從只有兩三家中小規模的造船企業(yè)，到如今全國舉足輕重的船舶產(chǎn)業(yè)集群，位于長(cháng)江下游北岸的江蘇靖江，近年來(lái)一躍成為江蘇省船舶出口基地，成為全國最大的民營(yíng)造船基地，其造船能力即使是與上海、大連等傳統造船大市相比也毫不遜色。
　　靖江市工信委船舶辦的一組數據清晰地反映出靖江船舶產(chǎn)業(yè)的活力。去年靖江船舶產(chǎn)業(yè)占據江蘇36%、全國11.1%的市場(chǎng)份額，完成工業(yè)總產(chǎn)值390億元。其中新世紀造船集團和新?lián)P子造船公司2009年實(shí)現產(chǎn)值分別超過(guò)177億元和86億元，兩大企業(yè)的效益指標均走在全國最前列。

　　打造“雁陣式”船舶產(chǎn)業(yè)集群

　　“一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群就像一片茂盛的森林，擁有完整的生態(tài)體系，才會(huì )擁有了旺盛的生命力�！本附�市工信委主任沈南松說(shuō)，這樣的例子數不勝數，皮裝產(chǎn)業(yè)大大提高了浙江省海寧市在全國的知名度，廣東省佛山市順德區的家用電器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全國的15%，使順德成為名副其實(shí)的“中國家電之都”……
　　靖江市委書(shū)記劉建國曾在多個(gè)場(chǎng)合闡釋靖江“雁陣式”產(chǎn)業(yè)集群的模式，這種模式就是“領(lǐng)頭雁”企業(yè)后面跟著(zhù)不同發(fā)展層次的企業(yè)，“領(lǐng)頭雁”必須是同行業(yè)中的領(lǐng)頭企業(yè)，后面是一大群既專(zhuān)業(yè)分工又有機合作的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，同時(shí)要求這個(gè)產(chǎn)業(yè)在該區域必須具有創(chuàng )新能力。
　　在靖江船舶產(chǎn)業(yè)集群中，新世紀造船、新時(shí)代造船、新?lián)P子造船和東方重工，就是引領(lǐng)集群向前發(fā)展的“領(lǐng)頭雁”。作為單體造船企業(yè)，去年新世紀造船集團的效益全國第一，新?lián)P子造船的效益也名列前茅。圍繞這批“領(lǐng)頭雁”，靖江100多家專(zhuān)業(yè)配套的骨干企業(yè)嶄露頭角。去年9月，由江蘇安泰動(dòng)力機械有限公司生產(chǎn)的4臺MAN低速船用柴油機下線(xiàn)并交付客戶(hù)，成為國內首批由民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)的MAN低速船用柴油機，有效緩解了此類(lèi)產(chǎn)品國內短缺、國外受制于人的局面。
　　此前，江蘇亞星錨鏈公司已成為全國最大的錨鏈生產(chǎn)基地，大中電機開(kāi)始與美國ABB公司合作生產(chǎn)船用電機，均已進(jìn)入世界船舶制造業(yè)配套供應鏈，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)布局集中的船舶產(chǎn)業(yè)集群，正在靖江崛起。

　　金融危機致使船市低迷

　　目前，造船市場(chǎng)進(jìn)入調整期已經(jīng)一年有余，國際金融危機給造船業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊顯露無(wú)遺。靖江市工信委船舶辦主任張燕表示，2009年應該是靖江船企產(chǎn)能集中釋放的一年，按照船企的生產(chǎn)能力，當年造船完工量完全能達到600萬(wàn)載重噸，但由于航運市場(chǎng)低迷，新船交付困難，前兩年提前交付船舶的繁榮景象已難尋蹤影，船企不得不放慢生產(chǎn)節奏，嚴格按合同節點(diǎn)來(lái)部署生產(chǎn)。
　　“隨著(zhù)時(shí)間的推移，交船難可能會(huì )愈演愈烈，這無(wú)疑會(huì )影響到后續的生產(chǎn)節點(diǎn)和碼頭的泊位資源�！睆堁嗾f(shuō)，船市的低迷和回升往往都要晚半拍，即使當前金融危機已過(guò)，船市估計也要到2012年才能回升�！耙坏┐�市真正探底，就要重新洗牌，小船廠(chǎng)多抗不住這最后一擊，只是現在還沒(méi)法看清趨勢�！�
　　“誰(shuí)都不肯輕易退出，所有的船舶企業(yè)都希望能存活到下一輪船市高峰�！本附�市工信委副主任孫學(xué)山表示，前兩年靖江的船企忙得喘不過(guò)氣來(lái)，都在拼命趕速度，現在則明顯放慢了生產(chǎn)節奏，重點(diǎn)保證交船�！澳壳熬附�各船企的‘儲備糧食’還能維持到2012年�！�
　　“其實(shí)，在船市峰谷時(shí)，正是提升自身質(zhì)態(tài)，作好人員準備和培訓、引進(jìn)關(guān)鍵人才的好時(shí)機，以便更好地迎接下一個(gè)造船高峰�！睂O學(xué)山說(shuō)。

　　等待下一個(gè)船市高峰

　　早在船市仍然火暴的時(shí)候，靖江的船企已經(jīng)意識到繁榮景象掩蓋下的的不足。
　　新世紀造船公司辦公室主任黃斌說(shuō)，這幾年，新世紀造船的船舶在塢時(shí)間已大大縮短，2006年的平均時(shí)間是158天，現在是40天左右，但日本、韓國的造船業(yè)早就實(shí)行了“多島式造船”，船舶在塢時(shí)間已經(jīng)縮短到10多天�！巴瑯邮�40天時(shí)間，同樣是一個(gè)船塢，新世紀造船交一艘船，而日本、韓國船企可以交三條船，這就是總裝化程度和效率的差異�！秉S斌解釋說(shuō)。
　　“最關(guān)鍵的是，日本、韓國的船舶設計都有自主品牌，而我們的船舶設計還需借助‘外力’；日本、韓國早已實(shí)現全面數字化造船，每一個(gè)零件、每一個(gè)流程都有編碼，大大提高了造船的效率�！睆堁嗾f(shuō)。另外，靖江船企在隊伍建設、人才儲備以及技術(shù)裝備等方面，與日本、韓國企業(yè)相比，都存在著(zhù)很大的差距。即使是與國內的中船集團、中船重工相比，靖江船企也明顯存在許多薄弱之處。
　　有差距，證明有提升的空間；看到不足，就找到了提升的方向。提升，也是應對競爭的惟一選擇。江蘇科技大學(xué)劉日勝教授表示，當前，我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內外部發(fā)生了很大變化，已經(jīng)從高速發(fā)展階段步入到激烈競爭階段，由數量擴張階段進(jìn)入到素質(zhì)提高階段。
　　在船舶產(chǎn)業(yè)一派火爆之時(shí)，新?lián)P子造船就開(kāi)始著(zhù)手防范行業(yè)風(fēng)險，并先后從上海幾家著(zhù)名大型造船企業(yè)引聘了30多人組成中高級管理團隊，2007年又收購了上海恒高船舶設計公司，從而結束了長(cháng)期依靠外力設計船舶的歷史。近兩年來(lái)，新?lián)P子、新世紀等企業(yè)又開(kāi)始涉足醫藥、房地產(chǎn)、紡織等行業(yè)，開(kāi)始將投資多元化，進(jìn)一步提升了企業(yè)生存能力。
　　去年年底，靖江市明確提出船舶產(chǎn)業(yè)提升的路徑：加快船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級，鼓勵造船主體企業(yè)形成合理、流暢、高效的生產(chǎn)運營(yíng)機制，實(shí)現信息化造船、數字化造船，著(zhù)力打造現代化造船基地�！皩φ者@樣的要求，靖江船舶產(chǎn)業(yè)下一步的重點(diǎn)應該要在提升創(chuàng )新能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，強化內部管理等方面做文章�！鄙蚰纤烧f(shuō)。
　　孫學(xué)山表示，對靖江船舶產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，迫切需要增強船舶設計、技術(shù)創(chuàng )新等方面能力，加快進(jìn)軍海洋工程船、鉆井平臺、液化天然氣、石油氣船等高技術(shù)含量和高附加值船舶，向修船、航運等上下游行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈。對配套企業(yè)來(lái)說(shuō)，要加快提升產(chǎn)品檔次，發(fā)展船舶配套關(guān)鍵產(chǎn)品，拉長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈。只有這樣，靖江船舶產(chǎn)業(yè)才可能形成獨具特色的核心競爭力。