，今年還有上百款新車(chē)型推出。
　　為了降低成本，整車(chē)廠(chǎng)家拼命壓供應商降價(jià)。一些零部件供應商被逼得沒(méi)有活路，只好偷工減料，降低零部件標準。零部件除了問(wèn)題，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量和安全如何保障。
　　因而，在業(yè)界專(zhuān)家看來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)、一派繁榮景象的背后，也隱藏著(zhù)巨大的風(fēng)險�；�礎不穩固的高速度是無(wú)法持久的，盲目擴大規模超出了自身的管控能力，肯定會(huì )出大漏子。中國汽車(chē)企業(yè)在車(chē)市井噴的時(shí)候，必須保持冷靜和清醒，千萬(wàn)不能重蹈豐田的覆轍。

　　中國汽車(chē)必須可持續發(fā)展

　　雖然中國已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國和最大的新車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然大而不強。要成為汽車(chē)強國，必須加大自主創(chuàng )新、自主研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)升級，培育世界級的跨國汽車(chē)公司。
　　東風(fēng)日產(chǎn)執行副總經(jīng)理任勇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，2009年是中國車(chē)市增長(cháng)元年，2010年仍然處在上升通道。但要看到，中國車(chē)市已經(jīng)是千萬(wàn)輛級規模，基數很大。再去追求40%、50%的高速增長(cháng)，難度很大，也不現實(shí)。野蠻生長(cháng)并不是什么好事，要追求可持續發(fā)展。保持一個(gè)正常、適度的增長(cháng)，對汽車(chē)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)都是有好處的。
　　吉利董事長(cháng)李書(shū)福也認為，中國汽車(chē)企業(yè)要想做大做強，關(guān)鍵在于人才和創(chuàng )新。發(fā)展道路要符合汽車(chē)工業(yè)的基本規律，先做簡(jiǎn)單的、最基本的，然后不斷提高、不斷提升。
　　中國汽車(chē)在高速增長(cháng)的時(shí)候，需要主動(dòng)放慢腳步，靜下心來(lái)，認真梳理一下，吸取豐田的教訓，找出一條符合規律的發(fā)展模式。要追求有質(zhì)量的增長(cháng)，永遠把產(chǎn)品質(zhì)量和消費者的生命安全放在第一位，穩打穩扎，穩步前進(jìn)。只有這樣，中國汽車(chē)才能在激烈的市場(chǎng)競爭中，立于不敗之地。