今年1月至6月，全國鐵路完成投資2713.74億元，僅占全年投資計劃任務(wù)8235億元的33%，其中293個(gè)大中型建設項目完成投資2344.14億元，占全年基礎設施建設投資計劃任務(wù)7000億元的33.5%。這一數字表明，今年下半年，鐵路建設還將投資5521.3億元，平均每個(gè)月要完成920億元以上《經(jīng)濟參考報》記者了解到，大規模、高標準的鐵路建設，不僅使鐵路建設產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)了大發(fā)展，也給多個(gè)鐵路相關(guān)行業(yè)帶來(lái)利益，同時(shí)，還對沿線(xiàn)地區經(jīng)濟的發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用。

　　相關(guān)行業(yè)大幅受益

　　數據顯示，2009年全國鐵路完成基礎設施建設投資6000億元，其中消費鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，創(chuàng )造了600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。據了解，在鐵路建設中，有40%的投資可通過(guò)材料費、人工費等形式就地轉化為當地消費，并帶動(dòng)機械、電力等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)內需效果明顯。
　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，鐵路建設投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，對增加國民生產(chǎn)產(chǎn)值、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)有顯著(zhù)作用，同時(shí)還可以帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。
　　受益于大規模、高標準鐵路建設的開(kāi)展，與鐵路相關(guān)的咨詢(xún)設計業(yè)、建筑施工業(yè)、裝備制造業(yè)和鐵路運營(yíng)業(yè)四大環(huán)節發(fā)展勢頭迅猛，在為水泥、砂石料等原材料生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大利益的同時(shí)推動(dòng)了鋼鐵、機械等行業(yè)的發(fā)展，還為制造、信息、電力等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了加快發(fā)展的有利契機。
　　據悉，高速鐵路是多種高新技術(shù)的集成，線(xiàn)橋隧涵、通信信號、牽引供電、高速動(dòng)車(chē)組等固定和移動(dòng)設備設施的生產(chǎn)和制造，對冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有強勁的帶動(dòng)作用，并促使各企業(yè)調整結構、優(yōu)化升級。

　　解決國民經(jīng)濟“瓶頸”制約

　　近年來(lái)，盡管鐵路發(fā)展很快，但就總體而言，鐵路運輸能力與日益增長(cháng)的運輸需求不相適應的矛盾沒(méi)有從根本上解決，限制型運輸的狀況沒(méi)有從根本上改變，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約。表現在鐵路客貨運能力嚴重不足“一車(chē)難求、一票難求”問(wèn)題比較突出，春運、暑運“五一”“十一”等客流高峰期及遇到災害等突發(fā)事件更是極度緊張。
　　據鐵路統計資料顯示，1999年全國煤炭產(chǎn)量10.45億噸，鐵路煤炭運量6.5億噸，產(chǎn)運系數0.62，2007年產(chǎn)運系數下降到0.60；1999年鋼鐵產(chǎn)運系數0.42，2007年產(chǎn)運系數下降到0.21。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授、博士生導師譚克虎認為，我國正處于工業(yè)化加快形成的重要時(shí)期，鐵路運輸遠遠不能適應工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。正因為發(fā)展滯后，許多煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過(guò)公路運輸，“用高級能源運低級能源”，不僅增加了社會(huì )運輸成本，還加重了環(huán)境污染。
　　必須建設大能力運輸通道，大幅度提高運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而從根本上消除“瓶頸”制約，我國經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展才有可靠運力保障。

　　推進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展加速城鎮化進(jìn)程

　　隨著(zhù)京津、武廣、鄭西等一批高速鐵路的通車(chē)運營(yíng)，環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角、關(guān)中城市群、武漢城市圈等區域的經(jīng)濟發(fā)展方式轉變明顯加速，新的經(jīng)濟格局正在加快形成。如武廣高鐵具有強大的經(jīng)濟輻射作用，帶動(dòng)沿線(xiàn)交通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，催生了“南中國三小時(shí)經(jīng)濟圈”。
　　根據鐵道部規劃，隨著(zhù)發(fā)達完善鐵路網(wǎng)建設，到2012年，我國鐵路主要繁忙干線(xiàn)將實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸，將形成1.7萬(wàn)公里以上的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò )，并陸續建成一批大能力區際干線(xiàn)和路網(wǎng)性、區域性編組站及鐵路物流中心。這將對促進(jìn)生產(chǎn)要素流通、產(chǎn)業(yè)合理布局和優(yōu)化升級起到重要的支撐作用，還將有效促進(jìn)鐵路沿線(xiàn)旅游、商貿、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，因而對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的巨大波及作用。
　　據預測，到2020年，我國城鎮化率將提高到60%以上。
　　王勇平表示，加快建設發(fā)達完善的高速鐵路網(wǎng)，是推進(jìn)我國工業(yè)化、城市化不可缺少的基礎設施條件，可以充分發(fā)揮高速鐵路運輸通道和經(jīng)濟橋梁的紐帶作用，構建連結區域中心城市和次中心城市能力強大、高效便捷、安全舒適的高速鐵路，大大促進(jìn)我國城鎮化進(jìn)程。