6月20日上午9時(shí)，京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上，至此全線(xiàn)29251孔900噸箱梁架設完成，這是京滬高速鐵路建設進(jìn)程中的一個(gè)重大節點(diǎn)，標志著(zhù)京滬高速鐵路線(xiàn)下工程全部結束，全面轉入橋面系及站后施工。
　　京滬高速鐵路全長(cháng)1318公里，全線(xiàn)正線(xiàn)橋梁244座，總長(cháng)1059.7公里，占全線(xiàn)80.4%。自2008年9月30日全線(xiàn)第一孔箱梁正式架設以來(lái)，歷經(jīng)600多天的晝夜鏖戰，已全面完成了全線(xiàn)正線(xiàn)的箱梁架設任務(wù)。
　　目前，京滬高鐵全線(xiàn)無(wú)砟軌道板鋪設全面展開(kāi)，截至6月12日，軌道板精磨累計完成312368塊，占設計的81.66%；底座板累計完成1757單線(xiàn)公里，占設計72%；軌道板粗鋪累計完成622公里，占設計25%。軌道板灌漿累計完成378公里，占設計15%。
　　京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長(cháng)蔡慶華要求各參建單位，以鋪板、鋪岔為重點(diǎn)，緊緊抓住當前施工生產(chǎn)的有利時(shí)機，加大資源配置力度和工藝工法攻關(guān)力度，精心組織、精心施工，縱深推進(jìn)標準化管理，確保安全質(zhì)量有序可控，確保施組計劃落實(shí)到位。