6月23日，空客天津總裝線(xiàn)總裝完成并交付首架A320飛機整整一周年。截至這一天，已有22架天津總裝的空客A320系列飛機在國內運營(yíng)。到今年底，這一數量將進(jìn)一步增加至37架。
　　合作引進(jìn)與自主研發(fā)，是中國發(fā)展大飛機“兩條腿走路”思路的支撐。隨著(zhù)中歐合作民機項目按預定計劃穩步推進(jìn)，中國自主研發(fā)大飛機翱翔世界之路還有多遠？這越發(fā)引人關(guān)注。

　　在天津交付的空客飛機與歐洲的質(zhì)量完全相同

　　天津是歐洲大陸以外第一個(gè)向客戶(hù)交付空客飛機的城市。
　　2009年6月23日，空客天津總裝線(xiàn)總裝完成的首架A320飛機交付給奇龍航空租賃有限公司。奇龍航空租賃有限公司將這架飛機轉租給了中國四川航空公司運營(yíng)。
　　其實(shí)，中國與空客合作“大飛機”的構想早在2005年就已成形。當年12月，國家發(fā)展和改革委員會(huì )與空中客車(chē)公司簽署加強工業(yè)合作的諒解備忘錄，明確雙方將合作對新的合作領(lǐng)域進(jìn)行評估，其中包括在中國建立一條空中客車(chē)單通道飛機總裝生產(chǎn)線(xiàn)的可能。
　　2006年6月，國家發(fā)展改革委與空中客車(chē)公司共同宣布空客A320中國總裝線(xiàn)選址天津濱海新區。作為世界上最受歡迎的單通道飛機，空客A320系列飛機包括A318、A319、A320、A321等四種機型，天津將組裝其中A319和A320機型。
　　根據空客A320系列飛機天津總裝經(jīng)合資企業(yè)合同，空客持有合資企業(yè)51%的股份，中方聯(lián)合體持有49%的股份。
　　在2008年9月28日舉行的空客A320(天津)總裝有限公司投產(chǎn)儀式上，空客公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯說(shuō)，天津總裝線(xiàn)融合了空客在法國圖盧茲、德國漢堡兩個(gè)總裝廠(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)，是目前世界上最先進(jìn)的商用飛機總裝線(xiàn)之一。
　　2009年5月18日，天津總裝的第一架空客A320飛機首飛成功。自那時(shí)起到現在，空客天津總裝線(xiàn)已成功總裝、交付了17架A320飛機、5架A319飛機。這些飛機分別交付給了四川、金鹿、深圳、東方、春秋、吉祥和南方航空公司等7家中國國內航空公司運營(yíng)。
　　“這些飛機在運營(yíng)過(guò)程中所表現出來(lái)的性能和在歐洲圖盧茲和漢堡交付的飛機沒(méi)有任何差別。實(shí)際上這一點(diǎn)也是空客在最初啟動(dòng)天津總裝線(xiàn)項目的時(shí)候首要關(guān)心的問(wèn)題�！笨湛椭袊�公司總裁博龍說(shuō)，“經(jīng)過(guò)一年的運營(yíng)驗證，我們現在充分相信天津交付的飛機質(zhì)量和我們在歐洲交付的飛機質(zhì)量是一樣的�！�
　　博龍說(shuō)，目前，空客天津總裝線(xiàn)正按計劃穩步提高生產(chǎn)速度。2012年將達到月總裝4架的生產(chǎn)水平，也就是說(shuō)，年產(chǎn)將近50架A320系列飛機的能力。

　　中國越來(lái)越多地參與世界航空制造業(yè)分工

　　總裝線(xiàn)被認為是飛機制造商的核心能力之一。此間專(zhuān)家認為，天津總裝線(xiàn)的順利運營(yíng)，表明中國正越來(lái)越多地參與到世界航空制造業(yè)的分工中。
　　中國是世界第二大民用航空市場(chǎng)�？罩锌蛙�(chē)公司預測，未來(lái)20年，中國將需要近3000架民航客機和貨機。
　　空客選擇在中國建立第三條總裝生產(chǎn)線(xiàn)，看中的正是巨大的市場(chǎng)潛力。
　　空客中國公司統計，截至2010年5月底，共有588架空中客車(chē)飛機在中國內地運營(yíng)，占市場(chǎng)份額的43%；預計2012年，空客飛機將占到中國民航市場(chǎng)份額的一半左右。而1995年，空客在中國的飛機數量只有29架，占市場(chǎng)份額僅為7%。
　　伴隨空客飛機在中國市場(chǎng)份額的提高，中國工業(yè)與空客的合作也在多層面展開(kāi)。
　　目前，中國已有6家國內航空工業(yè)企業(yè)為空客飛機生產(chǎn)零部件，這些部件包括后登機門(mén)、飛機機頭主要部件、貨艙艙門(mén)等等。全世界5900多架正在運營(yíng)的空客飛機中，一半以上安裝了中國生產(chǎn)的零部件。
　　博龍說(shuō)，2009年，空客與中國的工業(yè)合作總值達到1.4億美元，到2010年從中國航空制造業(yè)的采購額每年達到2億美元，2015年每年的采購額將達到4.5億美元。
　　“中國是國際上航空制造業(yè)的重要成員，或者說(shuō)是越來(lái)越重要的成員之一�！倍鞯滤乖谔旖蚩傃b線(xiàn)投產(chǎn)時(shí)曾這樣說(shuō)。
　　除了零部件加工，中國也開(kāi)始參與空客飛機的研發(fā)工作�？湛椭袊�公司對外合作及伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸介紹，空客(北京)工程技術(shù)中心承擔了空客最先進(jìn)的A350XWB寬體機項目5%的機身結構件工作份額的設計工作。
　　隨著(zhù)合作的深入，中國企業(yè)所承擔的工作任務(wù)的技術(shù)含量也越來(lái)越高。
　　按照空客向中國轉讓A320機翼結構制造技術(shù)的承諾，2009年，毗鄰空客天津總裝線(xiàn)廠(chǎng)區，西飛開(kāi)始建立中航工業(yè)西飛國際天津公司。2010年2月23日，在中航工業(yè)西飛國際天津公司完成總裝、測試的首架A320機翼，以“門(mén)對門(mén)”方式交付給了空客天津總裝線(xiàn)。目前，中航工業(yè)西飛國際天津公司的員工正在空客外派員工團隊的帶領(lǐng)下，學(xué)習A320機翼總裝技術(shù)。
　　2009年9月，空中客車(chē)公司與天津華翼藍天科技有限公司簽署合作協(xié)議，向中國首次開(kāi)放飛行訓練器軟件包和空客飛行員轉型訓練數據包，支持中國公司開(kāi)發(fā)A320飛行訓練器。這也是空客第一次把數據包交給歐洲以外的公司。
　　此間專(zhuān)家指出，在一定條件下，中國參與國際航空制造業(yè)分工合作，將會(huì )促進(jìn)自主創(chuàng )新能力的提升，進(jìn)而帶動(dòng)民航關(guān)鍵設備與系統產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展。

　　自主大飛機參與世界競爭需解決多重難題

　　在參與國際民航制造業(yè)分工、引進(jìn)部分技術(shù)的同時(shí)，中國始終沒(méi)有放棄自主研發(fā)大飛機的努力。2007年2月，中國國務(wù)院批準中大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項。2008年5月，肩負著(zhù)中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任公司在上海成立，注冊資本金190億元人民幣。
　　目前，我國大型客機自主研發(fā)項目總體技術(shù)方案深化、機頭樣機研制、國內外供應商選擇、國產(chǎn)材料研制等方面都取得新突破，去年底C919大型客機機頭工程樣機主體結構已交付。
　　“很快就會(huì )有一個(gè)中國的飛機制造企業(yè)登上和空客、波音來(lái)競爭的舞臺�！笨湛椭袊�公司總裁博龍說(shuō)，“現在中國商用飛機公司已經(jīng)著(zhù)手C919系列的開(kāi)發(fā)，我們相信中國商飛在這個(gè)機型上可以取得成功�！�
　　但他表示，“我們并不是非常擔心來(lái)自中國、俄羅斯、巴西等新的競爭勢力，只要空客能夠保持自己的領(lǐng)先勢頭，不斷地讓自己進(jìn)步，我們就不會(huì )擔心新的競爭對手的出現�！�
　　博龍說(shuō)：“很可能未來(lái)10年以?xún)鹊臅r(shí)間里就能看到C919機型。這并不意味著(zhù)我們就會(huì )低估中國商業(yè)飛機在未來(lái)機型研發(fā)上會(huì )遇到的一系列巨大挑戰�！�
　　此間專(zhuān)家指出，從研發(fā)成功到競爭成功，中國大飛機能“翱翔”世界的路還很長(cháng)。而更多地參與世界航空業(yè)分工合作，為中國大飛機項目“近距離”地尋找差距和努力方向提供了方便。
　　目前，世界上掌握大型客機制造技術(shù)的只有美國、歐洲四國和俄羅斯，而波音公司與空客公司壟斷了全球大型商用客機市場(chǎng)。以空客為參照，中國的大飛機要參與全球市場(chǎng)競爭，至少在三個(gè)方面，還有很長(cháng)的路要走。
　　首先，中國要能設計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產(chǎn)品�？湛椭袊�公司提供的材料顯示，空客公司能打破美國飛機制商企業(yè)壟斷，主要的依靠之一就是優(yōu)良的技術(shù)，這些保證了飛機具有更好的性能、更低的使用成本、更加環(huán)保和更加舒適。
　　空客對產(chǎn)品品質(zhì)的不斷追求體現在方方面面。日前，記者參觀(guān)空客(北京)工程技術(shù)中心，這里正在進(jìn)行的工作之一是空客最新研制的A350XWB寬體機5%機體結構的研發(fā)。這一機型的首架飛機將于2013年交付，記者便問(wèn)研發(fā)任務(wù)何時(shí)結束，一位年輕的中國工程師說(shuō)：“對我們來(lái)說(shuō)沒(méi)有結束這一概念。即使首架飛機下線(xiàn)、交付，這些工作仍將繼續下去，包括改進(jìn)出現的問(wèn)題，研發(fā)更好的替代材料等�！彼�透露，“甚至就連空客已經(jīng)非常成熟的A320系列飛機，我們承擔的相應的研發(fā)工作也一直在進(jìn)行�！�
　　其次，需要建立全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，有合適的營(yíng)銷(xiāo)人員和支援。
　　空客公司不僅制造、銷(xiāo)售飛機，而且為滿(mǎn)足航空公司的需求提供客戶(hù)化服務(wù)，這種系列服務(wù)貫穿到從飛機交付前到飛機運營(yíng)的整個(gè)過(guò)程�？罩锌蛙�(chē)中國公司客戶(hù)服務(wù)及內部運營(yíng)高級副總裁史向利表示，這包括集培訓、支援等為一體的完善的服務(wù)體系。
　　據了解，空客在北京、圖盧茲、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓和支援中心；在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心；在全球各地設有150多個(gè)駐場(chǎng)服務(wù)辦事處。目前遍布全球的空客員工多達5.5萬(wàn)人。
　　作為空客全球培訓及支援網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，華歐航空培訓及支援中心為空客中國客戶(hù)全年提供24小時(shí)服務(wù)。其中華歐支援中心儲備有超過(guò)3.5萬(wàn)項空客飛機零部件。
　　此外，還需要利用可能的一切力量求得發(fā)展。
　　博龍說(shuō)：“沒(méi)有一個(gè)國家能夠自己獨立制造飛機。無(wú)論空客還是波音，在全球都有合作伙伴�！边@種多方合作既能分擔研發(fā)成本，也開(kāi)發(fā)出了更大的市場(chǎng)份額，進(jìn)而改變了航空業(yè)的競爭格局。