7月28日，低成本民營(yíng)航空公司春秋航空正式開(kāi)通上海浦東——日本茨城航線(xiàn)，這是春秋航空的首條國際航線(xiàn)。在航空市場(chǎng)處于弱勢地位的民營(yíng)航空公司，面對激烈的國際競爭和嚴峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運營(yíng)帶入國際航線(xiàn)可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價(jià)航空品牌？

　　春秋航空首度飛出國門(mén)

　　春秋航空公司是國內首家低成本民營(yíng)航空公司，7月28日，春秋航空首度飛出國門(mén)，開(kāi)通上海浦東至日本茨城的包機航班。
　　根據春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開(kāi)發(fā)上海-茨城包機航線(xiàn)，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區的日本游客到上海參觀(guān)世博園，也方便上海及周邊的中國游客到日本旅游。
　　春秋航空開(kāi)通的上海至茨城航線(xiàn)初期計劃一周三班，由春秋航空空客A320機隊執飛。借助春秋航空母公司春秋國旅旅游客源優(yōu)勢，由春秋國旅和日本的合作伙伴包銷(xiāo)。日本茨城縣政府將盡可能的支援，扶持春秋航空增加運力，上海世博會(huì )后以開(kāi)設定期航班為目標。
　　春秋航空市場(chǎng)部楊力帆則表示，根據初步測算，在日本市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上海至茨城最低票價(jià)為單程599元，這一價(jià)格根據每月、每季度的市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)變化。
　　根據中國民航局的規定，先期開(kāi)通的包機航班只能包給旅行社，不能在中國市場(chǎng)上零售。而日本政府則規定，包機航班可以小規模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售，屆時(shí)，中國游客也可能買(mǎi)到599元的特價(jià)機票。
　　目前，上海至東京單程票價(jià)東航報價(jià)為2590元左右，往返票價(jià)在5000元以上。相比之下，春秋航空599元的票價(jià)具有強大的價(jià)格優(yōu)勢。目前，該包機航班8月中旬前的機票幾乎銷(xiāo)售告罄。

　　燙山芋如何成為香餑餑？

　　金融危機爆發(fā)后航空業(yè)遭遇重創(chuàng )，在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見(jiàn)不鮮，甚至已經(jīng)出現機票低于火車(chē)票價(jià)的現象。低票價(jià)加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。而民營(yíng)航空更是步履艱辛，處于風(fēng)雨飄搖之中，破產(chǎn)、兼并、停飛等困擾著(zhù)民營(yíng)航空，前景堪憂(yōu)。面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場(chǎng)起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。同時(shí)，國際航線(xiàn)一直是國內航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。
　　然而，看似燙手山芋的國際航線(xiàn)卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭取到上海-茨城航線(xiàn)開(kāi)通是煞費苦心，對于未來(lái)該航線(xiàn)的盈利能力表示樂(lè )觀(guān)。
　　春秋航空發(fā)言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進(jìn)入受到了日本旅客的極大關(guān)注。春秋航空發(fā)揮其低成本的優(yōu)勢，再加上得益于中國經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境，春秋航空具有與其他航空公司競爭的優(yōu)勢。在未來(lái)的運營(yíng)中，春秋航空還可以利用旅行社優(yōu)勢，采取旅游包機業(yè)務(wù)，這樣可以在很大程度上降低運營(yíng)風(fēng)險。
　　近來(lái)，國際航線(xiàn)的運營(yíng)環(huán)境逐漸好轉，提升了航空公司國際航線(xiàn)的利潤空間。中信證券分析師馬曉立介紹，2010年的國際航線(xiàn)同比增速遠高于國內航線(xiàn)，加上《關(guān)于國際運輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅的通知》發(fā)布后，國內航空公司國際航線(xiàn)可免征營(yíng)業(yè)稅，航空公司開(kāi)拓國際市場(chǎng)的成本得以大幅降低。

　　廉價(jià)航空加入會(huì )否引發(fā)降價(jià)潮？

　　張武安表示，春秋航空的低成本航空運作模式受到了日本合作伙伴的認可，將來(lái)春秋航空在上海-茨城航線(xiàn)上也將繼續堅持走低成本路線(xiàn)，惠及更多的旅客。
　　廉價(jià)航空的加入，會(huì )否引發(fā)日本航線(xiàn)降價(jià)潮？
　　記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機場(chǎng)就有19個(gè)航班，而春秋航空將開(kāi)通的包機航班，一周航班數只有3班。
　　東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認為，國內旅客的價(jià)格敏感度比較高，春秋航空的廉價(jià)策略一定會(huì )吸引大批出境游的旅客。但由于航班量有限，短時(shí)間內，春秋航空的加入對國際航線(xiàn)票價(jià)影響較小。
　　“從春秋航空目前的機型來(lái)看，空客A320并不是長(cháng)航線(xiàn)機型，航線(xiàn)輻射能力局限在日韓、東南亞區域，加上航線(xiàn)是稀缺資源，春秋航空未來(lái)國際航線(xiàn)的開(kāi)通相對而言較為局限，因此對國際航線(xiàn)整體市場(chǎng)的沖擊同樣較小�！闭络髡f(shuō)。