2008年12月28日，北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。本報記者　李志勇/攝

2009年11月14日，北汽集團首次展示自主研發(fā)的“北京牌”純電動(dòng)轎車(chē)。該車(chē)最高時(shí)速為160公里，時(shí)速0至100公里加速時(shí)間小于15秒，一次充電行駛里程可達200公里。一次充電時(shí)間，快充為1小時(shí)，慢充為10小時(shí)。 北汽集團旗下的北京新能源汽車(chē)公司也于當日正式成立，到2011年將形成年產(chǎn)各類(lèi)新能源汽車(chē)2萬(wàn)到4萬(wàn)輛的規模。本報記者　李志勇/攝

    第11屆北京國際汽車(chē)展覽會(huì )將于25日在北京舉行。受金融危機影響，全球汽車(chē)行業(yè)都受到了不同程度的影響，尤其是歐、美、日等發(fā)達國家的汽車(chē)行業(yè)更是受到了沉重的打擊。受此影響，傳統的國際五大車(chē)展中的底特律、東京車(chē)展等的國際影響力大打折扣，而中國的汽車(chē)市場(chǎng)卻逆市上揚，在2009年金融危機肆虐之時(shí)取得了一個(gè)歷史上最好的成績(jì)，全年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2010年一季度，這種勢頭仍然有蔓延之勢，而北京車(chē)展順理成章就成為金融危機后世界最為關(guān)注的一項汽車(chē)屆的盛會(huì )。
　　作為國內第二個(gè)開(kāi)始大規模建設汽車(chē)工業(yè)的城市，北京的汽車(chē)制造業(yè)歷史悠久，到現在已經(jīng)走過(guò)了50多個(gè)年頭。從第一輛井岡山牌轎車(chē)到國內第一家中外合資汽車(chē)企業(yè)，再到現在年銷(xiāo)售車(chē)輛超過(guò)100萬(wàn)輛、產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、商用車(chē)、越野車(chē)等全系列車(chē)型的大型汽車(chē)企業(yè)集團。
　　整個(gè)北京汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史就是中國汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影，記錄了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全部路徑，是一個(gè)舉辦了50年的中國汽車(chē)展。

　　白手起家“井岡”創(chuàng )業(yè)

　　北京汽車(chē)的歷史可以追述到建國初期的第一農業(yè)機械分廠(chǎng)，后來(lái)改成北京汽車(chē)配件廠(chǎng)，屬總后勤部，為部隊生產(chǎn)汽車(chē)配件。1954年，北京汽車(chē)配件廠(chǎng)改為“北京第一汽車(chē)附件廠(chǎng)”，這也就是北汽的前身，而現在新的中央電視臺就是北汽原來(lái)的廠(chǎng)址。
　　1958年2月，北京第一汽車(chē)附件廠(chǎng)決定試制生產(chǎn)小轎車(chē)，這在廠(chǎng)子里引起了極大的震動(dòng)。因為當時(shí)還不具備生產(chǎn)整車(chē)的條件，技術(shù)、設備、經(jīng)驗、人員，都是空白，怎么干？是個(gè)大問(wèn)題。當時(shí)北京市對此非常支持，時(shí)任北京市長(cháng)的彭真親自過(guò)問(wèn)了這個(gè)事情。
　　廠(chǎng)房比較小，就到廠(chǎng)房外的空地上做；發(fā)動(dòng)機的零件，工具廠(chǎng)來(lái)干；變速箱是由當時(shí)的北京消防器材廠(chǎng)做的，而其也成為后來(lái)的北京齒輪廠(chǎng)；油漆廠(chǎng)負責噴漆；車(chē)廂里面的裝飾，覆蓋層，軟墊之類(lèi)的都是由裝具廠(chǎng)做的。沒(méi)有經(jīng)驗就一邊學(xué)一邊干；沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設備，用手工也要做出來(lái)。一汽的圖紙、設備是蘇聯(lián)提供的，廠(chǎng)房是蘇聯(lián)設計的，北京汽車(chē)創(chuàng )業(yè)之初完全都是靠自己摸索出來(lái)的。
　　轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成，都是全體干部和職工靠集體的創(chuàng )造力制造出來(lái)的。經(jīng)過(guò)四個(gè)多月的苦戰，1958年6月20日，北京生產(chǎn)的第一輛被命名為井岡山牌的轎車(chē)制成。當日該廠(chǎng)召開(kāi)了慶祝大會(huì )，當時(shí)的第一機械工業(yè)部汽車(chē)局的領(lǐng)導出席了大會(huì )，祝賀首都第一輛國產(chǎn)汽車(chē)的誕生，并宣布該廠(chǎng)改名為“北京汽車(chē)制造廠(chǎng)”。同一天，井岡山牌轎車(chē)在中南海受到了毛澤東、劉少奇、朱德等黨和國家領(lǐng)導人的親切接見(jiàn)和稱(chēng)贊，朱德等領(lǐng)導人還乘坐了這輛轎車(chē)。井岡山轎車(chē)的誕生，是首都汽車(chē)工業(yè)職工的光榮，它揭開(kāi)了北京汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入整車(chē)制造階段的序幕。
　　1958年7月，朱德為該廠(chǎng)親筆題寫(xiě)了新的廠(chǎng)名“北京汽車(chē)制造廠(chǎng)”。7月27日北京汽車(chē)制造廠(chǎng)召開(kāi)了成立大會(huì )，正式掛出了“北京汽車(chē)制造廠(chǎng)”的新廠(chǎng)牌，北京第一家汽車(chē)制造廠(chǎng)從此誕生了。在此期間第一機械工業(yè)部汽車(chē)局和中共北京市委決定把北京市汽車(chē)裝配廠(chǎng)、正大油漆廠(chǎng)、北京市汽車(chē)修配廠(chǎng)東西分廠(chǎng)并入北京汽車(chē)制造廠(chǎng)，北京的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始成型。
　　不過(guò)，這第一輛完全靠“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的方式敲打出來(lái)的小汽車(chē)在技術(shù)上有很多地方?jīng)]有過(guò)關(guān)，也沒(méi)有按科學(xué)程序鑒定定型，最終沒(méi)能批量生產(chǎn)，前后累計試制了154輛便停產(chǎn)。雖然沒(méi)有正式投產(chǎn)，但是井岡山牌轎車(chē)對于北京汽車(chē)，乃至全國汽車(chē)工業(yè)的意義卻不容忽視。不僅積累了經(jīng)驗、鍛煉了隊伍，而且在它之后，全國各地都跟著(zhù)搞起了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
　　1966年，北京汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)出我國第一輛自行研發(fā)的軍用輕型越野車(chē)BJ-212。此后的20年間，這款綠色布棚的越野車(chē)成為當時(shí)中國婦孺皆知的車(chē)，廣泛地出現在中國的大街小巷，成為部隊、政府機關(guān)的標準用車(chē)。即使是現在，它的后繼車(chē)型仍然活躍在市場(chǎng)。
　　除了沒(méi)能正式投產(chǎn)的井岡山牌轎車(chē)和BJ-212越野車(chē)，北京汽車(chē)工業(yè)還生產(chǎn)了一款BJ130輕型貨車(chē)，從1970年至1996年暢銷(xiāo)了26年，銷(xiāo)售超過(guò)50萬(wàn)輛，成為中國汽車(chē)產(chǎn)品史中重要的成員。
　　可以說(shuō)，從解放后到20世紀80年代，北京的汽車(chē)工業(yè)是有成就的，而且有著(zhù)強烈的自主創(chuàng )新精神，BJ-212這樣的軍用越野車(chē)和BJ130這樣的輕型貨車(chē)在那個(gè)國外對中國實(shí)行封鎖，產(chǎn)品短缺的年代為中國的發(fā)展建設做出了重要的貢獻。但因此也使北京汽車(chē)工業(yè)局限在了越野車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)上，轎車(chē)發(fā)展投入微薄，雖然期間北京汽車(chē)有幾次能夠上轎車(chē)的機會(huì )，但最終因種種原因沒(méi)能上。因為發(fā)展不均衡，缺少了對轎車(chē)的投入，導致在其后的轎車(chē)井噴式發(fā)展中居于了下風(fēng)。

　　合資先驅做大做強

　　1979年1月，十一屆三中全會(huì )落幕不久，一名叫沈堅白的華裔美國人帶著(zhù)4個(gè)美國人飛抵北京，這4個(gè)人都是美國汽車(chē)公司(AMC)的高層管理人員。AMC當時(shí)是美國第四大汽車(chē)公司，排在通用、福特、克萊斯勒之后，主要生產(chǎn)吉普。但由于在美國市場(chǎng)遭遇發(fā)展瓶頸，多年慘淡經(jīng)營(yíng)。
　　1972年美國總統尼克松訪(fǎng)華之后，沈堅白察覺(jué)出中國的大門(mén)即將打開(kāi)。從那年起，他每年都會(huì )回國一兩次，尋求機會(huì )。而AMC也想尋找一塊使公司擺脫不景氣狀況的新大陸，他們的眼光也放在了中國隱秘而龐大的市場(chǎng)上。
　　來(lái)到北京后，他們先找到了機械部，機械部介紹了北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。美國人對北汽進(jìn)行了全面考察之后，雙方坐到了談判桌前。1979年的中國，國門(mén)剛剛開(kāi)了一條縫，中國和世界互不熟悉，因而中美雙方都心存防備。美國人對和中國打交道充滿(mǎn)了忐忑，他們把這次遠行當成了“探險”。
　　經(jīng)過(guò)了4年艱苦的馬拉松式的談判，1983年這一年，中國汽車(chē)工業(yè)的第一家合資企業(yè)——北京汽車(chē)制造廠(chǎng)與AMC合資成立的北京吉普汽車(chē)有限公司正式誕生。這是改革開(kāi)放之初，中國規模最大、影響也最大的一家合資企業(yè)。
　　從1984年公司成立以后，北京吉普一直以高速發(fā)展。1995年北京吉普達到了第一個(gè)高峰，當年產(chǎn)量達到了82000多輛，純利潤是3.5億元。消化吸收國外的技術(shù)以后，把切諾基的很多技術(shù)給轉到BJ212的改進(jìn)型2020車(chē)上，更高技術(shù)含量的2020熱銷(xiāo)一時(shí)。但是北京吉普也存在產(chǎn)品結構單一的問(wèn)題，同時(shí)由于引進(jìn)產(chǎn)品并不夠及時(shí)，后來(lái)銷(xiāo)量逐漸滑了下來(lái)。
　　北京汽車(chē)一直沒(méi)有放棄生產(chǎn)轎車(chē)的夢(mèng)想。從2001年9月開(kāi)始，在北京市委、市政府的大力支持下，北汽控股公司與韓國現代的接觸開(kāi)始了。僅半年時(shí)間，北汽控股公司與韓國現代公司就在北京簽訂全面戰略合作協(xié)議。不到一個(gè)月后，2002年5月28日雙方在漢城凱悅飯店簽訂了合資合作合同。又是不到半年，10月18日，北京現代公司成立，僅兩個(gè)月后，第一輛北京現代索納塔轎車(chē)下線(xiàn)了。這是一個(gè)奇跡，要知道，在發(fā)達國家，開(kāi)業(yè)后7個(gè)月出車(chē)就已經(jīng)是奇跡了。從這一刻開(kāi)始，人們開(kāi)始了解到“北京現代速度”這一詞匯。
　　2003年，開(kāi)業(yè)僅僅一年，北京現代就生產(chǎn)索納塔轎車(chē)5.5萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入87.7億元，利潤21億元。2003年12月23日，伊蘭特轎車(chē)正式上市，2004年四季度，“途勝”多功能運動(dòng)型車(chē)也問(wèn)世。短短幾年內，北京現代就成為了中國的“家轎之王”。
　　引入了北京現代后，北京汽車(chē)的引進(jìn)、消化、吸收的步伐并沒(méi)有停止。2004年5月3日，德國總理施羅德舉行儀式，歡迎溫家寶總理對德國進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)。當天，北汽控股公司和戴姆勒·克萊斯勒公司在柏林總理府簽署了在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車(chē)項目可行性研究基礎協(xié)議書(shū)。兩國總理出席簽字儀式，這在北京汽車(chē)發(fā)展的歷史上，還是第一次。
　　半年后，2004年12月6日下午，位于亦莊北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒公司新廠(chǎng)區工地彩旗飄揚，正在對中國進(jìn)行工作訪(fǎng)問(wèn)的德國總理施羅德在中共北京市委、市政府領(lǐng)導陪同下，來(lái)到儀式現場(chǎng)，出席奠基儀式，共同揮鍬鏟土，為北京奔馳新工廠(chǎng)奠基。2006年12月22日，在翹首以盼的目光與熱烈的歡呼聲中，國產(chǎn)的奔馳轎車(chē)上市，北京汽車(chē)的自身形象和整體競爭力大大提高，增添了在中國汽車(chē)行業(yè)地位的舉足輕重的砝碼。至此，北京汽車(chē)已經(jīng)形成了包括轎車(chē)、商用車(chē)、越野車(chē)全系列產(chǎn)品，高、中、低端檔次齊全，結構合理的整車(chē)產(chǎn)品體系。
　　從1958年到1993年，北京汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了35年時(shí)間；1993年2月到2001年2月，實(shí)現銷(xiāo)售第二個(gè)100萬(wàn)輛用了8年；從2001年2月到2004年9月完成銷(xiāo)售第3個(gè)100萬(wàn)輛，用了3年7個(gè)月；從2004年9月到2006年，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了2年；從2006年到2007年，第5個(gè)100萬(wàn)輛用了1年；2009年，北京汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)了100萬(wàn)輛。

　　集團推進(jìn)跨越發(fā)展

　　北汽控股公司董事長(cháng)徐和誼介紹，2010年，北汽將實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入1500億元。而到2011年，北汽將實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入達2000億元，比現在翻一番。
　　從北京汽車(chē)控股公司2010年一季度完成的銷(xiāo)售情況來(lái)看，這個(gè)目標是能夠實(shí)現的。2010年一季度，北汽控股公司共銷(xiāo)售整車(chē)36萬(wàn)多輛，同比增長(cháng)43.9%，完成年度計劃的25.7%。同時(shí)，完成銷(xiāo)售收入335億多元，同比增長(cháng)58.5%，完成利潤總額22.3億元，同比增長(cháng)162.4%，同期的利潤增長(cháng)是收入增幅的近3倍，增幅居國內汽車(chē)企業(yè)之首。
　　這種大幅增長(cháng)的勢頭從2007年就已經(jīng)開(kāi)始一直到現在，北京汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了歷史上一個(gè)最好的發(fā)展階段。而其中最重要的一個(gè)原因就是北京汽車(chē)從2007年提出的走集團化道路，實(shí)現跨越式增長(cháng)的戰略取得了明顯的效果。
　　徐和誼2006年10月接任北汽控股公司董事長(cháng)后，面對已經(jīng)得到迅猛發(fā)展的北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他沒(méi)有沾沾自喜，而是看到了這后面的隱憂(yōu)。他說(shuō)，快速的發(fā)展是是北京汽車(chē)自己和自己比。而如果橫向和競爭對手比，北京汽車(chē)“有的”是產(chǎn)品線(xiàn)豐富、有兩大自主品牌基地、優(yōu)勢的國際合作伙伴、位于首都等優(yōu)勢。而“沒(méi)有的”是缺乏融資渠道、管理技術(shù)人才、自主研發(fā)的力量，以及在改革過(guò)程中遺留的一些產(chǎn)權、管理等方面的問(wèn)題。
　　大家形成了共識，北汽實(shí)現又好又快發(fā)展的出路，就要在“十五”發(fā)展的基礎上，對產(chǎn)業(yè)結構和發(fā)展戰略進(jìn)行全面、系統的調整，集成有效資源，壯大核心企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，增強整體實(shí)力，盡快組建有較強控制力和市場(chǎng)競爭力的企業(yè)集團，走集團化發(fā)展道路。
　　北汽把實(shí)施集團化發(fā)展戰略的主線(xiàn)，歸納為打造整車(chē)制造、零部件發(fā)展、研發(fā)、服務(wù)貿易和改革調整五大平臺，開(kāi)始整和公司內部的各種資源，以實(shí)現資源有效配置和集團效益的最大化。
　　首先，當時(shí)北汽控股公司現有整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)權并不清晰合理，特別是北汽福田和北汽有限兩個(gè)企業(yè)，是通過(guò)北汽摩公司間接控股。2007年9月14日，北汽摩公司職代會(huì )通過(guò)了企業(yè)重組調整方案的決議：劃轉整車(chē)企業(yè)股權，把在北汽福田公司和北汽有限公司的股權資產(chǎn)劃轉給北汽控股公司，支持整車(chē)平臺建設。同時(shí)，把企業(yè)全資、控股、參股的6個(gè)優(yōu)勢零部件企業(yè)的股權資產(chǎn)也劃轉給北汽控股公司，支持零部件平臺建設。這是突破結構調整中的資產(chǎn)之結的點(diǎn)睛之筆，標志著(zhù)集團化戰略的第一步，北汽控股公司與四個(gè)整車(chē)企業(yè)之間的產(chǎn)權關(guān)系已經(jīng)理順。
　　2006年，北京汽車(chē)研究總院成立，與北京12家科研院所達成合作，并已經(jīng)計劃建設一個(gè)8萬(wàn)平方米的研發(fā)基地，成為集團開(kāi)發(fā)、檢測的中心。
　　2007年11月30日北京海納川汽車(chē)部件有限公司掛牌成立。將形成包括汽車(chē)動(dòng)力總成、熱交換系統、電子控制模塊、底盤(pán)制動(dòng)系統模塊等核心業(yè)務(wù)的零部件體系，成為集研發(fā)、制造、出口為一體的零部件基地。
　　2010年1月20日，北京北汽鵬龍汽車(chē)服務(wù)貿易股份有限公司20日掛牌成立，全面開(kāi)展汽車(chē)銷(xiāo)售、物流、進(jìn)出口、二手車(chē)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)金融等方面的業(yè)務(wù)。在2009年服務(wù)貿易實(shí)現銷(xiāo)售收入36億元的基礎上，力爭用3年時(shí)間使銷(xiāo)售收入提高近2倍，達到100億元，5年內提高近8倍，達到300億元。
　　再加上乘用車(chē)平臺、新能源汽車(chē)公司等建設的完成，北汽的整體產(chǎn)業(yè)布局基本形成。自主品牌轎車(chē)和新能源汽車(chē)成為北汽未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

　　借船出海自主創(chuàng )新

　　北京汽車(chē)控股公司2010年的工作會(huì )上，各部門(mén)紛紛遞交“軍令狀”。其中包括，2010年底前完成自主車(chē)用無(wú)極變速器的制作和試驗；2011年上半年完成一款渦輪發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品投產(chǎn)；2010年底前完成一款自主品牌車(chē)型，2011年達到年產(chǎn)10萬(wàn)輛的規模，2012年前向市場(chǎng)投入3款自主品牌轎車(chē)。而這些在一年前還只是構想。
　　2009年年底北京汽車(chē)控股公司成功收購了瑞典薩博汽車(chē)的全部核心技術(shù)。徐和誼將它稱(chēng)為買(mǎi)到了以前“國內企業(yè)根本不可能買(mǎi)到、國外也不可能賣(mài)”的東西�！皣鴥绕髽I(yè)，尤其是制造業(yè)目前的海外并購還是以獲得技術(shù)為主要目的，或是為了規避一些貿易壁壘�！狈治鲋�前國內企業(yè)海外并購存在的問(wèn)題，徐和誼說(shuō)，海外并購絕不是錢(qián)的問(wèn)題，而是對綜合能力的考驗。
　　“中國把汽車(chē)干起來(lái)，日本就下去了，中國把大飛機干起來(lái)，美國就下去了�！痹�在美國通用汽車(chē)工作過(guò)20多年的北汽控股公司總經(jīng)理汪大總說(shuō)，沒(méi)有任何一個(gè)國外企業(yè)真正想把先進(jìn)的技術(shù)轉讓給中國，因為怕中國企業(yè)強大了對它形成威脅。2009年5月8日，北汽開(kāi)始直接去投標收購薩博，薩博的大股東美國通用汽車(chē)明確告知不行。而由于文化上的差異和溝通上的陌生，國外的輿論和社會(huì )反應對于“中國人來(lái)了”也是抱有高度的敏感和警惕的。
　　針對這種情況，北汽不是那種大張旗鼓、氣勢洶洶地出去，而是采取了低調務(wù)實(shí)、借船出海的策略。在這次收購中，北汽用的全部都是在當地有很大資源的中介機構、律師事務(wù)所，對當地的政策、法律等情況進(jìn)行了解和公關(guān)。其次，北汽找到瑞典本土的汽車(chē)公司柯尼塞格集團合作，再由它出面去進(jìn)行收購，這樣在整個(gè)收購過(guò)程中，包括政府、輿論以及企業(yè)員工等社會(huì )各層面對于中國企業(yè)收購的敏感性和抵觸大大降低。
　　通過(guò)這些努力，瑞典政府和薩博從不愿意賣(mài)，轉變?yōu)橄Ｍ�北汽�?lái)接盤(pán)。在收購成功后，瑞典工業(yè)大臣表示，北汽是最理想的合作伙伴。他認為北汽是有著(zhù)國際信譽(yù)的大集團，有著(zhù)豐富的中國國內經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)經(jīng)驗，同時(shí)擁有非常好的團隊。
　　而就在收購的最后關(guān)頭，發(fā)生了一個(gè)重要情況，柯尼塞格集團突然單方面宣布退出，這時(shí)離最后交割的日子還剩5天。這不但是對北汽的一個(gè)突然襲擊，同時(shí)也把瑞典政府逼到了懸崖邊上，因為如果收購不成功，5天后，薩博的股東美國通用汽車(chē)公司很可能宣布薩博破產(chǎn)。
　　北汽及時(shí)抓住機遇，化不利為有利，直接和薩博進(jìn)行談判，在5天之內完成了所有的準備工作和必要程序，最終完成了北汽獨自對薩博汽車(chē)全部核心技術(shù)的成功收購。最后帶回國的各種電子資料裝滿(mǎn)了兩個(gè)1000G的硬盤(pán)，文字資料裝滿(mǎn)了3個(gè)集裝箱。
　　汪大總說(shuō)：“我做了幾十年汽車(chē)技術(shù)方面的工作，對東西的好壞還是知道的。那些資料拿到手里一看，確實(shí)是世界一流的，而且就是歐洲目前正在用的東西�！被仡櫿麄�(gè)收購過(guò)程，汪大總介紹，除了國外企業(yè)不將真正的高端技術(shù)出賣(mài)給我們外，我們自身在“走出去”的過(guò)程中也存在一些問(wèn)題。
　　汪大總說(shuō)，通過(guò)對薩博知識產(chǎn)權的完整收購，北汽在自主品牌的研發(fā)方面至少加快了5年，節省數十億元的投入，而且有了可以持續創(chuàng )新的資源。據介紹，2010年底北汽將完成一款基于薩博95轎車(chē)的小改款車(chē)型，2011年自主品牌轎車(chē)達到年產(chǎn)10萬(wàn)輛的規模。
　　除了自主品牌轎車(chē)外，北汽自主品牌產(chǎn)品的另一部分就是福田品牌的商務(wù)車(chē)系列。多年來(lái)，福田汽車(chē)一直占據國內商務(wù)車(chē)第一品牌的位置，國際上也僅次于奔馳，排名第二。
　　正是憑借著(zhù)自身的實(shí)力，福田汽車(chē)在引進(jìn)來(lái)的過(guò)程中一直能夠堅持著(zhù)“以我為主”的原則。在福田與奔馳的合資工廠(chǎng)中，利用國外的技術(shù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )生產(chǎn)的是掛鉆石標的福田汽車(chē)，這在以往的合資工廠(chǎng)中是前所未有的。
　　同時(shí)，在新能源車(chē)方面，福田汽車(chē)也保持著(zhù)領(lǐng)先地位。國內第一個(gè)節能減排實(shí)驗室、第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地、第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、第一個(gè)投入實(shí)際運營(yíng)的新能源客車(chē)，這些第一都體現出福田汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的作為。
　　回首北京汽車(chē)了50多年的發(fā)展道路，從自主創(chuàng )業(yè)的艱辛，到合資發(fā)展的壯大，北京汽車(chē)最終又回歸到了自主創(chuàng )新的道路上來(lái)。這是50年發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，也是北京汽車(chē)不斷發(fā)展壯大的必然結果。而與50年前相比，現在的北京汽車(chē)人更多了一份實(shí)力、經(jīng)驗和自信。