記者　吳華國/攝

    由商務(wù)部、中國貿促會(huì )、重慶市人民政府共同主辦的汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)國際合作論壇5月21日在重慶舉行。與會(huì )的七位國內外嘉賓就新能源汽車(chē)的國際發(fā)展趨勢、政策比較及技術(shù)合作等展開(kāi)了對話(huà)與交流。

　　2020年世界電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量預計占比7%-12%

　　世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席、中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉說(shuō)，北冰洋的冰融化越來(lái)越快，我們要挽救地球，汽車(chē)在這里承擔很大責任。世界各國發(fā)展新能源汽車(chē)首先要政府引導，定出法規。而新的法規主要是對能耗做出規范，各個(gè)企業(yè)就會(huì )根據法規來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。相對來(lái)說(shuō)歐洲制定得比較好，中國的法規以前不是很完善，最近改進(jìn)很多。
　　其次，要制定出一條科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)路線(xiàn)和符合各國實(shí)際的產(chǎn)業(yè)化路線(xiàn)。沿著(zhù)這樣一條技術(shù)線(xiàn)路走下去，預計2020年世界電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比將達到7%-12%。這里面中國的比例可能還會(huì )更大。
　　第三，推廣電動(dòng)汽車(chē)，要做到“三好”。第一，好產(chǎn)品；第二，好的基礎設施；第三，好的商業(yè)模式。這就要求供應商與整車(chē)廠(chǎng)捆綁在一起，才能推出更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的產(chǎn)品，而基礎設施則需要政府參與，商業(yè)模式則需要政府、整車(chē)廠(chǎng)以及汽車(chē)貿易公司等一起參與。所以，重慶已有的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”還需要擴大規模，引入更多的企業(yè)，同時(shí)要真正發(fā)揮出聯(lián)盟的功效。

　　英國對低碳交通將實(shí)施獎勵機制

　　英國駐重慶總領(lǐng)使館氣候變化和能源領(lǐng)事張百任說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在英國地位舉足輕重，每年95億英鎊產(chǎn)值，有18萬(wàn)直接從業(yè)人員，但面臨石油、金融以及其它危機考驗。英國公路交通排放已占總排放的19%，因此需要加大力度促進(jìn)超低碳交通的發(fā)展。
　　為此，英國將對消費者實(shí)行獎勵機制，超低碳汽車(chē)將享受以下優(yōu)惠：汽車(chē)使用稅減免，實(shí)行最低的增值稅等。
　　此外，倫敦市中心某些地段將收取汽車(chē)擁堵費、行駛費，收費時(shí)段為星期一至星期五早七點(diǎn)到晚六點(diǎn)。而對電動(dòng)汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)、九座以上車(chē)免收。替代燃料汽車(chē)在倫敦中心停車(chē)還享受減免停車(chē)費。
　　英國在推動(dòng)歐盟促進(jìn)低碳汽車(chē)創(chuàng )新方面作用巨大，英國提出在2015年之前做到每公里排放130克，到2020年每公里排放95克。

　　純電動(dòng)城市商用車(chē)在中國發(fā)展迅速

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武說(shuō)，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中心逐漸向中國轉移。2009年，日本、美國、德國的汽車(chē)產(chǎn)量同比分別下降31.5%，34.3%和13.9%，而中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1300萬(wàn)臺，成為世界第一。今后一段時(shí)間，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將穩居世界第一位。中國和印度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迅速崛起。
　　“十二五”期間，全球新能源汽車(chē)發(fā)展步伐將非�？�，中國新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵階段。對此，中國政府已作了兩次重大政策引導。一是十大產(chǎn)業(yè)規劃中的第一個(gè)規劃即《關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》已經(jīng)出臺；二是最近將出臺的新能源汽車(chē)系列優(yōu)惠政策。
　　電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任、北京理工大學(xué)教授林程說(shuō)，先期發(fā)展純電動(dòng)城市商用車(chē)符合我國國情。主推純電動(dòng)城市商用車(chē)，一是可以集中解決污染問(wèn)題，二是可以定點(diǎn)定線(xiàn)運行，三是可以集中充電平衡電網(wǎng)，四是自主技術(shù)基礎較好，五是現有技術(shù)可滿(mǎn)足要求，并可促進(jìn)零部件業(yè)的發(fā)展，六是運力高效便于政府主導。
　　早在1994年中國就研發(fā)出第一臺遠望電動(dòng)客車(chē)，2000年以后在北京有了正式的電動(dòng)車(chē)公交線(xiàn)路，2008年50輛電動(dòng)公交客車(chē)在奧運中心區運營(yíng)，累計完成運行13余萬(wàn)公里，載客14余萬(wàn)人次。奧運后，奧運電動(dòng)客車(chē)在121線(xiàn)、金融街專(zhuān)線(xiàn)、臨6路、游5路、81路、84路等多條線(xiàn)路上進(jìn)行了商業(yè)化運營(yíng)，至今車(chē)輛運行正常，累計可靠運行約400萬(wàn)公里。
　　2009年9月25日，北京市在西城區金融街召開(kāi)了30輛電動(dòng)環(huán)衛車(chē)的啟動(dòng)儀式，標志著(zhù)北京純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入成熟推廣階段。鑒于北京純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的深厚基礎及奧運成功應用，上海市政府及上汽集團決定采用北京奧運方案用于世博會(huì )，有120輛純電動(dòng)客車(chē)正應用于世博會(huì )越江公交線(xiàn)，充電站規模是奧運的兩倍以上，運行狀態(tài)良好。
　　目前，我國已經(jīng)形成了較為完備的純電動(dòng)客車(chē)自主研發(fā)技術(shù)平臺，但動(dòng)力電池成本高、使用壽命短、續駛里程短、充電時(shí)間長(cháng)等仍是制約純電動(dòng)城市商用車(chē)大規模推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。