5月17日9時(shí)30分許，隨著(zhù)上海鐵路局常務(wù)副局長(cháng)、現場(chǎng)總指揮王峰一聲令下，主跨160米、單邊轉體1.68萬(wàn)噸的自錨上承式混凝土轉體拱橋開(kāi)始在空中緩緩移動(dòng)，半小時(shí)后成功合攏。
　　“這個(gè)技術(shù)創(chuàng )造了3個(gè)世界第一”，一輩子從事橋梁工作、曾設計并指導35座公路轉體拱橋建設的中國橋梁專(zhuān)家程懋芳激動(dòng)地說(shuō)，“高速鐵路自錨上承式鋼筋混凝土拱橋跨度160米，為世界第一；世界上第一座在軟土地基上建造的160米自錨上承式鋼筋混凝土拱橋；單邊轉體自重達1.68萬(wàn)噸，為世界同類(lèi)轉體橋梁之最�！�
　　負責設計的中鐵第四勘察設計院副總工程師薛照鈞說(shuō)，這標志著(zhù)滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)建設和中國高速鐵路施工技術(shù)取得重大突破。
　　滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)自錨上承式混凝土轉體拱橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮境內，橫跨日通行4萬(wàn)多輛汽車(chē)的滬杭高速公路。
　　薛照鈞表示，滬杭客專(zhuān)自錨上承式混凝土轉體拱橋創(chuàng )造了軟土地基大跨度大噸位半幅拱圈支架、轉體橋拱圈超大節斷、拱座與支架基礎、大跨度組織施工與快速等四項自主創(chuàng )新的施工控制技術(shù)，使工程技術(shù)人員掌握了軟土地基140米深超長(cháng)超深鉆孔樁、軟土地基鋼壁沉井下沉、長(cháng)大系桿、多次體系轉換、1.68萬(wàn)噸單邊轉體等五大設計與施工控制技術(shù)。
　　滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)自去年4月開(kāi)工，計劃今年10月1日開(kāi)通運營(yíng)，設計時(shí)速350公里，自上海虹橋站引出，設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉、余杭南7個(gè)車(chē)站，接入杭州東站，建設工期18個(gè)月，項目批復總概算300.33億元。